[海外試駕] KTM 125 DUKE日本試駕分享

　　在今年10月初，小編和站長大魔王去了一趟日本進行採訪，剛好有整整一天的時間在東京停留，因此就臨時計畫了在日本租車，體驗一下在日本騎車的感覺，而我也終於親自騎到這台超話題性的輕檔車「KTM 125 DUKE」啦！


　　台灣的摩托車迷可能對「KTM」這間摩托車廠比較不熟悉，在介紹今天的主角【KTM 125 DUKE】之前，還是簡單的介紹一下KTM這間越野賽事常勝軍車廠、以及DUKE125的全球市場戰略定位…

　　KTM（全稱KTM Sportmotorcycle AG）是一家奧地利摩托車、腳踏車、助力車製造商，於1934年創立。


　　KTM全名為「Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen」最初專營金屬加工，自1954年起，KTM開始製作摩托車，特別以製造高階越野機車而馳名，同時也積極的參加摩托車競賽！品牌以及車隊主色是「橙色、黑色」，為了讓品牌形象更加鮮明，許多KTM賽車和市售車都以橙黑雙色為主。在近年 KTM的越野機車稱霸許多國際級越野摩托車大賽冠軍，在著名的「達喀爾拉力賽」中，KTM已經連續十年奪下綜合優勝！，同時KTM近年也開始涉足一般街道用摩托車和超級跑車的製造。

（KTM頂級仿賽車「1190 RC8」。）

　　由於KTM的兩輪車事業版圖，一直都著重在競賽以及高階重型機車市場，當2009年在米蘭國際車展上推出了125 DUKE的概念車時，頓時引起全球摩托車迷的極大迴響！ 一來是單缸小排氣量的125 DUKE售價自然較為親民，二來小排氣量摩托車的操駕技術要求也相對平易近人，因此可以讓更多對KTM有興趣的摩托車迷有機會入主KTM。


　　以鄰近的日本官方售價為例：
KTM頂級仿賽車「1190 RC8」約￥200万円（ http://www.ktm-japan.co.jp/2008/models/rc8/rc8.html ），
而「125 DUKE」只需約￥45万円（ http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/125duke ），
升級版的「DUKE 200」也只需約￥49万円（ http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/200duke ）。

　　另外更讓車迷津津樂道的就是，KTM在這台小小的四行程125cc級單缸的街車上，竟然採用了「WHITE POWER的43mm倒立式前叉」！話說這比大多數600cc級重機用料還好啊！在前輪制動上也採用了「Bybre輻射卡鉗（Brembo集團的產品）」！水冷DOHC引擎動力也直接設計在歐盟法規限制的15ps(11.3kw)極限上！再加上它侵略感十足的獨特造型，可以看的出來KTM完全不藏私的將所有尖端技術和好料都用上了，也表現出想藉由這台入門級輕檔車將二輪車事業版圖更進一步擴展的企圖心！



　　本次試駕大多在日本東京都內四處跑，另外還去了一趟橫濱，也跑了一段付費道路（類似高速公路）來測試加速性和極速表現，比較可惜的是沒時間特地去跑山路體驗連續殺彎… 但即使是主要都在市區騎乘，還是對DUKE125的操控性和性能讚不絕口啊！


　　先來分享實車照吧！


　　125 DUKE即使身為KTM家族中最小排氣量的入門車款，它的造型依舊很有「KTM味」！也就是以很強烈的「直線線條」為主題調性所設計出來的KTM獨特風格。


　　歐系車的設計風格本來就和台灣較常見的日系車風格差很多，而且KTM的設計風格即使在歐系車中也是獨樹一格的，即使只是匆匆一瞥也能感受到它特別強烈的個性色彩！這也是KTM 125 DUKE給我的第一印象…「獨特」！


