本篇要跟各位朋友介紹的則是在日本當地進行試駕的MT-07！
（背景：東京車站 / 2014MT-07 新色 マットグレーメタリック3 消光金屬灰）
在「中華民國萬萬稅」的打壓、以及堪稱全球最嚴苛的驗車標準與超乎想像的繁瑣領牌程序之下，在台灣買進口重機一直都是非常吃力的事情！但前幾年台灣山葉在引進「TMAX 530」進入台灣後，乘著黃牌路權開放的風潮，以及相較於水貨商更低的價格、更完整的售後服務，累積銷量成績好到跌破眾人眼鏡！而傳言接下來台灣山葉下一波即將代理引進的車款便是YAMAHA這幾年最熱銷的車款：
「MT-09」以及其兄弟車款「MT-07」！
將以最新科技之大排氣量玩樂車款、與中量級玩樂通勤兩用車款的角度切入市場。
前陣子小老婆站上已經分享了MT-09的試駕報導：
http://forum.jorsindo.com/thread-2454235-1-1.html
而由於國內還騎不到MT-07，因此站長大魔王就派小薛殺去日本，直接在當地租車進行試駕！就是為了要給小老婆網友最熱騰騰的第一手情報啦！！
http://youtu.be/QEj0ohEKxp8
首先如果先從定位上來分析MT-07這台車，那就不得不和MT家族的大哥「MT-09」進行比較了。
| 車款 | MT-09 | MT-07 | | 引擎形式 | 水冷・4行程DOHC・4氣門・846cc直列3氣缸 | 水冷・4行程DOHC・4氣門・689cc直列2氣缸 | | 日本官方報價（含8%消費稅） | ￥849,960 / ￥899,640（ABS） | ￥699,840 / ￥749,520（ABS） | | 最大馬力 | 81kW（110PS）／9,000r/min | 54kW（73PS）／9,000r/min | | 最大扭力 | 88N・m（8.9kgf・m）／8,500r/min | 68N・m（6.9kgf・m）／6,500r/min | | 重量 | 188kg /〈ABS：191kg〉 | 179kg /〈ABS：182kg〉 | | 油耗（日本 WMTC測定值） | 19.4km/L | 24.1km/L | | 避震系統 | 前倒叉＋多連桿中置後避震 （前後預載阻尼皆可調） | 前正叉（不可調）＋多連桿中置後避震（僅預載可調） | | 車台 | 輕量化鋁合金環抱式車架 | 鋼管車架＋仿鋁合金飾蓋 |
先不管進台灣會變多少錢，日本當地官方ABS版報價含稅：
MT-09約26萬。
MT-07約22萬。
僅僅4萬台幣的價差，但不論整體架構技術含量、實際性能、配備... 全部都差非常非常多！
說更簡單一點的比較：MT-09不過只多重9kg，就擁有爆猛又兼具全速域高扭力輸出的三缸引擎，馬力整整多了37PS！還有三種騎乘模式可進行切換，可玩性超高！配備方面擁有前倒叉、輻射卡鉗、前後避震預載阻尼皆可調、全新設計的高剛性輕量化鋁合金車台... 而2缸、3缸的排氣音量我們就不要那麼計較了，其實原廠排氣管聽起來其實都差沒多少。
結論兩句話！
MT-09相較於MT-07，可玩性不只強3倍！
有預算要買MT-07的朋友，絕對要好好考慮加碼上MT-09啊！！
的確就現實角度來考量，除非是對MT-07有強烈的愛（但說起來這兩台風格和造型也差不多...），或是預算真的就這麼剛好卡在差這一點點（我想要這麼剛好也很難...），以兩台車都實際試駕過的心得來說，我真的找不到理由推薦買MT-07！
聽起來感覺很像是這篇不用介紹了？哈哈哈哈哈...
但其實這個說法是來自於「主觀」和「比較」，而且會有這樣的想法其實是因為「MT-09實在是太強」而不是「MT-07不夠強」這樣。
而且在這次連續三天日本試駕過程中，我也確實的體會到了MT-07特有的優勢！
領車時的1,323km...
