[心得]懸吊系統的選擇與調整(速克達)

懸吊系統的選擇與調整(速克達)

老話一句：這是我的方式 如果不合你胃口 請按下右上角的X 免的我耽誤你
每個人理解事情的方式不一 這不是任何人可以幫你決定的

為什麼會先說懸吊系統?
在本人玩車生涯 一直認為 懸吊系統是僅次於輪胎的第二重要的配備
懸吊系統不但要擔起承載重量 緩衝路面 支撐車體 的功能
重要的 引響著車手對車輛操控性能
一台普通的速克達 就算只更改更好的懸吊系統與輪胎
在賽車場上彎道就可以快上不少 只要能在彎道更快的速度
更快的速度入出彎 在動力系統差別不大的情況下 懸吊系統的差異更趨明顯
而且懸吊系統可以增加你對車輛的操控能力 讓你減少車輛失控的可能
所以~這就是我這麼重視懸吊的原因

該怎麼選擇好的懸吊系統?
在這邊 我要大家先把[品牌迷思]這東西丟到垃圾桶
因為每個人對懸吊系統的要求都不一樣
有的人要軟 有的人要Q 有的人要硬 有的人要穩
沒有人可以替另一個人決定避震的好壞
所以NTC對有的人來說是寶 MSP K1對有的人來說昂貴又難用
對於優秀的車手來說 他使用任何一種懸吊都可以發揮出各種懸吊的特性
如果你能拋開品牌迷思的話 相信你將會更了解自己要求的懸吊特質
更可以選擇適合你的懸吊系統
(副註:不過對筆者我來說 NTC還是個爛避震 因為他行程太短了)


先改前面?還是後面?
筆者接觸過這麼多改裝車 都看過一件事情
改後避震比改前避震的人多出一倍以上
很多人後面都是上萬的避震 甚至連歐老師都有
偏偏前面是原廠避震? 筆者只能說這是一個非常糟糕的觀念
很多人都以為車子後方避震搭載比較多的重量
所以後避震的重要性遠比前方重要
這觀念大錯特錯
首先筆者要告訴你 一台車子的重量 就算是前後3:7(不過真有這種車 千萬別購買來比賽)
前後懸吊受重的比例絕對不會是3:7
WHY?很簡單 懸吊系統使用上幾乎都在車輛為動態時
在動態時 懸吊承受重心一直不斷在改變
煞車時 搞不好前面懸吊得承受到8:2的重量
急加速時 搞不好變成1:9
更衡論左彎右彎
加上物理原理 物體重量都會往''偏軟''(或說支撐性較差)的地方擠過去*1
也就是說 當你改裝後避震 又有加高的情況下
前叉承受的力道搞不好變成未改裝前的兩倍(甚至更多)
原廠前叉已經夠糟糕了 你又增加它的負擔 這不就擺明要他失控或損壞嗎?
反過來
加強前方懸吊措施 卻沒加強後方 出彎時補油保證你後面搖的好像在跳草裙舞一樣
如果你是單避震車種(如GSR 或GT GR等)這情形會更嚴重
所以懸吊系統的改裝
千萬不要顧後忘前 或瞻前失後
前後懸吊系統一定要互相搭配
千萬不要後面NTC(硬)前面NCY(軟) 或者 前面MSP(硬)後面RPM S+(Q)這種前後相差太遠的搭配
這樣就算你不是殺灣  我保證你騎在台灣這種拉力賽用道路 你也被震到屁屁開花

*1
你可以做以下實驗
將一塊板子下方 前後各放兩個同樣的彈簧 板子上面置放重物 讓彈簧有明顯下沉
不一定要在中間 你可以放比較前方 或比較後方
然後這時候 你把某邊的彈簧 換成比較粗壯的 你會發現 另一邊的彈簧會被壓的比較下去


