PGO工廠之旅+新勁戰125 / RACING150 / TIGRA125 / NFT150大亂鬥!!

這天
我們中原機研社參加了PGO為各大專院校主辦的"TIGRA 彪虎125 VIP體驗之旅"
活動時間為一天
     時間                            內容
10:00-11:00        報到/產品介紹/行前說明
11:00-11:30        實車說明及講解
11:30-12:00        參觀工廠
12:00-13:00        午餐
13:00-13:10        車輛備齊&裝備檢查
13:10-15:30        實車路試
15:30-16:00        問卷填寫
16:00-17:00        意見交流

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一大早7:30我們就從中壢驅車南下
在楊梅跟新竹碰到了塞車.三義又遇上大霧
加上帶來的GPS有點設定問題
害我們遲到快半小時10:20才到…..(其實我們平常是很準時的說)


好不容易到了位於彰化的PGO總部報到
由PGO行銷企畫美珍姐與動力部門超哥兩位為我們做TIGRA的介紹



首先負責TIGRA動力的超哥
開頭先介紹這次PGO引以為傲的水冷引擎(代號A1)各項數據規格
PS:馬力可換算為13.46ps，扭力換算為1.14kgm


A1引擎馬力與扭力的數據曲線表
最大馬力出現在8750轉(13.46ps)
最大扭力出現在7500轉(1.14kgm)
6000轉時就超過90%扭力值(1.02kgm)了



A1引擎剖面構造圖


並大概講述了常見的水冷引擎設計優缺點
PS:超哥特別強調了「水管夾鎖」這個很多人忽略掉的小問題
     而這顆A1用的夾鎖為簡單的束環，可固定在同一夾力，避免施工力道不均勻


接著講述這顆A1水冷引擎的設計重點


在這顆A1引擎缸頭裡有三項特點
<1>一體式缸頭:減少缸頭高溫時的變型，避免漏油
<2>滾子(針)式搖臂:可使與凸輪接觸面積不固定同一點，減少長時間的磨損
<3>內凹式凸輪:可增加凸輪與搖臂面積，使進排效率更確實，加速更快延伸性更佳


PGO一貫傳統~美國NASA技術鋁合金活塞!!


A1引擎汽門進氣道也依照滾比實驗數據來設計過
可提升油氣的進氣效率，提升TIGRA的加速性能
PS:超哥也說流量的快慢會大大影響到動力的輸出


對於這次TIGRA 125使用的全新水冷4V引擎
PGO採用了VORTEX(渦卷)冷卻技術，使引擎散熱效果更佳，工作效率也更好
PS: 超哥說其實原先PGO是想取名「渦流」 ，可惜被別廠先用走了


VORTEX(渦卷式)水冷引擎CAD圖


很特別的是!
這次A1水冷引擎的氣缸墊片有兩片，中間以銅釦相連
超哥說此設計可減少引擎長時間運轉的高溫變型，使油水交融(衝墊片)情況不發生
PS:左圖為前面有提到的水管束環


除了已經設計好的VORTEX冷卻技術外
供水的水泵流量也有做過流量實驗計算


整套TIGRA的水冷循環系統
水冷排大小:240*130*15(mm)
PS:超哥說這套水冷系統在-15度C環境下運轉正常，所以台灣無結凍問題


外觀部分，這台TIGRA也有做過風洞實驗+流動分析
超哥說只要能保持在60km/h以上，風扇是不需要做動的
PS:TIGRA設計於96度C時風扇運轉
      當電門關閉時，風扇也會停止運轉，避免電瓶打到沒電(很多重車都因此多做一個開關)


其實很多人都認為「水冷系統」感覺會很難顧也很容易出問題
但其實這顆A1引擎的水冷系統有著多重保護機制
除了自然撞風散熱外，(96度時)電動風扇的運轉也能有效降低水溫
當溫度持續升高時，儀表左上標示明顯的水溫燈也會亮起(中間視窗有顯示水溫)
如果使用者還是不處理(儀表無視?!).....這台TIGRA的ECU會改變引擎點火角度，使動
力減少降低引擎負擔，整台車也會變得相當的難騎(這不可能沒感覺吧 )


TIGRA的CASE部分也有考慮到結構強度問題


這是TIGRA內部潤滑油道系統路線圖
過濾部分PGO有多設計一道「機油過濾器」(機油濾芯)，使潤滑運轉的機油更乾淨
PS:濕式啟動盤(單向離合器軸承)也比乾式啟動盤更佳耐用


傳動部分,由於速可達的皮帶型CVT設計容易產生高溫
導致運轉效率衰退，PGO也有將TIGRA傳動內部散熱做過通風測試
PS:超哥說經過實驗，傳動內部最高工作溫度大多在80度C上下
  若高達90度C時，每上升10度內部零件壽命少一半!!