還車時跑到了1,701km，累計跑了378公里！
在這378公里的試駕體驗中，超過一半是在市區走走停停中度過的，過去我會覺得這是最不適合試駕體驗的環境，但念頭一轉想到這輛車在YAMAHA原廠定位上，主打的是「通勤/玩樂兩用」與「重機新手進階車款」，因此長時間的市區騎乘體驗反而讓我更徹底的感受到它獨特的優勢，算是意外的大收獲！！
雖然MT-07的確沒有MT-09強，但如果和其他我騎過的中量級雙缸街車來相比，也沒有任何一台車能給我像MT-07一樣那麼「銳利」的操駕感受！
過去我騎過不少中階中量級重機，有些車款會給我「衝勁十足」的感覺、也有些是「滑順好操控」，但給我感覺是「銳利」感受的車款倒是頭一遭！
數據上顯示MT-07的最大馬力出現在9,000rpm，而最大扭力則在6,500rpm就湧現，可以推測出這台車扭力峰值來的很早，「應該會很好騎」！但其實這還只是「數據」上的資料，就實際騎乘的感受來說，MT-07這車只要高於4,000rpm，操控反應就超乎想像的靈敏有力！騎乘的爽快感絕對比數據上給我的印象更加強烈！！
那種油門收放一分一毫，引擎都能「同步」釋放相應動能的銳利操駕感，的的確確讓市區走走停停的通勤騎乘也變得很有趣！
而YAMAHA在官網上有著這樣一段敘述：
「単に最高出力やトルク値を追求するのではなく、粘り強いトルク特性をもつエンジンとした。」
小薛中文翻譯：
「MT-07並不是單純追求最高出力或扭力值的車款，而是刻意設計成擁有『高黏度強勁扭力』特性的車款。」
一開始我對這個『粘り強いトルク / 高黏度強勁扭力』的敘述實在無法抓到其重點，但經過實際長時間騎乘之後，我終於了解這個敘述的含義。的確MT-07卓越的動力操駕感絕對不僅僅只是在「滑順好操控」的範疇，而是能更讓人能在跨上車，發動引擎上路後的「瞬間」就達到「人車一體」境界的易操控性！
說得更精密些，大多數愛騎車的朋友，不管騎到什麼再有脾氣、再難騎的車，大多都能在騎乘一陣子後摸清楚它的脾氣，但遇到劇烈操駕，例如在山路享受重機加速力道、過彎操控樂趣時，還是難免會有一些「意料之外的誤操作」，會需要再花好一陣子去摸索最佳油門控制方式... 而MT-07因為油門反應非常非常的線性好掌握，銳利的動力回饋手感讓我能非常確實的「控制」這台車！這也就是YAMAHA在宣傳MT-07時，一再強調的：
「ライディングに新たな愉しみをもたらすエンジン特性」
「賦予騎乘全新愉悅感受的引擎特性」
再來就是MT-07引擎「驚人」的寧靜運轉！
真的沒有唬爛，MT-07的引擎運轉的震動小到我在市區車陣間緩速滑行時，「經常」誤以為引擎熄火了！還下意識的加點油門讓轉速錶動起來，才確定引擎還在運轉！就是這麼離譜！！
另外性能導向的MT-09在騎乘時引擎燙的要命！水溫動不動都在飆105～110度，之前試駕MT-09時穿了布料較薄的長褲，小腿甚至有被燙傷的感覺！
但MT-07卻是「完全沒有熱風侵襲」！！當然我也考慮過10月初的日本是比台灣涼，但大太陽的白天氣溫還是有個28度上下，是被太陽曬到還是會流汗的天氣！而這次試駕我卻只有一度在「手腕」感受到「暖暖的舒適熱風」，而膝蓋或小腿則是完全沒有被熱風侵襲過！！這點真的是非常非常神奇...
