本文章最後由 leaderpro 於 2013-5-22 14:46 編輯
aRacer SpeedTekRS1 外掛全取代電腦 (New Fighter Zr)
距離上次這篇aRacer SpeedTek RS1開箱文好像不知不覺要過了半年，
大概是去年的12月多安裝的，雖然不是速可達最早體驗車種，
但應該是new fighter這種冷門車系的少數開箱，
經過了半年也發現不少NEW FIGHTER車友也有安裝，
平日上班太忙碌，原本想發表的文章心得也拖了好久，
aRacer半年前應該算是業界的新品牌，
就如同我當初訂購Racingbros Bazooka 1.0一樣，
沒想到以今年的2013 TSR比賽已經非常多店家改裝電腦採用此廠牌，
看來除了行銷功力外應該東西真的不錯才會如此快速攻佔賽車市場，
當然市場上還是有幾家老牌就是了(極銳 EZ 廣豐是我比較有印象的)。
當初安裝上去的有 ARACER RS1外掛全取代電腦+轉接盒+I MODE控制器+延長線組，
NEW FIGHTER車系的噴射系統不像勁戰/BWS車系，可以全取代，
但這句話僅止於半年前，現在有心aRacer已經出了RC1全取代可使用，
但前提節流閥要改為京濱系統，算是造福有心大改的車主，
以及出了相關對應的油嘴，分成三個等級來使用，
但我是原廠車所以還是乖乖用RS1吧!
另外還有I POWER來降低曲軸負擔(雖然NFT車系官方沒出，所以我也沒開箱了)。
先來談談aRacer RS1在我車種的安裝小缺點，
當然就是那不便於改裝的節流閥與電腦合一的西門子系統，
安裝上空間安排真的滿擠的，我目前車廂有挖小洞讓轉接盒跟RS1放在車廂內，
不過後來有其他NEW FIGHTER車友可以安排再巧妙的位置安裝，
但真的有點擠就是了，這時候RC1真的方便許多。
在來先談談換上電腦後的一些傳動配置，
有搭配過的前組有良輝、輪速、先鋒、新雅、DA、原廠盤修改等……
其實還滿多的，有興趣可以到我其他傳動文章搜尋看看，
再來跟大家分享這快半年來安裝的一些小心得。
首先第一點 主要安裝RS1電腦後發現，原先傳動幾套車上抓好的設定，
假設原本用良輝用9g*6的珠重配轉速8200轉，
換了電腦過後一樣的重量似乎會少個300-400轉上下，
所以為了調整通常會將珠重再減輕來達到我想要設定的轉速範圍，
經過將近半年幾家盤組來說，手頭上的有7成盤組需要將原先設定的珠重再放輕，
這樣轉速才會達到設定的需求，雖然這也可能跟我體重越來越上升有關，
但剛裝上時就有這個情形，但其實對於會DIY調配的車友是無所謂的。
第二點 雖然原廠車來說用I MODE的機率很小，但我還是買了，
主要是想要達到隨時可調整ECO省油模式跟RACE競賽模式，
最近有機會應該會上馬力機在同傳動配置下調整不同模式來看數據差異多少，
這也是我滿好奇的，後面會提到為何好奇。
另外就是想知道裝了aRacer後油耗到底變化如何?
我全原廠未改，長雙載都是台北市區居多，大概一公升也才30KM，
改傳動後大概26-28KM上下，配高轉傳動24-26KM上下，
安裝RS1電腦後，說真的油耗的確是變兇，開RACE競賽模式
市區居多會降到21-23KM上下，如果是北宜郊區可以回到24-26KM上下，
那ECO模式大概是如何呢?大約會落在24-25KM上下，
比原本的稍好，也將近跟未改電腦前差距很小，郊區可以回到28KM不是問題，
所以兩者模式對油耗還是有所差異的，雖然不是真正的分開兩張油圖區分來寫。
第三點 很多人應該都會問，所以安裝電腦的功效如何，
其實改裝電腦應該套用再改缸車上會看到更多的效益部分，
但因為我個人不改缸了，所以就跟大家分享在原廠車上有提升的部份好了。
1. 尾速是否有增加，我車上來說並沒有增加，但尾段上去變順， 但並沒有增加尾速，前天在測試 朋友盤組跟避震的時候又測了一次， 開RACE跟ECO模式在隧道內末速差異小，但加速感覺有差， 以及尾段上去順暢度不同，這當時RACE模式獲得不錯的效果。
2. 起中感覺如何?真要說起來起步的感覺有以前裝EZ氧唬的效果， 起步的霎那反應比較好，中速不回油來說差異性還好，但那聽起來好像裝了沒啥用， 其實不然，就跟小薛大那篇分享一樣有些數據上看來只有小小的部分， 這在實際騎乘的感受差異就不一定這麼小，尤其是反應這種東西， 如果自己車上開閉盤是曲溝後來換成直溝的車友， 或者是化油器車種將平順的CVK26換成王牌26的感覺， 以上因為我都有體驗過所以這樣來形容，改裝電腦可以提升原廠車的反應， 尾速方面剛剛提到差異很小，但再加速跟油門反應是可以感受差異的， 拉轉的反應跟中速超車差異比較大，但也許這是馬力數據上看不到的東西， 其實要說明也只能體驗過才知道這種差異點。
3. 另外一點就是整體動力輸出的持續性，這點其實也跟剛剛提到的反應有關連性， 剛剛提到的反應在開RACE模式可以感覺到車子的動力延伸性是持續的， 不像原廠電腦轉速配起中高或者中尾高，選擇一區就會有某區段會空空的， 而是起中尾都保持一股推力再讓車子往前，但這種東西依然很難用數字數據來表達差異性， 但持續的推力在我開RACE跟ECO模式就能感受細微差異。
4. 最後講了那麼多，所以上改裝電腦就是很強跑更快，但事實總是殘酷的， 改裝電腦在原廠車的優點都簡單描述了，但實際是否就真的很強了呢? 答案是傳動沒配好或者車主太重一樣跑輸啦!畢竟是原廠車， 電腦再強提升的幅度有他的限制，所以遇到改的好的瓜王150還是58.5三代戰， 其實一樣會被電。但改裝過引擎的車種就不能同樣看待了， 電腦寫的好差異性可是非常有感覺的。
如果問我那這樣原廠車改電腦C/P值不是很低，
應該跟我機械增壓分享文一樣，有時候C/P不是一切的標準，
好好體驗每種不同改裝部品的樂趣，這才是我與大家分享的重點，
雖然這篇沒有什麼照片數據，之後有時間也許會補上，
但希望能對原廠車想改裝aRacer電腦的車友一點參考，
其實不要跟我一樣堅持原廠缸，改缸+aRacer電腦就對啦!
套句小薛大說的改缸也要改電腦啊!
題外話前兩天我車上曲軸被我弄受傷第二次，因為忘了鎖緊試車傳動噴出去，
難道是到時候要升級嗎?(不過以後的事情誰知道呢)
以下提供一些車友的aRacer分享連結 改車不改大腦?你傻了嗎? 【aRacer】改裝電腦測試報導小薛編輯
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[心得] 新年快樂之aRacerRC1心得與外掛式電腦差異比較 "2/1號 新增iPower逆動能分享於
singer 大魔王
放上最近一次上馬力機的樣子，上了電腦多了幾匹馬呢?
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