[海外試駕] HONDA PCX 125 測試報導

前言:

Honda 於2010年推出新世代的個人舒適型移動方式為設計目標的PCX 125
以超越同級車的先進設計 + 優異的動力與高環保兼具引擎 + 舒適便利的機能為設計主軸,
一推出就驚艷市場



預定成為世界戰略車的PCX 125, 以250cc大速克達的思維為設計藍本
中央貫穿車體的腰線搭配車頭側面的多曲面造型, 勾勒出整車動感與躍動的外型




車頭的從大燈到風鏡的角度與造型都經過流體力學設計
除了大幅降低風阻之外, 強烈的存在感也呼應了車身的多曲面造型




大燈採用HS1 35W/35W兩顆
夜間行車亮度相當足夠




一體成型設計的大燈, 方向燈與定位燈
充分顯露出250cc級以上速克達才有的成熟感




電門開啟後, 定位燈隨即亮起
大燈則是發動後才會自動點亮










PCX採用外露式把手
鍍鉻手把的亮度幾乎可以當鏡子使用
深亮黑色內裝與白色烤漆外殼的雙色組合非常有質感





儀表採用HONDA汽車同級的立體式文字盤
速度表底部的HONDA翅膀圖樣有著畫龍點睛的效果




啟動電門後, 儀表會進行自我檢測
右邊的液晶顯示為油量表, 總里程表與旅程
左邊則是怠速自動熄火裝置的燈號與水溫警示表




當夜晚來臨時
高亮度白字配上黑底與藍色線條的速度表
會讓人忍不住驚呼





不知道各位有沒有注意到.....
左手開關上的喇叭與方向燈開關配置與我們熟悉的不同
所以剛拿到車的前30分鐘, 每次轉彎都要打方向燈的時候都會按到喇叭

不過用習慣之後, 我發現似乎把方向燈放在最下面比放在中間輕鬆



右手開關則是啟動按鈕和怠速自動熄火裝置的開關

(或許是為了安全因素, 只有拉左邊煞車的時候才能發動)




各位有注意到, PCX的螺絲是使用內六角嗎?
與國產車常用的外六角螺絲不同




前煞車總泵採用NISSIN製品, 活塞口徑為1/2英吋




鎖頭旁多了一個開關
可開啟坐墊和油箱蓋





鎖頭的ON與OFF之間, 多了一段坐墊/油箱蓋開啟的開關
一定要把鑰匙轉到這個位置, 右邊的按鍵才能按下去
(完全沒有免熄火開坐墊這回事)





左膝蓋前方則是手套箱




手套箱空間為1.5公升, 通常拿來放香菸或零錢 (快速道路收費用)







PCX的14吋輪圈採用五幅10肋設計, 配上NISSIN製的單向三活塞卡鉗
前叉尺寸為31mm, 行程長度有100mm




HONDA車款常見的CBS連動煞車系統
按前煞車時只推出兩個活塞, 按後煞車時只推一個活塞與後煞車
可有效防止後輪煞車時產生鎖死甩尾現象

不過根據個人騎過HONDA CBS系統的經驗,
總覺的CBS系統的煞車力僅僅算是勉強堪用(CBR1100XX, Silverwing 600)
PCX當然也不例外





PCX的前輪沒有碼表線相關裝置
速度表由後輪轉速決定




PCX的油箱加油口位於踏板正中央






側殼的腰線恰好與後尾燈的線條連成一氣
與後扶手和坐墊的曲線也相互呼應




後方向燈在尾燈下方兩側




後輪則採雙避震設計




PCX的坐墊屬於細長型, 中間的小腰靠僅作為分開前後座之用
是絕對靠不到腰的




原廠資料指出, PCX的置物箱容量達25公升
細長型的設計方便放置長度較長的物體

前半部的深度較深的空間恰好可以放全罩安全帽




不過, 對於Arai RR5之類的進口安全帽
坐墊是沒有辦法蓋起來的




PCX採用HONDA新設計的單汽缸125cc水冷引擎
並將水冷排的位置改到側面




HONDA原廠解說圖片




根據HONDA原廠的資料顯示
將水冷排改到引擎側面, 可以比傳統將水冷排放在前方或下方的設計還輕13%
且引擎整體體積與傳統空冷引擎幾乎完全相同
但馬力輸出卻提升了13%