再來就是雖然MT-07只比MT-09輕9kg，但實際騎起來卻會覺的不只輕9kg！其秘密就在於... 因為MT-07是2缸車，所以車身自然比「原本就很窄」的3缸MT-09更窄一些！雙腳貼地性更加的提升！！所以在牽車、或是市區低速移動時，更會覺得MT-07輕巧好操控！
而這次騎MT-07跑了不少日本高速公路，也包括自己鬼打牆連續上上下下高達「四次」的￥160円付費道路（很想哭），發現雖然MT-07動力僅73PS，但要應付時速120km/h的高速巡航當然還是綽綽有餘，而且高速域下需要超車時，油門反應依舊利落靈敏，所以跑高速公路也是很輕鬆的！
而如果要說山道攻略的話呢... 這就是MT-07的罩門所在了！因為MT-07只能調整後避震預載，原廠設定就我的體重騎乘感覺來說會覺得預載不足，才坐上車避震行程就已經吃掉太多，而且整體避震也是偏軟調性，雖然說多連桿中置後避震提供了很穩定的緩衝效果，但跑山路殺彎還是有一點無法盡興的感覺...
不過！這樣的懸吊設計也是一體兩面的事情，這一趟378公里跑下來我大概有1/3的路程是雙載，加上經常在市區走走停停的騎乘，我卻覺得超舒服！！可見MT-07並不是避震差，而是設定取向是偏重通勤舒適性！是非常適合生活通勤使用的設定。
再來這次試駕很幸運的借到了ABS的車款！
但因為上次在台灣試駕MT-09時，我對他的ABS反應非常的失望，所以這次也刻意借了工具拆開MT-07的外殼來確認它ABS的廠牌...
花了好大的功夫才找到ABS主機，藏在油箱右前方下側。
和MT-09同樣是「ADVICS」的製品。
不確定是否型號相同，但目測來說體積是差不多大的...
之前在MT-09 ABS測試時，我就覺得ABS的做動感怪怪的... 除了剎車距離比預期的長很多很多之外，好幾次緊急剎車也測不出前輪的ABS做動，甚至在最後30km/h緩速按死前剎車測試時，MT-09竟然因為前輪鎖死、後輪整個被抬起來！我有預感只要再騎快一點就有翹後輪翻車的可能性！！
雖然說ABS系統並不代表可以徹底防止翹後輪，但當前輪已經鎖死、後輪浮空繼續轉動，甚至憑肉眼都可判斷出有輪速差時，ABS卻沒有做動？加上我並沒有利用「重心移動」刻意製造翹後輪的情況，這就是非常有問題的了！
後來我用同樣的方式測國產SYM的T3 ABS，相同條件下再怎麼測後輪都不會翹起來！而業界內的專業ABS研發人員也分享了一個敏感資訊，就是前陣子MT-09有一批因ABS做動不良而需要招回，「也許」當時測試的MT-09就在招回名單？
而這次在日本測MT-07，可說是間接證實了這個猜測。因為我在時速30km/h、40km/h、45km/h都測試了緊急前輪鎖死，ABS都會立即做動抑制後輪抬起，就算因為重心瞬間轉移到前輪而讓後輪離地，至多也只是稍微浮空，我很清楚還遠遠不至於「翻車」！而雖然個人感覺ABS制動的「敏銳度」還是比不上BOSCH的ABS系統，但最基本的安全制動性是有了，這就讓人很放心啦！
試駕心得的最後，用「自相矛盾」的「不推＆推薦」做總結：
不推MT-07，因為才差台幣4萬當然是買MT-09，可玩性不止強三倍！
不推MT-07，因為花到這個預算了，懸吊只能調整後預載！而且正叉氣勢也輸很大！還沒有輻射卡鉗！
推薦MT-07，台幣4萬就不是錢喔？不然你幫我出！？用比例來算也多16.4%啦！！
推薦MT-07，它有更輕巧更好駕馭的窄車身、更好上手的動力輸出特性、更低的油耗、還沒有惱人的引擎熱氣！懸吊不能調又怎樣？我騎帥不騎快的，舒適度有到就好了啦！！
總而言之，選擇權在個人！我認為MT-07真的是一輛好車，性能或是造型等等大小各方面都有到位，就算用了很多平價部品，但至少造型也都做得「非常漂亮」，整體質感也有超高水準！只是MT-09實在太耀眼，加上價格接近又是同樣街跑車風格，不可能不做比較罷了 XDDD。
接著來看看MT-07的各部分細節。
頭燈風格和MT-09類似，採用鑽石型頭燈。可惜一樣沒有LED化。
龍頭中控鎖設計在頭燈上。
特別值得注意的是頭燈上的造型飾蓋，沒有因為MT-07平價的設定而有廉價感，整台車隨處都可以看到相當用心的精緻設計。
令人非常難過的事實，前避震不但是正叉，而且還不可調！
大燈特寫，照明能力非常好，晚上跑沒路燈的道路也很安心。
同樣可惜方向燈不是LED製品，希望這方面YAMAHA能再大方點啊...