掛不掛瓶 有何差別?阻尼 彈簧 行程 又是什麼?
相信這應該是入門新手心中最大的疑問了
市面上懸吊品牌如此之多 一個品牌有多種懸吊產品正式常有的事情
(連最要求品質的K1都三種了 更何況像RPM這種多元性發展的工廠?)
不過筆者可以跟你說 掛瓶與不掛瓶最大的差別在避震設定上可以更廣
以及耐用度可以較好(採用油氣分離機制的話)
現在應該許多基本款避震都能調組尼回彈壓縮跟彈簧預載
差別在在[調整細微度]與[調整範圍]
大概介紹一下目前市面上最常見的五種調整式避震

經濟版避震 沒有阻尼可調 只能調彈簧預載 (原廠已有多款車種搭載)


基本款避震 可調整彈簧 下方一轉 調整回彈


掛瓶避震 可調整彈簧 下方一轉 調整回彈 但是都會有更多段數或更多調整範圍



雙向可調型避震 [彈簧預載] [壓縮阻尼] [回彈組尼] 皆可分開自由調整




DDS高低速阻尼可調避震 比上述避震 更可以調整在[回彈阻尼]的回彈範圍
如多少範圍的壓縮 可以有多少回彈速度 皆可更細微調整


新手看到這邊應該霧煞煞 我再將一些名詞做解釋

行程：指避震可以上下活動最大的範圍 基本上是行程越長越佳

彈簧預載：懸吊系統上可上下調整彈簧張力的裝置 可以根據你的體重做出調整
彈簧調的越短 會越硬 壓縮行程也愈短 彈簧調的越長 會越軟 壓縮行程較長
彈黃預載 請看你的小蠻頭 基本上下沉1.5~2.5CM是標準值

壓縮阻尼：避震系統在你經過坑洞時造成壓縮時 避震器[收縮]的速度

回彈(伸測)阻尼：避震系統在你壓縮後 準備被彈簧回彈時 避震器[回彈]的速度



如何挑選適合自己的避震器?
要如何挑選避震器 最首先你必須了解自己的需求
你是要比較硬?比較軟?比較Q?比較穩?
如果你真的不知道
最好去借一台已經有更換過懸吊系統的車去騎看看(可調整的更好)
騎騎看 看你覺得怎樣
然後自己去壓壓看 覺得怎樣
然後上網看各種懸吊大家對他的評價 自行在做比較

當然 筆者建議當然是挑可調整性的較好 不過也請考慮你的預算
很多間工廠都有客製化製做了 可依造你的體重設定 更省下你調整的麻煩


該如何調整避震器?(道路用)
A.後避震
彈簧預載
當你購買好你的避震並安裝好後 首先必須調整的是彈簧預載
你這時只要坐到車上去看看避震器小蠻頭下沉多少 建議值是15~25mm中間 找到這設定後
如果你希望Q一點 那就把預載環調高點 想要硬一點 叫把預載環轉低點
不過建議下沉範圍還是要在15~25mm範圍裡面(當然個人有需求 自行調整)
舉例 希望Q一點 那就是坐下後下沉有23mm
希望硬一點 坐下去只下沉15mm

壓縮阻尼(通常為避震上方可撥轉的圓盤)大部分都是逆時針為快 順時針為慢
不過調整位置還是參考工廠說明書
判斷快慢方法如下
如為H跟S H為慢 S為快 (hard=硬  soft=軟)(最常見)
如為F跟S F為快 S為慢(fast=快 slow=慢)
如為H跟L H為快 L為慢(較少見)(High=快 Low=慢 )
接下來請把你的回彈阻尼調到最快(通常是向左轉最底)
然後開始調整你的壓縮阻尼(一般都是直接調到最快)
調整壓縮阻尼的辦法 就是你直接坐下去 看他壓縮速度的快慢
基本上我們都希望壓縮可以越快越好 都會直接調到最快(大部分為向逆時針撥)
壓縮阻尼調快點 可以增加舒適度 但是遭遇連續坑洞 容易觸底 高速過彎也比較容易軟腳
壓縮阻尼調慢點 舒適度會比較差 遭遇連續坑洞不易觸底  高速過彎穩定性較好