　　雖然125 DUKE設計成「越野車／滑胎車」的風格，但從騎乘三角以及配備設定等等都看得出來，這是一台設計很紮實的ON-ROAD街車！


　　說起來125 DUKE雖然是裝17吋輪框，但個人還是把它規類在「小檔車」的類別上，主要倒不是因為排氣量的關係，而是它的車體真的很小！125 DUKE的車體長寬高為2029 / 836 / 1267mm，座墊高僅810mm，軸距也僅1350mm非常適合在市區趴趴走四處鑽，半乾燥重量僅124公斤（不含汽油）！而且升級版的DUKE 200其實也是同一個規格（重量+2kg），另外125 DUKE的副車架竟然不是另外鎖在主車架上，而是直接和主車架焊在一起的！可見KTM打從車架設計開始，就是為了打造出這一台「超精緻小檔車」！而小編身高184cm，最喜歡的車種其實是仿賽車… 但第一次跨上125 DUKE時，竟然馬上就有一種「人車合一」的感覺！


　　個人覺得125 DUKE整體設計上最厲害的地方，就在於它的騎乘配置其實和尋常檔車無異，完全沒有因縮小車身尺寸而壓縮到騎乘姿勢！主要是在騎乘配置的設計上，不論是坐墊角度、腳踏位置、把手寬度…甚至是油箱罩都可以感受到KTM設計師用心良苦的人體工學化設計，例如造型相當獨特的大型油箱罩看起來很卡腳？事實上即使是像我體型這麼大的人來騎，一樣是剛剛好可以讓大腿和膝蓋順順的夾緊油箱而不卡腳！騎乘三角非常的舒適易操作，從第一次騎乘到騎順手，幾乎可以說完全沒有磨合期！



　　再來看看細部照片！125 DUKE的車頭大燈造型真的太深得我心了，一整個很有立體感！


　　而且就燈座這麼小的反射面來說，竟然還能有相當不錯的路面照明能力，至少就一般市區騎乘使用來說絕對是夠用了。特別值得一提的是，在大燈燈罩內右上角處，有一個小小的「KTM」字樣，這雖然無關性能，但這小小的設計的確讓爽度爆升啊…


　　車頭小小的造型用風鏡也很點睛，將整體造型修飾的相當好。


　　前後方向燈都是LED設計。


　　雖然體積小，但警示效果絕佳，造型也相當好看。


　　說到125 DUKE就不得不提的「43mm倒立式前叉」…對！43mm！！倒叉！！！真的很多600cc級重機的前叉都沒用到這麼高檔的規格，而且這還不只是單純規格上威猛而已，這組前叉可是「WP」（WHITE POWER）的製品啊！


　　嗯？沒聽過WP？的確WP這間避震大廠的名氣在台灣沒有比歐老師（ÖHLINS）還大，但WP在國際車壇上可是能和歐老師齊名PK的名牌避震啊！而目前WP避震器（WP Suspension）也是KTM集團的附屬公司，因此在KTM的產品上很容易看到WP避震器的身影。

　　可能有人會覺得說…　「不過就是台四行程125單缸小檔車，有必要用到這麼高檔的前叉嘛？」說真的也許是沒必要用到這麼高檔的配備，但用到這麼好的東西就是爽！無庸置疑！而且只要親自騎過一趟之後，就知道再也沒辦法回頭了哈哈哈，在都市騎乘時這組前叉提供的手感真的是讓人愛不釋手，也讓我重新定義了「如履平地」的定義，另外操駕手感、支撐性、緩衝性、路感回饋也都是一等一的好，比較可惜的是125 DUKE車身上這組WP倒叉是不可調的，而個人實際騎乘感覺呢，感覺它的設定是比較偏向街道騎乘，也就是比較注重舒適性！ 再加上小編體重也偏重（約92kg上下），因此也會覺得稍微偏軟調性一些，但相信如果給體重較輕的騎士來騎，這組避震直接上山道跑也會是相當適合的。

　　前後輪框均為輕量化設計的五幅十爪鋁框（前3.00×17″／後4.00×17″），造型相當經典耐看。前輪規格為110/70R 17，寬胎設定讓這台小檔車的造型更顯得有氣勢。