前叉特寫。雖然不可調有點可惜，但至少真的是相當舒適的避震設定。
前土除特寫，可以發現採用雙色車殼搭配而成，很有造型設計感！
中間部分素體殼採用特殊咬花強化質感，效果絕佳！YAMAHA近期車款都有大量使用此手法的趨勢。
前剎車系統特寫。
282mm浪花浮動碟＋雙子星對四卡鉗，前雙碟系統。
仔細看右側碟剎盤中間，會發現輪速光柵感應器。
282mm浪花浮動碟特寫。
說起來相同價位的CBR400R給的是「固定單碟＋單2卡鉗」... 這點MT-07真的是贏太多太多了。
雙子星對四卡鉗特寫。
制動回饋手感一流！但還是會「萬嘆」一下怎麼沒用上輻射卡鉗就是...（MT-09是輻射卡鉗！）
輪框和MT-09一樣，採用新設計的輕量化輪圈。
但普通的黑色烤漆比較不搶眼就是了。
右側可以看到剎車油管分流。
原廠輪胎採用米其林的Pilot Road 3。
尺寸為前：120/70ZR17、後180/55ZR17扁平寬胎，視覺效果一流之外，騎乘路感也更加清晰。
Pilot Road 3的確是一條相當好的輪胎，乾濕地抓地力表現都相當優異，高速巡航緊急剎車時的支撐性、穩定性也都非常高！但相對來說是比較貴的輪胎，沒想到YAMAHA竟然把它選為原廠配胎啊...
再來看到龍頭騎士視角的部分。
前面有提到龍頭中控鎖設計在大燈上方，其實這真的是一個頗微妙的位置...
因為每次開關電門都要「繞」過儀表，其實不是很方便，感覺也有機會忘記鑰匙（坐著時還真的看不到鑰匙！）。
然後MT-07個人覺得大勝於MT-09的就是儀表了！
這樣的大小才方便判讀資訊嘛！MT-09的小儀表是很有個性，但用起來真的不方便啊！！（里程和水溫無法同時顯示，需按鈕切換）
儀表電門開啟時的步進式展示也很帥！
http://youtu.be/IINw0r6CufU
剎車總泵是Brembo的製品，金屬油缸設計。
個人比較喜歡這種配置，方便加裝外掛部品（如RAM MOUNTS）。
剎車總泵口徑為15mm。
另外這個帶有一個LED燈泡的扁平小方塊是日本的ETC感應器！電門開啟時會進行ETC卡片（獨立插入）的偵測...
確認ETC卡讀取成功，可以使用ETC車道就會閃綠燈。
另外為了應付在日本複雜的道路騎乘，這次也裝了RAM MOUNTS手機架，底座直接鎖在手把上即可，非常方便。
雖然手機架百百款，而RAM MOUNTS又特別貴！但一路用過太多手機架了，真的還是只有RAM MOUNTS值得推薦，因為這也算是安全性的一環，畢竟騎車騎到一半手機掉了、還是在路上邊騎邊調整手機架都是很危險的事情。
管夾底座＋2寸夾具＋X夾手機座。
實際使用範例，這樣不論跑哪都可以放心啦！
還有MT-07的照後鏡一定要特別介紹，造型算還不錯、反射範圍也夠廣，實用性很高！但這些不是重點，重點是這組照後鏡竟然...