此外, 在這顆新引擎上
HONDA還採用偏心汽缸設計, 據稱可以有效減少活塞運動之間的摩擦力





為了提升水冷系統的冷卻效率, 在汽缸套上也做了細部改良
利用鑄造工法, 將汽缸套外壁變更為針狀接觸
原廠資料指出可以提高30%的冷卻效率, 並且讓引擎運轉更安靜





PCX一樣採用上懸吊設計




後座的可折式踏板, 質感非常棒




它不是飛旋踏板, 因為不會自己彈出來




PCX車尾照, 尾部線條與後扶手也相互呼應




空氣濾清器與傳動系統照
後避震行程為75mm







傾角驗證:



前輪左邊





前輪右邊






後輪左邊






後輪右邊






怠速熄火裝置:

騎乘後停車約3秒後, 車輛會自動熄火以節省油耗
此時大燈繼續恆亮

當起步時, 僅需油門輕輕轉動
HONDA獨有的輻射啟動馬達(與充電線圈共用)會瞬間將引擎發動兩者的延遲在0.2秒內
相當令人讚嘆的設計






影片請看

性能測試:

PCX 125的最高速度約GPS 97km





0~400公尺的性能表現約為23.241秒
(騎士+相機裝備的總重約120kg)







油耗表現:

領車時的里程數是1996km, 還車時是2149km
加了4.21公升

以幾乎都是全油門行駛的狀況而言, 表現相當不錯


試乘心得:

PCX 125是特別為了市區騎乘舒適所調整的車款, 引擎低中速的反應相當敏銳
龍頭左右轉角可達46度, 使得PCX的迴轉半徑僅有2公尺
在市區的穿梭移動真是非常便利


或許是受限於傳動系統尺寸或原廠設定之故
表速60~80的加速表現稍嫌薄弱, 表速80以後又開始變強
最快約到表速108, 此時GPS顯示97km/h


最讓我印象深刻的兩個優點是....
1. 發動時完全聽不到啟動馬達的運轉聲
引擎整體運轉時的震動非常非常小, 就算高轉也絲毫感覺不到震動
這真是太神奇了!!!!!!


2. 怠速熄火的品質優良, 且完全沒有延遲
雖然一開始的時候不太習慣, 但是這樣的品質可以讓人完全接受


我認為的缺點有
1. 座墊不夠舒服, 騎乘距離一長(25km)就會覺得屁股酸
2. 台灣的速克達好像比較猛 XD






規格表:

長寬高: 1915 x 740 x 1090 mm
軸距: 1315mm
車型代號: EBJ-JF28
最低離地高度: 130mm
座墊高度: 760mm
車重: 128kg
官方油耗數值: 53.2km/L

引擎代號: JF28E
引擎型式: 水冷四行程OHC單汽缸引擎
排氣量: 124cc
內徑x行程: 52.4x57.9mm
壓縮比: 11.0
最大馬力: 12匹/8500轉
最大扭力: 1.2公斤-米/6500轉
油箱容量: 5.9L
前輪尺寸: 90/90-14
後輪尺寸: 100/90-14




2012年4月時, HONDA又推出排氣量更大的PCX 150
不過這次沒有騎到




敬請期待下一篇...
KTM Duke 125試乘報告

痾...我怎麼沒有看到影片(是我的問題就不好意思了

2. 台灣的速克達好像比較猛 XD  我笑好久  哈哈哈

越南很多這種車，
但賣的不便宜
印像中快台幣10萬~~
會花這個錢的很多都選擇SH150

水車一部!大輪很適合台灣越野級路面。

唉，台灣何時能不在閉門造車呢?!

好漂亮的線條,好漂亮的曲線
外觀唯一覺得比較可惜的是,屁股稍嫌薄弱了一些
不知道日本當地的售價是..?

這儀表板的配色我好喜歡阿!!
不過手把的部分就... 哈哈, 不知不覺讓我聯想到某些族群...@_@"

之前在國外旅行的時候,就是用pcx當坐騎~
不過是250的啦,覺得馬力有點虛,爬山有時會"倒退嚕"一下.
紅燈熄火就見仁見智了,塞車的時候熄火熄到我都要發火了

想起來~真懷念那一段在遼闊大地奔馳的日子~~

是台灣的騎士一直超越極限車才比較猛嗎？ xd

這台車 完全被大魔王給看穿了 好車一台

shin9527 發表於 2012-10-12 14:27
之前在國外旅行的時候,就是用pcx當坐騎~
不過是250的啦,覺得馬力有點虛,爬山有時會"倒退嚕"一下.
紅燈熄火 ...

看大魔王的照片
熄火裝置有開關可以控制
250也應該有這裝置
這問題應該可以解決
碰到大塞車就關掉
就應該不會出現問題^^