　　前碟煞規格為280mm，雖然碟盤不是浮動式的、也沒有浪花造型（日系車來說幾乎是主流了），不過仔細看到它的卡鉗部分…


　　挖咧！竟然是輻射對向4活塞卡鉗咧，而且Bybre這牌子其實就是我們熟悉的頂級卡鉗品牌「Brembo」集團下的子品牌產品，這系列卡鉗取名為「Bybre」也就是「By Brembo」的意思。


　　至於為什麼125 DUKE會用上Bybre的卡鉗？其實這要講解起來還蠻落落長的，不過小編既然都花時間查到了就分享一下…　2007年11月時，印度雙輪車製造商「BAJAJ Auto」和KTM簽訂合作交易，並持續收購了KTM Power Sports AG 的股權（近40%），而後2010年Brembo在印度推出了子品牌「Bybre」時，也在印度設立了一個製造工廠，而BAJAJ就是Bybre的第一個客戶，目前Bybre專門製造BAJAJ公司所生產的摩托車卡鉗。

　　125 DUKE的油箱罩造型一整個超有霸氣！而且官方推出的彩繪貼紙版本之多令人乍舌，在Google上丟上125 DUKE來搜尋圖片，就能看到一海票官方彩繪貼，相信這點是非常合年輕車友口味的（至少我也很愛啦！）。


　　小檔車很多廠商都有做，但目前小編看過的小檔車車款中，就屬125 DUKE的油箱設計最殺啦！容量也拉到了11公升！


　　而且125 DUKE並沒有因為設計了一個大油箱而讓操控性打折扣，在油箱前端其實有特別設計讓龍頭轉向的空間，因此在狹小的市區騎乘時相當好用，要在窄巷迴轉也非常輕鬆。


　　另外特別值得一提的是，125 DUKE油箱左右側的彩繪貼都是「DUKE」的LOGO字樣，但他們就是能把特殊風格字體LOGO設計成左右側都很好看，這個視覺設計的功力之高讓人打從心底佩服啊…

　　相當精緻的注油口蓋，即使是小地方也讓人無法想像它的定位是「入門車款」。


　　副水箱補水孔採外露式設計，保養免拆殼較為輕鬆。


　　儀表採用了全液晶式儀表，而背光當然也是用KTM的招牌色橙色！但個人其實還是比較喜歡指針式的儀表，這點雖然是看個人喜好，不過就實際騎乘時使用上來說，指針表的確能讓騎士更快的判讀資訊，但相對的表現方式就比較制式化，可說有利有弊。


　　儀表夜間特寫，亮橙色背光不知道為什麼就是讓人有種熱血沸騰的感覺…(´ﾉ∀`)


　　上圖也可看到外露手把台座的設計、質感都是一整個啵兒棒，採用噴砂霧面處理的觸感真的是絕讚！也避免了電鍍品上常發生的氧化或剝落。

　　左側手把總成。功能很完整，也有超車燈的設計… 不過各位朋友不知道有沒有發現一個很炫的設計？


　　那就是手把總成上的按鈕指示竟然會發光啊！！這設計在晚上看起來一整個超炫，也不流於俗氣！可說是高調又內斂的超酷設計。


　　另外這裡也可以看到右側手把總成沒有大燈開關，因為125 DUKE是常時點燈設計，開電門就會開小燈，引擎啟動就會強制開啟大燈。另外比較可惜的是… 原廠竟然沒有設計平衡端子啊！這點讓人感覺在手把上的精緻度有點小落差，個人覺得蠻可惜的，不過這也僅止於造型方面的問題，因為說真的125 DUKE這台車引擎在運轉時震動小到一個離譜的境界，因此的確是不需要手把平衡端子的！這點容後詳述…


　　原廠照後鏡的造型設計還算不錯，但個人覺得造型上應該可以設計的再更特殊一點，會更搭整車調性，還有反射角度實在蠻小的，算是一個小缺點吧！後方的車流比較不便掌握。


　　125 DUKE採用水冷DOHC引擎，壓縮比12.8:1，官方馬力為15ps（11.3kW）/ 10500rpm，帳面上看起來數據已經算相當不錯，但其實呢… KTM的實力根本不只如此！這顆引擎是故意將出力「降低」到15ps的！因為125 DUKE在歐洲市場上主攻18歲以下的青少年使用，而歐盟法規上規定18歲以下騎乘摩托車的排氣量不得超過125cc，馬力不得超過15ps，極速也不得超過80km/h！因此125 DUKE才會將馬力調降以符合歐盟法規，不過極速的部分因各國規定不同，因此外銷版本就不一定會安裝限速器，例如小編這次租借的日版125 DUKE就沒有限速器。


