(舊作)得意-彎道老人特試車
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BWS-彎道老人壯陽車Part1(改裝無罪,惡搞有理)
http://forum.jorsindo.com/thread-2353427-1-1.html
BWS-彎道老人壯陽車Part2(車手總成+小配件)
http://forum.jorsindo.com/thread-2353621-1-1.html
BWS-彎道老人壯陽車Part3(JOSHO 1 with DRAGON X)
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BWS-彎道老人壯陽車Part4(CNC邊柱,直接點火,鯊魚搖臂蓋)
http://forum.jorsindo.com/thread-2354225-1-1.html
BWS-彎道老人壯陽車Part5(後煞強化,前後胎升級)
http://forum.jorsindo.com/thread-2354668-1-1.html
BWS-彎道老人壯陽車Part6(格林機槍管上身加映酷龍上擴散管)
http://forum.jorsindo.com/thread-2354753-1-1.html
BWS-彎道老人壯陽車Part7(MTRT傳動組+SIMOTA空濾、避震)
http://forum.jorsindo.com/thread-2356329-1-1.html
面對300公里就下垂的窘境，實在是無言以對，不曉得算不算正常…
反正都要弄他…不改車，活著還有意義嗎…
三天騎了七百公里，好像有點太愛騎，真快就滿一千公里，先放機油吧…
機油濾網一併清理。
先前就裝過的KOSO油溫表，投資報酬率跟穩定性都可以，得意裝的那個仍在忠實服役著…
不破壞車體結構，仍舊請朋友製作空心螺絲。
使用止洩帶防漏。
油溫感應器安裝完成。
安裝油溫表，需拉線到前殼內以放置顯示器本體，並接上電門同步電源，所以前煞車強化（碟盤、煞車片、油管）部份選在今天一併處理，以免前殼拆裝很多次。
拆前煞車。
本想上Frando對八配245碟，後來想說不如找塊稀有的碟盤。
最後挑了JOSHO 1全浮動式競技碟盤。
保證不是市面常見的〝浮動固定碟〞款式。
處處皆有倒角，不易刮傷人，煞車噪音有效減低，手感更服貼，不會因瞬間強力制動而感覺到突兀。
Josho 1，260mm，重740g。
原廠，245碟，重1080g。
花俏的碟盤螺絲，一定要來一份。
低調…
買Brembo買不贏人家，10多萬一個的，一堆人改，搞不好裝了還要被罵制服改。
換換煞車皮，原廠卡鉗加減用就好。
選用強龍士鋁合金背板，Pro-1系列。
記得把填隙片移到新煞車片上。
原廠煞車，單片約重110g。
強龍士Pro-1，單片約重50g。
裝上填隙片。
清潔煞車片。
組裝完成。
因碟盤已由245mm改為260mm，所以轉接卡座得一併裝上，經濟實惠的好朋友。
安裝完成。
拆前殼。
Garuda金屬油管上身。
KOSO油溫表就定位。
溫度感應器線路先預留置此，稍後還有工作要做。
前殼可以先復原。
有發現外面漆黑一片？因為現在是半夜三點半，挑燈夜戰，繼續改…
機油仍舊使用一比一配方，5W-35。
窮人現成底盤強化件，後叉穩定器、原廠引擎吊架、狗骨頭。
後叉穩定器先前就裝上車，這次為了體驗底盤強化的實際差異，特別把後避震器換回原廠，這樣會比較客觀。
架好底盤。
手術開始。
勁戰制服改狗骨頭。
原廠狗骨頭，280g。
GJ狗骨頭，250g。
勁戰制服改引擎吊架。
BWS引擎吊架，重1150g。
勁戰引擎吊架，重1300g。
合體完成。
沿後煞車線固定好油溫感應線，以免磨破扯斷。
最近很流行的氧唬，這也要來一管。
拔下原廠含氧感知器插頭。
插上氧唬。
固定好收工。
後記︰
Frando 17mm直推對應原廠卡鉗，在巴斯卡原理上的比例是不匹配的，會偏軟。換上金屬油管，搭配Josho1全浮動競技碟盤，煞車手感軟Q有彈性，制動性明顯提升，駕駛信賴度更高。
主要還是心靈上的爽度提升更多，車子就是改成自己喜歡的樣子最好。
底盤部份出人意表，更換狗骨頭後，並沒有預期那麼震，搭配原廠避震與引擎吊架，反倒是更紮實且不失舒適性。
有了油溫表，引擎工況與機油衰退性更容易掌握，加上售價已經爛了，c/p值的確夠。
至於氧唬，板上有人做過數據分析。個人實際使用的感受上，油門與引擎的同步感更貼近，轉速爬升更容易拉起來，加速力道比安裝前紮實，可以說整段加速曲線都改善頗多，但最高車速部份並無改動，仍舊在110出頭。 |
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