竟然可以折啊！這在市區車陣中超方便的！！
從這些小地方也能看出YAMAHA對這台車的定位
左手手把總成，有獨立超車燈設計。
另外喇叭鈕設計在那我會摸老半天才找到... XD
右手手把總成，和MT-09一樣，將引擎啟動鈕和緊急停止鈕合併在一起，另外有獨立駐車燈設計。
油門同樣採雙油門線設計。
剎車拉杆採用5段可調式設計。
原廠就配有手把平衡端子。
油箱的設計非常精彩，採用立體感強烈的多層次、複合材質外殼組成，很有個性也相當好看！（但相對的磁鐵油箱包就不能用了。）
不論從哪個角度看，MT-07的油箱都有相當顯眼的立體線條。
因為MT-07是2缸車款，車身寬度較窄，但油箱當然是越大越好看！而MT-07優秀的造型設計兼顧到了這兩點，實際油箱容量是13L，雖然並不算特別大的油箱，但造型氣勢十足啊！
油箱蓋特寫，同樣使用レギュラー汽油，約同台灣92~95無鉛汽油。
油箱上的素體材質車殼都有精緻的特殊咬花，質感一流。
油箱正中央的飾版同樣有特殊咬花，也能有效防止刮傷。
油箱左右側大型飾版則採仿碳纖維花紋，更是霸氣十足啊！
前端配有立體的YAMAHA音叉LOGO。
質感整個超一流！！讓人完全無法聯想到MT-07算平價車款。
前端的造型進氣口也配有金屬網，視覺效果絕讚！
由於油箱採用複合外殼包覆設計，因此電系配線就能通通藏到油箱外殼內...
所以外觀一整個看起來相當清爽啊！
為了避免車殼共振敲打造成噪音或損傷，也細心的配備了海綿減震墊。
而車架呢... 很可惜的從MT-09的輕量化鋁合金環抱式車架改為鋼管車架了！
腳踏上方那一塊看起來很像「鋁合金車台」的東西，其實只是「塑膠造型飾版」！MT-07雖然有用上鋁合金海鷗後搖臂，但車架都是採用鋼管車架...
往前看到大面積的水冷排。
如前面試駕心得所述，試駕期間不管高速低速、高轉低轉，從來都沒有感受到熱氣逼人！這實在蠻神奇的。另外原廠對水冷排並沒有做任何防護措施。
然後MT-07有一個很帥的水箱左右造型護蓋，說起來比較高階的MT-09還沒有呢！
而且水箱護蓋採用兩種不同咬花的素體殼搭配而成，造型超正點！
引擎外觀特寫，造型相當好看，很有現代街跑車的科技感。
以開發Cross-Plane YZF-R1的概念為出發點，採用了新設計的「270度曲軸」來打造MT-07的引擎，回頭查了資料才發現去年七月中YAMAHA就公佈了這顆引擎了！有興趣的朋友可以回頭看一下...