PGO也瞭解大眾趨勢
原廠就搭配有「離合器軸承」設計，比大多車種多一個固定點，高轉不晃動!!


TIGRA搭載台灣較為少見的德國BOSCH電子噴射系統，雖然BOSCH這套噴射系統只限PGO門市才能診斷偵測
但其系統的功能也是非常完整的!!
PS:這台車的「水溫感知器」設置在引擎之中，可更精確的瞭解水溫狀況



依照經濟部能源局的官方數據，看得出TIGRA的油耗已經可跟100CC車種想比了
PS:超哥說其實不是特意跟某牌做比較，只是剛好同一梯送檢測


這邊講到了TIGRA的最大頃角數據
PS:但這數字是用磨到引擎CASE來算，未把中柱、側柱因素考慮進去，實際上路會在少一些


TIGRA後避震為現今主流"12吋胎+雙槍"設計
在下引擎吊架的低重心配置下
過彎更為穩定!


TIGRA的車架部分也跟大多同級車種不太一樣
以兩根支架合為一A字型(倒Y)設計，這設計能強化剎車與過彎穩定性
雖然美珍姐說剛性無法與G-MAX的雙環抱型車架相比
但是絕對會比一般速可達剛性更好


TIGRA剎車為前後碟煞
前單二卡鉗(同三冠王、GSR、雲豹)+245mm碟盤、後對二+220mm碟盤
PS:美珍姐說TIGRA原先設定為前後金屬油管，但TSR車手測試後覺得後碟的手感過硬
     所以市售版TIGRA的後碟煞車油管為二種合一設計，靠總磅端為塑膠油管、靠卡鉗端為金屬油管，相當特別!


最近PGO出的每款車都會經過彰濱ARTC的耐久測試，讓消費者更加安心

<測試影片>

這台TIGRA經過了多次的風洞測試，打造出低風阻造型車身


TIGRA儀表板的功能顯示數目非常多
總共有圖片說的這11種(下面少了時速)


這邊PGO就甘心~
TIGRA的座墊可以依買主身高做3種高度選擇
分別為770mm版/780m坐墊前移版/780mm版


2011年款的TIGRA有下面3種顏色   


最後來看看PGO的光榮歷史:
<1>「唯一」連續9年榮獲台灣精品獎


<2>拿下許多台灣「第一家」稱號


<3>在日本選手西尾徹也的努力下，一台澳門鐵騎車業的TIGRA 125
      於2010年12月19日的澳門回歸盃中拿到了125原廠組冠軍!!100.gif
      PS:其實礙於比賽規章，這台冠軍車的改裝的幅度很小


做完了全部電腦簡報後
來看看TIGRA A1動力系統實體模型


看著活動(電動)的引擎模型，使我們更瞭解它的構造

眼尖的人可以發現
TIGRA的水冷引擎有留上引擎吊架孔位
超哥說這顆引擎以後也可能裝在別的車種


TIGRA的滾子式進排氣搖臂+一體式缸頭


TIGRA的美國NASA材料活塞
PS:紅色中間的洞是水道


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上完室內課之後的活動就是參觀PGO工廠啦~
PS:右邊那台白TIGRA就是某雜誌社拿來環島那台


可能我們都是第一次進工廠，但這個工廠真的是超大的!!
PS:雖然這個工廠只負責組裝、出廠與包裝部分


靠近門口這邊有台馬力機
每台出廠的機車都要在這邊先拉過馬力，確保出廠組裝品質


一票拉過馬力機的i-BUBU


除了拉馬力外，只要品管檢測未通過，都會送來這個「小修區」做更換零件
PS:這幾台因該是準備要外銷的PMX


再繼續走進去，我們看到G-MAX的組裝生產線


走進這幾台G-MAX時忽然發現!!


