SMAX 155 機械增壓 Supercharger 圖多文多影多慎入
還記得2013年發的初代勁戰機械增壓嗎?
文章在這
http://forum.jorsindo.com/thread-2393159-1-1.html
裡面的前言我就再貼一次吧
到底什麼是機械增壓?
--------------以下轉載自網路---------------
機械增壓
增壓器是以不增加引擎排氣量為前提,而使動力輪輸出提升的方法,最早的增壓器全部都是機械增壓,
在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge),後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者,
起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger,
機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger,
久而久之,兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!
渦輪增壓器是利用引擎的廢氣排放來驅動 壓縮機;
至於機械增壓器則是直接利用引擎出力來驅動增壓器,再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸,一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪,間接將曲軸運轉的扭力帶動 增壓器,達到增壓目的。
依構造不同,機械增壓會經出現過許多種類,包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式,
而活塞運動 最早也被認為是一種機械增壓;時至今日,則以魯氏增壓器最被廣泛使用,更是改裝的大熱門。
魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式,
目前以雙葉轉子較普遍,其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子,
轉子之間保有極小的間隙而不直接相連,藉由螺旋齒輪連動 ,
其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結,轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器,
在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由電腦控制以達到省油的目的。
機械增壓的特徵,除了在低轉速便可獲得增壓外,
增壓的動 力輸出也與曲軸轉速成一定的比例,即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高,動 力輸出隨之增強,
因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似,卻能擁有較大的馬力與扭力。
機械增壓優點為體積小,不需修改引擎本體、安裝容,易且由皮帶驅動,動力並不會有遲滯現象,
原本為自然進氣設計的車輛,尤其適合改裝。
-------------------------------------------------
哦~所以我們懂了.
是用曲軸帶動小皮帶(不是傳動的皮帶)去轉動增壓器本體.
打濃縮空氣進入節流閥達到完美的燃燒效果
以提升最好的爆炸能!
迫不急待了嗎?
讓我帶你走入SMAX機械增壓開發的過程時光隧道!!!!!
2013年 6 / 8
一拿到SMAX 就開始想機械增壓上去的可能性
當時也造成不小的話題
草擬SMAX 機增中
用雷射切幾片鐵板抓孔位 跟比對位置
裝上鐵板
比對中
之後開始尋找原廠殼可以裝上的任何可能性
盡量可以使用原廠美美的殼就盡量留
尋找可能 1
尋找可能性 2
尋找可能性 3
疑疑疑 看來這塊好像可以喔
~~~那時我們一起驚呼!!! 哈哈
之後開始量些小細節
哦哦可以作套管!!
側面圖來一張 !!!
看起來好像真的可以搞smax機增喔!!!
此時我們發現很多好玩的小細節
原廠根本就是做出來給我們改嘛...
不過途中遇到一些角度問題須克服 整整延宕了不少時間
安裝上皮帶與調整惰輪 !!
未安裝管路進氣
想聽聲音嗎 ..這是未安裝管路時的聲音
看來好像沒什麼問題
可以試試看裝上管路了
一大堆檢測線
增壓車一定要有啾啾叫的洩壓閥呀!!! 這樣才夠勁!
這是裝上管路後的聲音
當然進行到可以發動的階段了
秉持我們一貫的精神
一定要科學驗證
實事求是嘛
先把車推到我們專業的DYNO ROOM 裡面
馬力室 ING
想聽聲音嗎??? 當然要來一下囉!!
這個真的超熱血 ~~~ 噗揪~~~噗揪~~~
車廂拿開來一張照片
既然馬力機都上了
就先把基礎油圖改好
好讓我可以先騎出去路試
看能否發現其他平常行路時的小問題
機械增壓 非常重要的一環 也是靈魂的一環 也可以說是最困難重重的一環
就是"ECU電腦"
我們特別與 ARACER 配合 並且做一些技術溝通與交流
ARACER 也很支持我們!
機械增壓不同於一般NA自然進氣車輛的需求
其值為正壓值而非負壓
坊間很多電腦對於正壓偵測的範圍非常的小
以及很多機增需要的補償修正控制鈕 需求都非常高
其中一些很多調教以及程式細節就不多談了
先來寫油吧
邊寫邊吹....吹....吹....
拿一個排氣管桶身當作導風口暫時頂著先
寫完之後出門做一連串的路試
這部分完全就是考驗調教人員與試車員的溝通能力
以及理解能力
在互相討論的過程中
對於機增的掌握更是完全!
