本文章最後由 c45665456 於 2015-4-11 16:41 編輯
三年光陰
或多或少
你和我都有些改變
我從一開始的完全不懂車
到現在能稍微自己判斷愛駒的狀況
當然途中也是繳了不少學費
進車行真的是要碰運氣的..
從還沒買車就開始看小老婆
到買車之後的保養也還是看小老婆
在這裡也有許多慷慨大方的先進們提供許多DIY的方法與知識
只要有心拜讀其實可以學到許多照顧愛車的方法
始終在我身邊陪伴著我
日復一日
不管颳風下雨
共進退
引擎系統
基本上悍將的引擎是出了名的耐用一直到現在機油還是800進800出
搭載STCS雙渦流系統讓引擎在低轉時能有高扭力的表現
讓騎乘在市區想超車時十分容易
油門一轉動力便源源不絕的湧出
但是汽門燒掉讓我有點驚訝
不曉得是否跟長途騎乘有關係呢?
普通的騎車出遊大概一天約100KM左右
更遠的一天也有3~400KM有
環島、武嶺、台東樣樣來
從大概47000KM後就開始出現引擎動力衰退、冷車上路容易熄火
就知道大事不妙
開始慢慢抓毛病
汽門間隙也調了、高壓線圈也換過
還是熄
看來答案就剩.....汽門
原本是想換FT6
礙於經費以及感情
還是留著騎
至少騎到翻錶再說
趁著回隊上的時候留車
直接進行汽門氣密整修、內鍊條更換、活塞活塞環
以下是更換下來的汽門、內鍊條、活塞活塞環
里程數目前約52500KM
恢復以往的反應低轉高扭
高轉的另一種加速感
排氣聲音也整個飽滿
期望可以陪我到破十萬公里
傳動系統
皮帶每兩萬KM更換
而在網路上大推的 11G + H7A 傳動改法在我身上卻不適用
H7A彈簧不到4000KM就軟趴趴
起步大催根本悲劇打滑滑到半邊天
一度以為是引擎出了毛病
結果將傳動部品更新過後就恢復正常
也嘗試更換改裝大彈簧
但面對容易熱衰竭的傳動效果一樣有限
後來就直接換上了改裝傳動
GE-RACING傳動 使用心得
網路上有許多改裝的先進熱心提供改裝方法
但各有所好,也不一定每個人都適用
建議還是多方嘗試自己配才能找到真正屬於自己使用習慣的傳動設定
玩車追求的不是速度
而是在探討其中原理及親身力行、還有與車友之間的交流
制動與懸吊
改上了 Nissin雙插對四 + ens260mm碟
雖然原廠制動一人通勤已經夠用無奈後座越來越....(噓!!明明就是自己變胖還怪別人)
剛好找到機會改上去
話說回來ENS的碟盤才剛換上不到一周感覺就歪了
用麥克筆畫線轉一圈有個區塊明顯沒磨到....
以500$的碟盤來說可能沒辦法要求太多
前叉外觀是原廠
裡面已經改成POSH彈簧+原廠阻尼修改
只能說比原廠堪用一些
NEW FIGHTER的龍頭重量也不算輕
兩顆明眸大眼+長軸距+對四制動
過了一萬KM就是分水嶺
騎車根本dancing time (旋轉、跳越、龍頭會飛~~~)
後避震原廠避震對於日常通勤已經算是舒適
但是想馳騁山路阻尼就十分不足
用較快的速度入彎後輪便出現扭轉搖晃的現象
將三段預載調到最硬莫約可撐5000KM左右
里程數過了又恢復一樣扭屁股
引擎襯套
把引擎吊架上的襯套改成優力膠
將吊架與車台之間的間隙填滿
避免吊架作動時多餘的彈跳影響後輪的穩定性
但是!!
但是!!
但是!!
改裝後引擎轉速超過6000轉會非常的震
整台車從頭震到尾
雖然過彎穩定性提升莫約15~20%
舒適性下降50%
建議若NEW FIGHTER車主要提升車子過彎的穩定性
建議先從後避震下手
可先更換基本預載阻尼可調
再不然就是不要將間隙塞滿,保留些許空間,提升穩定度又不失舒適
RV改裝
超實用改裝-後漢堡箱
出遊、出遠門、下雨都超方便
不怕帽子或東西淋濕
雖然會改變車子的整體重心
但看在多出來的行李空間其實還算是划算的
龍頭抓緊一點就是囉
旅途尚未結束
期待每段旅行的開始
每次出遠門
總是喜歡選擇騎車做為交通方式
沒有原因也沒有理由
純粹是種熱血
也能親身經歷每道風景與各種不同的風
比起坐車或其他交通方式要來的勞累
但有些事情不趁年輕去做之後真的不曉得何時能做了
而且台灣原始美麗的風景也一年一年的被破壞
每年去同樣的地方
風景都有些許的不同
除了感慨還是感慨
只好每年都排給自己一次旅行的機會
身體與眼睛清楚的記下瞬間的美好
也奉勸大家
有空沒事
帶著行李
去把台灣這美麗的島嶼探索一遍吧
蓄勢待發的小老婆
接下來是一些遊歷過的景點分享照 (都是用Zenfone6拍的,傷眼抱歉)
九份不厭亭
淡水>八里渡輪
內湖五指山
蘇澳港
八仙台
陽明山
北橫-巴陵大橋
六十石山
漂亮的金針花
可愛的偉士牌鑰匙圈
打完收工
謝謝收看
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