　　這次租借的125 DUKE基本上幾乎可以說是新車！因為里程連2000都還不到，車況當然算是絕佳，在試駕過程中最高也有衝到錶速110km↑，但畢竟這次租車還是以體驗日本租車旅遊為主，就沒有堅持要測出日版125 DUKE極速，不過感覺速度拉到錶速100km之後就只是在拖尾速，因此可以說125 DUKE的極速表現並沒有讓人特別驚豔，不過呢… 說真的極速根本不是125 DUKE的重點，它的特性在於令人驚訝的低轉大扭力、還有好操作到不行的動力曲線啊！

　　簡單來說125 DUKE是一輛「超級好騎」的車子，除了前面說過的騎乘三角設定適當、低座高寬把手好操控之外，動力輸出也讓騎士可以非常輕鬆地掌握，這裡指的輕鬆並不是說它的馬力小所以好掌握，而是3~4000的低轉速就有很充沛的扭力，讓騎士可以靈巧以低速操作車子，但當需要較大動力時，只要油門多補一點… 個人覺得5~8000轉這麼大的範圍都是扭力甜蜜點！也就是這車怎麼亂騎都好騎，低轉就有充沛扭力、要更大動力時轉速也一下就可以瞬間拉起來，特別是高檔低轉巡航騎乘時相當舒適，而要加速或超車時也不一定要降檔，油門直接灌下去就好！


　　125 DUKE的DOHC水冷引擎設計是1.22kg-m/8000rpm為最大扭力，也因為「強制封印15ps」的設定，最高轉速只到10,500轉就會強制斷油！至少日版是如此，是否能破解小編就不清楚了… 但其實小編對小排氣量摩托車是否能靠超高轉速去榨出破格高馬力這點並不特別熱衷，理由是小排氣量引擎的出力極限就在那裡，為了多爭個幾匹馬力拚超高轉而讓耐用性下降？個人覺得是非常不值得的，因此讓我更在意的反而是「引擎的運轉順暢度」！

　　而在引擎運轉順暢度這點上面，125 DUKE再次讓我大開眼界！真的小編沒有唬爛，125 DUKE這顆引擎就算拉到萬轉，感覺還是跟3000~4000轉巡航時一樣...「幾.乎.沒.什.麼.震.動.」！過去騎過不少單缸檔車，真的從來沒有這樣的體驗。相信有騎輕檔車的朋友應該都有經驗，就是就算不看轉速表，也能靠引擎震動的回饋感來抓轉速極限，但這招完全沒辦法用在125 DUKE身上，因為它的引擎順到一個離譜的境界啊！甚至很多時候我都是「拉到10,500轉被強制斷油」了，才知道原來我已經操到緊繃了！單缸車能做到這個境界真的是讓我非常感動，而這其實這不只是這顆引擎設計了反向平衡軸的功勞，而是從車架、引擎吊架等等設計，都被考量進去而達成的結果。


　　在此可以看到，包覆在梯形鋼管車架內的引擎汽缸頭部分，沒有直接鎖在車架上，而是從車架中前段延伸出的引擎吊架，從曲軸箱前端來固定的！這樣的設計是為了不讓引擎的震動傳到騎士身上，而實際騎乘時也的確能感受到這樣用心設計的效果，的確引擎即使在萬轉的狀態下，整台車還是沒有什麼明顯的震動感，引擎運轉順暢度高到一個讓人驚訝的地步。


