[分享] SUZUKI V-Strom 650 Dual-Sports 多功能車

前言:

對於歐洲多山路且路面狀況多變的用車環境
SUZUKI在2004年推出了中量級多功能車V-Strom 650
而在台灣地區的我們, 道路狀況也與歐洲類似...


外觀:

初代V-Strom 650於2004年推出時(歐洲叫做DL650)外型稍有不同



這個外型是2010年以後才變成這個樣子的




前45度視角



側面視角



後45度視角



正後方視角





初見V-Strom 650的車頭, 大燈兩邊的尖角看起來頗有東方味
算是在外型上有繼承前代V-Strom的設計




V-Strom的大燈採用雙60/55W的H4燈泡



大燈兩側上方則有小小的定位燈



風鏡為三段高度可調式, 可惜無法電動調整
需要將螺絲拆下後重新上鎖才可調整高度




左手開關:
遠/近燈控制, 超車燈, 方向燈, 喇叭與雙閃警示燈



開關背面則有儀表控制開關



右手開關:
引擎熄火開關與電發啟動




風鏡, 儀表與把手配置圖




看似簡單的鑰匙, 其實內含SAIS晶片防盜系統(Suzuki Advanced Immobilizer System)
可有效防止車輛被偷的風險

只要不是整台車被載走, 應該都沒辦法騎走啦


白底的類比/數位式複合儀表, 資訊相當豐富背光LCD亮度則為三段可調式設計





液晶顯示幕內, 左上是檔位指示
右上是時速表, 右邊中間有油表, 右下是單趟里程數
左下是氣溫表, 左邊中間是水溫表



還可透過功能切換顯示平均油耗
轉速表中央還有雪地警告, 當氣溫降到0度以下時
系統會自己亮燈, 提醒路面目前的抓地力已經非常微弱了....




前叉口徑為43mm, 大型水冷散熱片則位於前叉後方




V-Strom 650的前叉為預載可調式



前土除採用塑料印花設計, 在單調的前土除上多了幾分質感



前310mm雙碟搭配單向雙活塞卡鉗與原廠標準配備的ABS系統
煞車力道相當充足




前煞車油管的連接方式, 煞車油是先到右邊的卡鉗, 再由油管分到左邊的卡鉗




V-Strom 650的引擎, 是源自於SV650的V型雙缸引擎排氣量為645cc, DOHC每缸4氣門引擎
配上32bit的噴射ECU與SUZUKI專利的SDTV(Suzuki Dual Throttle Valve)雙節流閥供油系統
加上高霧化效能的10孔噴油嘴與每汽缸兩個銥合金火星塞的配置
最大馬力可輸出68.6匹/8800轉, 最大馬力則為6.1公斤米/6400轉




機油量為2400cc

此代的V-Strom 650取消了上一代的機油冷卻系統




車輛側邊的導風罩, 為視覺效果加分





坐墊需要用鑰匙才可開啟, 位置在左後方向燈下方




座墊下置物空間示意圖
用iPhone 4S來比對, 應該是可以放下輕便雨衣




電瓶, ECU與保險絲盒均位於座墊正下方




副水箱的位置在座墊與油箱接縫的正下方



後避震為中置多連桿設計, 預載/回彈阻尼/壓縮阻尼均可調整




後避震預載快速調整器位於右後腳踏旁





後座後方平坦的行李架, 方便車主自行裝後箱
更提高了實用性





細長的前座座椅造型與寬大的後座位置
是兼顧操控與舒適的設計




後煞車為260mm固定碟+單向單活塞卡鉗






騎乘心得:




由以上兩張圖片, 兩個不同騎乘者的身高可以清楚的發現
V-Strom這類多功能車的騎姿是相當舒適無負擔的

因手把與座椅的高度有相當的差距, 使得騎乘者可以輕鬆的把腰桿打直
長途騎乘也不會有一般跑車或街車的腰痠手麻之類的問題產生
加上前19吋後17吋的大輪配置與長行程的前後避震設定
當行進在路面鋪裝狀況不完美的路面時, 更能有效吸收震動



進入山道時, V-Strom極深的傾角與充滿韌性的懸吊是一大利器
雖然彎中的速度不能跟跑車相比, 但V-Strom對於彎道中的各種路況卻更能應付自如
山路騎乘也更多了幾分信賴感




68.6匹的馬力輸出雖不突出
但拜V型雙缸特性與整體調教所賜, 最大扭力在6400轉即湧現


實際騎乘時, 只要轉速超過3500轉, 就可感覺到整台車似乎活躍了起來
維持著油門不放, 引擎轉速可快速的推上8500轉
只要掌握好進出彎的節奏感, V-Strom過彎僅需油門開合
那種輕鬆自在無負擔的過彎感, 是街車或跑車無法比擬的

當然, 150km/h以上的連續高速騎乘並非是V-Strom的強項
風壓與引擎的震動都會讓你提早放開油門

在騎乘V-Strom之前, 個人並沒有過騎乘多功能車的經驗 (完全提不起興趣 )
不過騎乘過後, 我認為多功能車是通勤或旅行車種的首選
尤其面對台灣的道路鋪裝品質, V-Strom的路面征服力讓你充滿信心
那種靈活的操控與零無負擔的騎乘感, 才是千金難買的騎乘體驗




規格表:

引擎形式:V-Twin 四行程水冷DOHC 8氣門引擎
排氣量: 645cc
缸徑 x 行程: 81.0 x 62.6mm
壓縮比: 11.2
最大馬力: 68.6匹/8800轉
最大扭力: 6.1公斤米/6400轉
變速: 國際6檔
前輪胎尺寸: 110/80-19
後輪胎尺寸: 150/70-17
前煞車: 雙310mm浮動碟+單向雙活塞卡鉗+ABS
後煞車: 260mm固定碟+單向單活塞卡鉗+ABS
長寬高: 2290 x 835 x 1405mm
軸距: 1560mm
最低地上高: 175mm
座高: 835mm
裝備重量: 214kg
油箱容量: 20L

頭香?
那儀表板整個就很有科技感~

檔位顯示真是個好東西....
昨天騎大車很常忘記自己是打到幾檔了OTZ

雙ECU設計嗎 一顆控制一顆節流閥嗎？ (我亂猜的啦= =

這台!

當初看影片就是這台

感觉还是04款好看！新款外观很怪····

看完五樓的影片我好怕他會雷殘
而且300V好搶眼XD

42萬650cc的紅牌不買 去買47萬530cc的黃牌
一樣都是拿來騎假日 花47萬買黃牌的想法已經是窮途末路 別跟我說你敢拿530cc來代步用
台灣山葉就好像是台灣福特 網民永遠是他們的指標
殊不知網民只出鍵盤不出鈔票 只有網路上才賣的好  
既馬車250後 這次台葉又要跌大跤了

我看過這篇文章之後才知道 原來重機在台灣的測試車也是掛白牌
這樣能上快速道路試車嗎?

影片最後是彿經耶!!!!  XDDD
長的好像假面騎士再騎的車