http://forum.jorsindo.com/thread-2410463-1-1.html
仔細看會發現MT-07車上許多小配件都設計的相當有造型感，看得出來在不影響功能性的前提之下，設計師盡可能地在努力把這台車「精緻化」！
這曲軸箱造型真的是非常獨特，有重型機車獨特的複雜機械線條美感。
排氣管前段特寫。根據原廠宣傳文案中，連這個排氣管前段的曲線也是造型設計的一環！
這個曲線也剛好繞開機油濾芯，讓更換耗材更方便。
為了重心集中、低重心化設計，因此將排氣管中段集中在車體。
這部分的設計理念和MT-09是一模一樣的，都是為了讓操控性更加的提升。
另外排氣聲個人覺得是相當好聽的，相較目前騎過的雙缸車來說，是比較低沈渾厚的聲浪。
引擎左側特寫。同樣擁有很複雜的機械線條美感。
副水箱設計在引擎左前方，方便隨時確認冷卻水量。
再來看到中置多連桿後避震
大部分都被「車架飾蓋」給擋住了，要從縫隙勉強才能看出後避震的全貌，但其實這也是「重心集中化」設計的一環。
彈簧本體特寫。
複雜的多連桿結構。
為了將重心集中化，把多連桿結構通通塞在這裡了。
特地補一下車身中央看起來超帥的「仿鋁合金車架飾版」！
因為做的實在是太有那麼一回事，我一開始還真的以為MT-07是鋁合金＋鋼管的複合車架設計。
但仔細看看... 這塊「仿鋁合金車架」後面其實是鋼管車架！
而且整塊「仿鋁合金車架飾版」用手扳還可以搖動咧！的確這根本就只是塑膠飾版而已啊... 不得不讚嘆其烤漆的優秀金屬質感。
右側腳踏特寫。
上面的翅膀型飾版也超有質感！完全不像平價車配置。
剎車踏板本體也有特別的造型設計，不是隨便銲接做出來的，很有誠意。
左側腳踏特寫。
打擋連桿設計特寫。打擋的操作感很俐落明確。
因應街車的設定，配備了大面積的橡膠腳踏墊。
不只是駕駛者的腳踏很精緻，後座腳踏座也相當好看。
每個小細節都不像是70萬日幣出頭的平價車款會有的表現。
造型很像鯨魚尾鰭的椅墊。
不但造型好看，舒適度也非常高！
連續騎個數小時上百公里也不覺得疲勞。
主要是因為臀部接觸的地方海綿特別厚實，面積又寬大自然會很舒服。
還有前面提到過的，MT-07因為是直列2缸車款，車身比直列3缸的MT-09更窄！所以雙腳貼地性也因此大幅提升。
還有造型方面勝過MT-09的，就是「分離坐墊」設計！
絕對是更具跑格啊！（當然其實看個人喜好）
而且就實際試座的感想來說，MT-07的分離坐墊後座反而比MT-09的連座舒服！同樣是因為海綿厚度比較厚的原因。
拆下後座來看看內部構造。
隨車小工具設計卡在後座墊下，很便利的設計。
ETC系統是另外安裝的，因此將主機放在後座墊下。
剩下其實已經沒有什麼置物空間了，把車籍資料、工具袋放進去之後就沒辦法再放什麼東西。
但如果清空這些東西... 大概也只能塞一雙短手套或是兩三包輕便雨衣吧？
MT-07的車尾超高翹！這是比MT-09更具跑格的重點之一。
（當然其實MT-09走的是「滑胎風」就是了。）
尾燈直接融入車尾殼中，非常非常好看！
尾燈採全LED燈泡設計，辨識度超群！
即使尾燈設計是「朝下」，但從後方看來依舊有足夠的警示度。
連車尾底下的造型設計都沒有馬虎，有著充滿科技感的設計。
在車尾左側下方發現一組安全帽掛鉤，使用和龍頭相同的鑰匙。
小小的MT-07 LOGO藏在車尾，相當低調。
懸吊式車牌架超酷！跑格十足。
同時仔細看這裡有一個很有趣的設計，在懸吊式車牌架旁有好幾片黑色塑膠片...
看起來很像是擾流板還是啥的，後來才發現原來這除了是視覺造型的一環之外，也能避免泥沙噴濺上來，同時維持後牌架的懸浮感！是非常精彩的機能美學設計。
再次惋惜，後方向燈個人感覺太大一顆，而且沒有用LED...