　　再者，回頭來說四行程單缸125cc小檔車有15匹馬力也很夠用啦！至少在這次試駕中，在市區騎乘時拜充沛的扭力和輕巧車身設定所賜，基本上都是我去超別人車的（當然上了快速道路就只好乖乖的去外線慢慢騎…），如果是要追求更高動力輸出的騎士，就可以考慮進階版的DUKE 200了，主要是沒有法規封印馬力，DUKE 200就做到了26ps（19kW）/10000rpm的表現，這個數據在四行程小檔車的類別中就算是頂尖之流啦！


　　消光灰塗裝的曲軸箱質感相當讚，也用亮橙色印上了KTM的廠徽LOGO、以及「RACING」的字樣，相當高調。的確KTM這間廠商的招牌風格，就是強調他們將參加大型摩托車競賽的經驗用在市售車上，也因此KTM原廠的Slogan就是「READY TO RACE」！


　　很大一片的散熱水箱！散熱效果相當好，在騎乘過程中就算是卡在車陣時也完全沒看到水溫升高過，左右護蓋的造型設計也相當正點。


　　小小的車底下巴罩也讓車型整體更有個性，造型設計的功力之高讓人印象深刻。


　　一整個高質感的腳踏。


　　再往下看就會看到125 DUKE另一個亮點「車底排氣管」的設計啦！


　　不只是為了整體造型，更是為了車體配重和操控性的考量，竟然能把排氣管全段都塞進車底曲軸箱後面這麼小的空間！讓人不由得佩服KTM的設計功力！最外層的電鍍飾片也相當有造型視覺效果。


　　左側腳踏值得注目的點在於，它的打檔機械結構設計簡直是逼近極限，打檔多連趕前端都快和腳踏鎖點碰在一起了！但騎乘打檔時又感覺跟騎紅牌重機沒什麼差別！可說整台車處處都能看見KTM致力於「縮小車身體積」同時又維持「良好操縱感」的用心


　　後腳踏的造型設計也很有型，同樣充滿了高質感。


　　後避震同樣是WP的製品，話說小檔車就是要用中置單槍避震器才好看啊！但比較可惜的是125 DUKE的中置單槍後避震並沒有多連桿設計，原本以為說騎起來會比較有彈跳感，但WP的避震果然很威，在市區騎經坑洞時也能很平順的吸收衝擊和反饋，騎乘感受相當舒適，當然最大的缺點還是在「避震不可調」這點啦，的確是稍嫌可惜。


　　後輪右側整體照，輕量化輪框的視覺效果實在是絕讚。


　　特別值得一提的是，在鋁合金後搖臂在設計上，故意將通常會隱藏在內側的桁架結構外露，達成相當獨特的視覺效果！


　　後碟尺寸為230mm。


　　後輪卡鉗同樣採用Bybre的卡鉗，雖然僅採單活塞設計，但由於125 DUKE車體相當輕，制動力來說算堪用了。


　　後輪左側整體照。


　　後輪軸調整器特寫，這部分也設計的極有造型設計感和質感。



　　雖然是小檔車，但坐墊配置相當舒適，我這麼大一隻都能坐的舒服，我想應該是不會有騎士對這座墊的舒適度有怨言了，也拜短軸距、低座高、低重心設計所賜，壓車轉彎時一整個就是順暢，連屁股都不用移就能輕鬆同傾殺進彎道裡。


　　後座感覺就挺單薄的，「看起來」是沒有多好坐，但沒有實際驗證因此效果就不得而知啦，不過這類型的摩托車本來就不是要給人雙載騎長途的，至少坐墊的造型真的是好看到一個不行！這方面也是完全沒怨言。


　　在車尾左側有一個鎖頭，是用來開啟後坐坐墊的…


　　不過車尾置物箱的空間小到一個我前所未見的程度！( ´▽‵)可以說125 DUKE為了造型而完全犧牲了便利性，車尾置物箱的空間小到連一雙手套都放不下！差不多只能放包隨身包面紙這樣吧…　但這是為了整體造型而做的取捨，個人是很能接受的！