BLUR SS220i ?!原來這是G-MAX的外銷版本


不知道這幾台「BLUR」有沒有藏什麼好料進去


走過生產線
可以看到各種等待組裝的零件
一大堆的輪胎+輪框


各車種車架


各車種排氣管


當我們快繞完一圈PGO工廠時
最後看到了外銷車要出貨到海外而裝箱的「包裝區」



這是裝箱用到的硬紙底板



外頭可以見到有幾台已經裝好紙箱準備出貨


美珍姐:這些是有錢人的玩具


參觀完工廠大概也中午時段了
大夥前往員工餐廳~


PS:吃完PGO員工中餐我們真有點想開個雞排團(外面就是大葉大學美食街)
但考慮到之後的大專盃秒數而作罷…108.gif

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吃完中餐就是準備出發試車啦!
每個人都穿上了平常練車的裝備
PS:最右邊的阿狼最不合群，不帶自己裝備來
還好好心的PGO有準備好龜甲跟護膝可用


介紹一下我們五名社員，從左到右分別是:
辰宇哥(代步車: 化油RACING 150)


小餅乾(代步車: 噴射RACING 150)


小郭(代步車: 化油RACING 125)


小灰(代步車: 噴射RACING 150)


阿狼(代步車: 化油FIGHTER 150)


這次PGO替我們準備了5台車做比較
分別是　TIGRA 125*2(一台原型車、一台接近市售版本)
　　　　RACING 150
　　　　New FT 150
　　　　新勁戰125(五期飛炫踏板版)  
PS:每台都是原廠車

這次PGO替我們規劃的路線真得是很豐富!
全長35km包含各種情形路況，有陡坡、高速下坡、有山路、也有大直線(沒超速相機XD)
全部路線：PGO→縣148(員草路)→14乙(彰南路)→縣139(大彰路)→縣148(員草路)→山腳路→PGO



看到TIGRA的外型，比想像中大了一點，而前斜板上的橫幅式水冷排護罩，加上與G-MAX一樣位於下倒流兩側的歐系方向燈設計，使TIGRA線條中少了一點銳利，但整個帶來更多的霸氣，而別出心裁的新六角形後照鏡也兼顧到視野與照型兩項需求；大燈的55/60W配置平時亮度也算蠻夠用的(若有車友覺得不夠想上HID+魚眼，他的大燈空間絕對可以塞下大顆的魚眼)，前後方向燈與車尾燈也採用大面積的LED，整體亮度絕對沒話說，全包覆的排氣管防趟蓋也能確保乘客安全；當然，最重要的車廂也是又寬又深(網路有很多車箱測試照)，裡面還附上貼心的「機車暗鎖」及同級車少見的「車充座」，不用花錢去給人挖洞，騎長途旅程，也不用怕手機、GPS沒電，BOSCH噴射系統檢修插座也同樣設置在車廂，非常方便。


五台車在PGO人員帶領下開始出發路試啦!!

騎乘部分，可能我們RACING騎習慣了，感覺TIGRA的前座腳踏空間十分的舒適，前方踏板上斜角度未壓縮到腳部活動空間，後座的腳踏較偏前方，若坐姿端正騎車，比較容易卡到後座腳踏，不過如果用較「戰鬥」的姿勢來騎車則會變的很到位，蠻容易作出卡普動作!!
PS: TIGRA有三種做墊可做選擇!!  任何身高都適合騎喔!!  
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TIGRA的儀表板顯示功能也真的非常多，不需再花多於的錢去改裝，其中有個相當好用的「瞬間油耗」功能，能告訴你現在的速度下油耗會有多少，方便騎士找出最佳的油耗，但有時也會出現驚人數字，曾經有回油時看到2XXkm/L過(後來PGO說量產車有將這個計算BUG消除)，而且美中不足的是，多功能的液晶螢幕稍嫌小了些，想在騎乘時一覽螢幕中的各項資訊會比較不方便，若戴了全罩帽會因液晶螢幕被下巴罩遮住，為了去看螢幕而偏離騎乘視野影響到車手安全
PS:好險螢幕這部份我們都也被RACING訓練得很好
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動力部分，TIGRA的水冷系統使人驚嘆，雖然起步與爬坡都較為平順，但當轉速一過六千轉後，動力便不斷湧現，後段的中尾速延伸性非常非常的棒!!絕對有 150等級的加速感(當天我們也有人做到錶速120km/h過)，但是TIGRA最讓人激賞的地方，就是它各轉速震動都非常的小!!水冷引擎果然就是不一樣，相較之下，其它廠的車震動就稍為大了一點；另外，TIGRA的油耗真的很不錯，整趟下來沒掉過一格(絕對有35km/l以上實力)，在油價逐漸升高以及五期環保體制下的時代，TIGRA兼顧到了動力樂趣與環保省油兩項，實屬難得