鋁合金海鷗搖臂造型超正點！配合排氣短管的彎曲弧度非常精巧。
中間縷空的部分也給人一種輕盈的視覺效果。
不得不特別提到的，這組後輪軸心飾蓋一整個華麗到破錶！
（但其實也因為這個華麗的飾蓋，導致後輪軸心調整沒辦法使用梅花版手，一定要要套筒才行！有可能造成維修或調整上的不便。）
這組飾蓋還兼作軸心調整刻度辨識用！
另外搖臂末端的軸心調整螺絲底蓋也相當的華麗！這些反而都是MT-09沒有的東西。
後輪剎車總成特寫。
採用NISSIN單向1活塞卡鉗。
後碟盤也採用浪花碟，讓造型更有氣勢。
同樣在碟盤內圈可以看到輪速讀取光柵。
再來看到後搖臂左側。
輕量化輪框的美感更是完全展露出來了！
非常有型的鏈條擋泥板，立體感十足。
同時鏈條擋泥板和內土除是同一塊，很有造型設計感。
仔細看會發現這個內土除一部分還延伸作為後避震下座造型飾版！從這些小細節也能看出，YAMAHA花了多少精神把這台車做的「超緊實」！
最後來看看騎士三視圖，小薛身高184cm，牽這車自然是輕鬆愜意。
其實MT-07坐高有805mm！算是坐高不低的車款，但前面也有提到，因為MT-07窄車身的設定，因此雙腳貼地性非常好！
原本計劃要騎MT-07去很多地方，拍很多美美的照片，可惜天公不作美又來了個颱風侵襲日本！所以後來計劃都被打亂了哈哈哈...
不過還是騎著MT-07去很多地方，還跟X JAPAN粉絲的朋友雙載一起去了三浦海岸看hide，同時也是為了還願，把我的第一本書「重機環遊日本」（有提到許多hide的事情）交給了hide的家人！秀媽不但說會把書放在佛堂供著，而且私底下還真的有看！真的是太感動啦...
http://youtu.be/EbcrgnGcJRA
雖然之前先騎過了MT-09才回頭騎MT-07，自然剛開始會覺得有點落差，但其實MT-07因為騎乘操駕感實在太銳利，所以越是相處還真的越喜歡它呢！
這是官方的MT-07微電影宣傳影片，有超可愛的日本妹子！是個純情的有趣故事，不用懂日文也能看得懂！強力推薦！！
YAMAHA MT-07 Promotion Movie Japan
http://youtu.be/_9y3PjEiagY
以下分享官方桌布，本篇照片點開都有1920維度的大圖可以下載。
【海外試駕MT-07幕後花絮】
為了節省經費，這次去日本搭乘的是「酷航」廉價航空。
由於剛好搭上週年慶，回程的機票只要2,852！不過這種票價可遇不可求，幸好近年因為廉價航空大行其道，所以撿便宜的機會也多了，只是像我們如果是要「特地去騎車」，通常還要帶安全帽、皮衣、裝備、攝影器材... 這就不可能不買行李了！而買行李還要加上不少錢，所以最終來回機票大約要花7,000~10,000元。
選位子當然要錢！另外飛機上也沒提供餐點和飲料，記得要自己帶麵包，然後過海關後在販賣機買飲料帶上飛機這樣。
能出國搶先試駕話題車款，心情當然是非常雀躍的！
不過因為飛機是6:35起飛，往前推算4:35要到機場、3:30要從家裡搭送機計程車出發... 也就是最晚三點就要起床了！其實我幾乎沒睡，第一天累到一個爆點啊！！！
原本颱風17號（鳳凰）剛好直撲日本，想不到接近關東時突然來個急轉彎！所以得到了一個超無敵好的天氣，真是非常非常幸運。
看到日本本土最南端「佐多岬」（鹿児島県肝属郡南大隅町）啦！想起好多當年重機環日的事情，心情也更興奮了！
另外小薛在台北的住家其實根本就在松山機場旁邊！所以去日本時非常非常不喜歡飛「桃園 →成田」，除了說去桃園要接送機很花錢之外，更重要的是成田離東京市區很遠！以前搭リムジン利木津巴士也要花到￥3,000円，而且要花上一個多小時！！但現在有「京城巴士」，成人只要1/3的票價￥1,000円就能從成田到東京車站！非常划算啊！！
而且京城巴士因為繞的點很少，班次又很多，所以沒塞車的話不到一小時就到東京了，超爽！
拜颱風緊急轉向所賜，一整個萬里無雲的絕佳好天氣啊！！感動！！
原本還期待這次來試駕可以買點東西回去...