　　全LED設計的尾燈設計在高翹的車尾尖端，造型好看、警示度也高。


   左右分離的後扶手也是超有造型感，單邊開放的設計也是好看到不行，而且穩定性完全沒有打折扣！有特別試著去抓後扶手來移車，後扶手的剛性和支撐力都完全沒問題。


　　後牌架的設計也是相當大膽，和車尾拉出這麼長的距離卻一點都不突兀，還非常俐落好看！


　　後輪的規格是「150/60R 17」（輪框為4.00×17″），寬胎用在小檔車身上一整個就是正點！不但視覺效果超群，而且騎乘時竟然完全沒有重拖感啊！


　　從第一次看到米蘭車展概念車照片時，就對這台KTM入門級輕檔車非常感興趣，這次終於在日本試騎到， 125 DUKE也完全沒辜負我的期待！KTM外觀的獨特性已經不需要再贅述，仔細觀察又看到KTM許多設計巧思，能把17吋框檔車做到小檔車的大小，又完全不損及騎乘舒適性和操控性，這完全可以說是「工藝藝術結晶」啊！

　　雖然這台小排氣量輕檔車沒有狂暴的加速力、也因為歐盟法規而讓它無法發揮完整實力，但它擁有在市區通勤騎乘最重要的充沛低轉扭力、以及不論低轉高轉都順暢平穩到嚇人的引擎！前43mm倒叉無論在視覺效果還是實用性上都只能給滿分，Q軟的前後WP避震器讓騎乘變成更高階的享受！特別是在日本這台車的售價真的是相當誘人！雖然說￥45万円的確不能說多便宜，但如果我們拿同級車來比較…　HONDA的超人氣小徑輕檔車「APE 100 TYPE D」（碟剎版）也要近￥37万円咧！而且用料可以說完全不能比，稀有度和爽度當然也是KTM高上一大截，如果是在日本想玩小檔車的話，說真的怎麼選都是選DUKE系列啊！

　　這次海外的短暫試駕實在讓人意猶未盡，125 DUKE車身上的每一個部品都是好貨、每一個設計都是巧思，讓我實在很不想和這台精品小檔車分開啊！很期待台灣能「真正打開門戶」，讓外國的好車能進來台灣，而更期待的是希望台灣本土也推出能匹敵的好車！


　　最後附上官方的規格資訊表：




　　很難得寫一台車的試駕報導，竟然花了超多時間去查廠商歷史、甚至是部品供應商的合作歷程，說真的實在是累到一個爆炸哈哈哈，不過這台車的確值得我花這個心思去準備，也希望大家看的開心啦！在此下台一鞠躬（倒）。


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延伸閱讀：
【來去日本騎摩托車！】日本租車旅遊教學分享
http://forum.jorsindo.com/thread-2375982-1-1.html

[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導
http://forum.jorsindo.com/thread-2377259-1-1.html


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KTM DUKE 125 試乘心得

DUKE 125雖然是單汽缸引擎
但是幾乎讓人感受不到單缸的震動
此車的紅線區在10000轉, 引擎於10500轉時斷油保護

神奇的是, 由怠速全油門拉到10000轉斷油
竟然一點酥麻的感覺都沒有...

傑克, 這真是太神奇了


前煞車的手感柔順且線性, 配上倒叉之後的穩定度更是棒的沒話說
雖然前輪只有單碟, 前煞大力壓到底的時候絲毫不會扭動, 後輪則聽話的翹起

加速部分受限於125cc的15匹馬力並沒有太突出的表現
大約只比PCX 125好一點點
不過, 這台車的樂趣並不在於極速多高加速多快
而是強韌的引擎與車架, 配上全車高檔貨的騎乘快感

大魔王怎麼在搶頭香了呢= =

好想騎啊!!!!  不知道單獨引進 有沒有辦法

唉呦威呀，看這車的質感，多棒呀

看完這篇我充滿血淚...
為什麼這種車台灣無法做出來
來了一款連對岸都不討喜的車就可以讓一堆人爽...
台灣的路面超需要這種車啊!!!!

看大大寫成這樣
有機會也想要騎騎看!!!

大大辛苦啦~~

超棒的KTM
KTM一直是玩山車的人眼中的極品

真的很想騎看看

這種檔車在台灣賣一定屬於高價貨的!!