疏洪道
下雨天
其實這時候我遇到一些問題
空燃不自然的浮動問題
這部分 是機增才會有的問題
尤其是 洩壓閥開啟與不開啟的瞬間
這個轉換臨界點是非常重要的
還有急收與急開油門
跟怠速時的機械增壓"假NA"狀態
我們在這邊花了快兩個月的時間才將此問題完全排除!!!!
這也是為何機械增壓電腦 與一般NA電腦不共用的原因
(很多人一直問我通用嗎..答案是不通用! )
之後就是一直重複不斷的
試車→上馬力機→試車→換東西或換軟體→試車→上馬力機
無~限~大~循~環
當然!!!什麼奇怪的天氣輪流上..阿不是 是輪流出現
免不了的順便做髒污測試...
看泥水對系統是否有影響
這樣夠髒了吧
其實我印象最深刻的 是楊金的測試
當天算是運氣不錯
當時我在我的FACEBOOK動態上 下了這樣的評語
------------------------------------
今日測試室溫急劇變化對於增壓的各項數據控制能力
這次的上山讓我印象非常深刻
低轉高扭力卻不失尾勁
爬坡能力極佳無比又舒適
過竹子湖警局右轉急上坡段至首彎收油時末速可達時速104
進氣溫度的補償值控制的不錯
空燃比上山時不管何種油門開度維持在13〜14之最佳燃燒比率
上了主峰較濃些12.5
應該對於大氣壓的油量控制可以再細修
全在掌握中
非常好
平地溫約24度
大屯主峰約14度且霧氣極濃
再這樣的短時間劇烈環境變化能有如此穩定的空燃以及溫度表現
看來..離上市不遠了
印象最深還是機械增壓的一貫特性..上坡如履平地..比喝水輕鬆
--------------------------------------
之後隔天就...短時間內連續五趟觀音山上下上下上下上下上下............
測試急開油門 急收油門 的反應
也沒有任何問題
平常路上騎乘時的空燃都是這樣
上下0.2而已
之後就是馬力機的連續負載耐久測試
漸漸的
車子不斷的進化 升級 穩定 改良
逐漸趨向已經可以市售化的完整外型了
如何變的呢???
帶你進入加工的世界!!!↓↓
-------------------------------------------------------------
支架還未研磨前
磨床
磨完之後在作一些加工
銑床
之後成品就變成這個樣子!!!!!
然後送去電鍍回來 加一點陽極支架
變成這個樣子
這是先在旁邊假組起來的樣子
很漂亮的前普利轉輪
這是機械增壓本體大軍
洩壓閥本體
這是要付給店家的鑽頭 都幫店家準備好了
NACHI的....內行人一看便知..
增壓表喔!!! (這是汽車用的所以不防水 請好好愛護他)
當然說了這麼多
想必很多人應該都是很關心動力表現的
對吧??
這是與原廠做比較 (扭力)
與原廠做比較 (馬力)
19P時的空燃圖表...
不考慮耐用 以及各種炸東西的危險性 的狀況下所做出來的數據
其實應該可以再更高... 不過增壓值只打0.5BAR有這樣的數值真的很不錯了
相較於勁戰的猛爆性測試1.1BAR還有差距
市售版的SMAX 機械增壓應該會封印在15 ~ 16 P
想要在做各種升級
可以直接找ARACER購買黃金板GOLD 增壓車專用最頂級全取代做細微調教解放動力
其實我當機增試車員這麼久了
機增一直給我的感覺就是..
他是大羊..
身體感覺不快..但實際速度已經很平穩又迅速地上來了
------------------------------------------------------
經過漫長的X年陣痛期
小型速克達機械增壓真的已經出現在你的身邊垂手可得
我們很自豪
這是眾多人努力所得來的果實
從非常不被看好甚至是恥笑
到 許多人的肯定以及國外的讚賞
這一路走來真的很辛苦
美美的
.
.
.
.
.
.
稍等稍等
你以為結束了嗎???
秘密升級的梗? Stag 2 的?
零件之一?
噓............................
還是看美女吧!!!
機械增壓是可以騎乘長途的 我非常確定
努力就會有收穫的 對吧
秘密流出圖檔? 雙凸bws 機增?
好吧這張cuxi 115 我只是比一下而已 ...
看起來挺威猛
機增價格....聽說是3開頭@@
|
282
219646
果然連S妹也有機械增壓套件可改了......... 
不過套件售價應該也是很驚人..........