結果行李打包之後整整29kg！只好大的塞20.5kg、然後登機箱跟背包塞剩下的低調通關... 但搭電車的時候沒電梯會扛到死就是哈哈哈哈。
然後這次試駕很多錄影畫面都是用自拍背包「WIZMOUNT」拍攝的，感謝新北市新店「安雅數位國際有限公司」緊急調貨借用！這東西真的很有趣啊，喜歡自拍的朋友可以考慮入手，但使用的時候一定要注意安全，特別是騎車經過隧道涵洞、低高度招牌、車輛會車、大貨車經過時。
晚上跟朋友約去新宿吃飯...
突發奇想帶他們去吃我的私房愛店「蒙古タンメン中本（新宿店）」！
http://www.moukotanmen-nakamoto.com/
主打是麻辣料理，雖然不是非常有名但是死忠支持者相當多！用餐時間來的話要排隊等個30幾分鐘也是正常的。
難得朋友能在外國聚首，所以喝一小杯慶祝一下！
但提醒各位朋友「騎車不喝酒、喝酒不騎車！」所以今天就不騎車啦哈哈哈哈...
（飲酒過量有礙健康）
個人最推薦的料理是辣度7級的「樺太丼」！
其實就是麻婆豆腐飯就對了，份量超大而且很便宜（￥720円）。
其實我不是那麼能吃辣的人，只是「很愛吃」！然後這個料理好幾年前在日本工作時常常來吃，但後來每次來旅遊都因為同行朋友不敢吃這麼辣所以錯過，這次終於騙到朋友陪我一起來吃了哈哈哈哈哈... 請看阿吉那空洞痲痹的眼神，他最多也只吃了一半，然後女生朋友拔辣則是... 大概只吃不到30%吧？
但幸好兩個人都說非常好吃，所以我幸運地逃過阿魯霸酷刑哈哈哈...
這次雖然沒有麻豆參與外拍，不過為了維持小老婆優良傳統、以及不辜負各位朋友的期望...
180杆子也打不著的福利社開張！！！
MOSHI MOSHI JAPAN 福利社 1
http://youtu.be/Gk1XMDbnrL0
MOSHI MOSHI JAPAN 福利社 2
http://youtu.be/jjlcQw7aUTM
這是這次來日本恰巧遇到的行程「MOSHI MOSHI JAPAN FESTIVAL」，因為是歡迎國際交流的活動，因此觀光客可以憑護照免費入場喔！！超嗨的！！
而且非常幸運的這是一個「正妹無敵多」的活動！！
很多知名高人氣麻豆會上台走秀、表演、還有正妹樂團演奏！！
門票本來要￥4,000円結果外國觀光客可以免費入場超嗨的啊！
場外還有附設園遊會，邀請了很多知名攤販來擺攤，需要購買特製代幣才能購買，慶典氣息超濃厚很有趣。
然後我們一群朋友也被訪問了哈哈哈哈，難得的經驗。
還有場外也有超～～～多正妹的呦！
所以就把這些正妹當福利社拉哈哈哈！
想看更多的朋友你們知道該怎麼做的喔呵呵呵呵... (´ﾉ∀`)
感謝各位朋友支持ヽ(*´ω`)ノ 。
熬夜寫稿時，就靠這個了！！
特別感謝Rental819「池袋店」店長光亮的協助，歡迎想體驗在日本騎重機的朋友們！
http://youtu.be/MoYBaD9fiiM
日本租摩托車延伸閱讀：
稱霸日本的國產羊「ADDRESS V125SS」日本租車分享
http://forum.jorsindo.com/thread-2436969-1-1.html
日本租重機旅遊完全攻略 （2014 大阪 Rental819）
http://forum.jorsindo.com/thread-2444987-1-1.html
感謝各位朋友的支持與點名，還有大魔王的力挺、日本Rental819的全力協助，才能完成這次試駕！小老婆海外試駕咱們下回見... ヽ(*´∀`)ノ
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