起步: NFT> RACING >TIGRA>新勁戰
中速: RACING >NFT=TIGRA>>新勁戰
尾速: RACING =TIGRA>NFT>>>新勁戰(新勁戰的125動力真的被打趴了...)
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剎車部分，TIGRA的帳面數據雖然不像G-MAX一樣漂亮，但實際上剎車的手感軟Q又有力，效果是絕對夠用，難怪當時回歸盃的125原廠組冠軍車剎車原廠未改
PS:前面所說的後碟「兩段式煞車油管」是絕對有用，因為感覺得出「原型車」(普通金屬油管)手感比「近市售版本車」(兩段式油管)死硬很多

剎車力道: TIGRA> RC>NFT>>新勁戰(這台是不是被前面學校操爛了...)
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操控部分，拜下引擎吊架的低重心以及特殊的倒Y字型車架設計，TIGRA整台車在山路中真的是非常穩，但是因為前車頭多了個水冷排重量，使重心稍微偏高，因此最短軸距與最低重心的新勁戰還是最能兼顧靈活與穩定兩方面；而且TIGRA的前後避震設定偏硬(阻尼是還不錯)，使坑洞的處理上也不是這麼的漂亮(若換到賽道中因該會有不錯的表現)，所以總括來看，新勁戰在避震設定方面還是最出色的；頃角方面，因為五台車都是全原廠狀態，加上我們心臟太小顆了，不敢在"山路"中做太大頃角，整趟山路下來只有NFT磨到過側柱(但這也跟避震太軟有關係)

操控:新勁戰>TIGRA> RACING >>NFT(NFT騎起來又笨又不穩)
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也跑了大概30KM了，到路邊休息一下
眼尖的人會發現旁邊多了一台車....



旁邊怎麼有警車?!



原來我們超速了…107.gif
帶路大哥五告雖~


原本PGO是打算在這140分鐘內讓我們試個兩圈
但因為我們的帶路大哥吃了紅單
為了安全起見，我們決定改到一塊封閉空地測試每台車頃角


試車手:小郭
這個測試的照片都是在「喀拉~喀拉」或「刷~刷~刷」磨東磨西的車輛最大頃角狀況下拍下來的110.gif

TIGRA「左頃角」的部分，是少了新勁戰與RACING一點，不過還車時PGO說磨到的側柱位子會再做修改，市售車版本頃角會在更大一些

左邊頃角: RACING >新勁戰>TIGRA> NFT(頃角以車手感覺為主)


TIGRA「右頃角」的部分，還是比新勁戰與RACING小一些，如果磨到的排氣管前段防燙蓋拆掉，頃角應該會多很多，另外，RACING也正如廣告所說，不饋為「彎道情人」稱號，原廠就擁有最大的兩邊頃角，但因為我自己的RACING已經離原廠很遠了，所以在找原廠車頃角時發生了一些意外XD(好在PGO沒找我們算帳~105.gif )

右邊頃角: RACING >新勁戰>TIGRA>NFT(頃角以車手感覺為主)


試完車後今天的活動也大概告了一段落，在還車時PGO也對我們試車中的所有問題一一做解答，不單是對自家產品有信心，也展現出搶攻市佔率的企圖心，以一般消費者來說，TIGRA在各方面的表現都非常優異，價位更是漂亮，用料配備也都可以看到PGO的用心與誠意，做為好久不見的小CC水冷速克達先鋒，希望PGO能成功地使其他三大廠備感壓力，活絡一下台灣的消費市場101.gif


[ 本文章最後由 帥餅乾 於 2011-2-10 04:07 編輯 ]

受益良多~084.gif 084.gif 084.gif 謝謝

最近條子很喜歡抓機車超速的樣子0.0

我朋友也被開了= =

請問如果再多台超5 150參加測試
以
起步: NFT> RACING >TIGRA>新勁戰
中速: RACING >NFT=TIGRA>>新勁戰
尾速: RACING =TIGRA>NFT>>>新勁戰(新勁戰的125動力真的被打趴了...)

能否再從新排個順序
感謝

感謝分享~
這傾角如果還會在修正~我相信會更棒
哈

吃紅單那兩張照片裡面有兩台地瓜 一台RC 叉燒 NFT 還有一台是?

豐富的內容  看來彎道情人  還是很猛的

不過勁戰也不差~084.gif

寫得不錯~
可惜那天有事不能陪大家去XD
等過一陣子我再來拍影片吧

好豐富的參觀之旅喔,感謝板大的分享.....不過看到阿SIR的那張照片我笑了

請問PGO有沒有提到前叉部分要做調整呢?
昨天有去看過實車 前叉有稍微壓了一下 感覺有點軟呢108.gif