淺談上引擎弔架三角台(雷霆)更新 山路騎乘心得

目前試過FT-DX、FT、NFT、超5以外的G5、RC、RV
把這些車種的原廠引擎弔架拆下之後，把弔架上的減震橡膠拆下
更換成G-MAX的，然後把G-MAX橡膠修剪成
弔架裝上車台剛好可以頂住車台的高度~
裝好之後，對於過彎跟直線路面反應會有相當不同的感覺唷~
G-MAX減震橡膠兩顆不過40塊...
不過要把新的減震橡膠塞上弔架倒是要費一番苦心

水平弔架我倒是沒有試過...

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經過苦主實驗~

鋁合金三角台可以在某些衝擊下保護車台不變形
但是鋁合金三角台會...歪

但是鐵製三角台...在相同的衝擊下
車台視有相當的機率變形
不過鐵製三角台也會順便小歪

[ 本文章最後由 便宜十塊錢 於 2012-3-11 11:20 編輯 ]

跟過您的車跑台三回家101.gif

噓.......
您破了X達的秘密了啦

原文章由 海安霞客 於 2012-3-11 11:04 發表
跟過您的車跑台三回家101.gif

噓.......
您破了X達的秘密了啦

嗯...我車現在設定又不一樣了...

溫吞保守流暢動力

不過小弟本人在台三只是個遜咖

至於是不是他的秘密...這個我這邊也有人在玩

X達???那是什麼
本人孤陋寡聞...可以說來聽聽嘛?

[ 本文章最後由 便宜十塊錢 於 2012-3-11 11:28 編輯 ]

不一樣的感覺是指可以降低高速過彎時的晃動感嗎?

感謝大大的分享
但是那迷樣的弔架好像被您破解了XD"

原文章由 ICEDEN 於 2012-3-11 11:17 發表
不一樣的感覺是指可以降低高速過彎時的晃動感嗎?

剛剛有人PM給我

我想到時候他們有裝的話請他們來說明感覺

我想會比較好

上弔架點後煞
車尾及引擎會下沉
傾角會縮小
載人更嚴重
加速引擎和車尾又會抬高
過彎起伏大
會有種提心吊膽的感覺
下弔架點後煞
幾乎不會下沉
穩定夠

原文章由 007 於 2012-3-10 18:10 發表

咦!!
引擎上抬?
應該上下懸吊都會吧?!

下吊架屬於前端固定,後端直上直下
上吊架屬於靠中間固定,後端向上,缸頭向下

你再說什麼..@@
固定的位置都是在汽缸頸的下面一些位置
這影響的是拖曳距
但影響最大的應該是引擎給車架的力矩
上懸吊引擎上抬直接會去頂車台把車台往上(車台固定引擎的地方也靠近車尾)
而下懸吊車款的引擎軸心又會經過較長的弔架才接到車台中段
這裡影響非常的大 除了吊架長度會影響引擎施與車台的力矩,還有施力在車台的中心比施力在車尾來的影響小太多太多
同時也間接增長了拖曳距

上弔架在起步時絕大部分馬力會被上抬的避震及車架吸收掉
而騎乘當中一台車身會隨油門忽高忽低  軸距忽長忽短的車會好騎嗎

原文章由 DA-TONG 於 2012-3-11 19:12 發表


你再說什麼..@@
固定的位置都是在汽缸頸的下面一些位置
這影響的是拖曳距
但影響最大的應該是引擎給車架的力矩
上懸吊引擎上抬直接會去頂車台把車台往上(車台固定引擎的地方也靠近車尾)
而下懸吊車款的引擎軸心又會經過較長的弔架才接到車台中段
這裡影響非常的大 除了吊架長度會影響引擎施與車台的力矩,還有施力在車台的中心比施力在車尾來的影響小太多太多
同時也間接增長了拖曳距

下吊架:前端固定,後端直上直下
上吊架:屬於靠中間固定,後端向上,缸頭向下

我說的是吊架位於引擎的位置

而且上懸吊引擎,車台固定引擎的地方應該不算靠近車尾
算中後靠近中間車台

原文章由 cocobox 於 2012-3-11 19:38 發表
上弔架在起步時絕大部分馬力會被上抬的避震及車架吸收掉
而騎乘當中一台車身會隨油門忽高忽低  軸距忽長忽短的車會好騎嗎

沒你說的那麼誇張,我騎過上吊架gy6中改可壓表車,裝pwk
大灌油門,全回油也沒你說的那樣

軸距會稍變只在顛簸路才會有,跟我前幾樓畫的引擎會微向前衝有關

[ 本文章最後由 007 於 2012-3-11 22:03 編輯 ]