回彈阻尼(通常在避震器下方旋鈕
如為H跟S H為慢 S為快 (hard=硬  soft=軟)(最常見)
如為F跟S F為快 S為慢(fast=快 slow=慢)
如為H跟L H為快 L為慢(較少見)(High=快 Low=慢 )
不過調整位置還是參考工廠說明書

回彈阻尼調法 基本上都要看道路狀況來決定
如果你在平穩的山道上 路面沒有坑洞或惡劣路面 或是賽車場
這時可以把回彈調慢一點 增加車體穩定性
如果你是在市區道路 一堆人孔蓋 路面嚴重凹凸不平
這時你就要把回彈阻尼調快一點
免的都還沒回彈回來 你又碰到下一個坑洞 這時避震器就沒效果摟

建議:
A平常道路上騎乘 壓縮調快點 把回彈也調快 這樣可以避免坑洞觸底 舒適度也較好
B:山路騎乘 如果較為平坦 可將壓縮條最軟再放3~5格 回彈調中央(視路況再調整快或慢)
C:賽道騎乘 個人習慣是壓縮調到中央放軟3~5格 回彈也條到中央 再看路況調整回彈



至於H/L DDS GII等避震器 本人並沒有使用到 就不能分享心得摟
D2-R2避震使用心得

B.前避震
原廠修改
目前市面上可調整式的前避震器並不多
大部分都是使用原廠避震器將阻尼棒，彈簧跟前叉油進行調整
使用改裝阻尼棒可以讓阻尼油流速變慢 加強避震的支撐性
不過也要注意是否太硬 行程是否太短
另外前叉油 黏度較低的(0W 5W)表示阻尼較弱 吸收回彈都比較快
使用黏度較高(20W 25W)的 吸收回彈都會比較慢
另外阻尼油添加的量也會引響阻尼的軟硬
加比較多 就會比較硬 加比較少 就會比較軟(太多會爆油封 請注意)
另外早年也有使用齒輪油來充當阻尼油的作法
不過需注意這種作法阻尼油會很少 可能造成前叉內部作動上的磨損
也有店家使用墊片來控制阻尼流速 也不失一個方法

改裝前叉
市面上有許多改裝前叉 可以加強原廠較為不足的支撐性
而各品牌避震器各有其特性  這方面大家可多參考網路或朋友的資料
來多比較各家前叉的特性


可調整式改裝前叉
這部份設定其實跟後避震一樣
只是前叉沒有彈簧可調整
主要還是針對壓縮回彈部份做調整
這部份可參考上面
不過前叉由於還要受煞車等重心移動下的壓縮程度
前叉阻尼設定上會比後避震來的複雜困難
加上加工不易 市面上比較少改裝前叉

小問題發問區
1.請問後避震器可以用比原廠還要長的嗎?
A：當然可以 不過建議不要超過20mm以上
太長的避震將會增加前方弔架軸心的壓力 有可能造成車架或引擎弔架 前方軸心變形
所以千萬不要長過頭

2.阻尼調了老半天 彈簧預載已經放到最長 避震器還是很硬?
這時應該是彈簧過硬 可以跟工廠買較軟的彈簧來使用

3.左右灣怎麼很不穩定?感覺也不同
切記一件事情 就是懸吊系統左右邊要一起調整
左邊阻尼放幾格 右邊就要一樣
左邊彈簧預載要跟右邊完全一樣
除非你是有特殊考量(如車子左右配重不同)的情形下
不然左右邊必須採用相同的設定
===========================================================================
有小問題請發問 本人將盡我所知作解答!!

[ 本文章最後由 愛車之竿 於 2011-6-5 22:31 編輯 ]

在回覆之前先砲一下

竿大 你不要再一邊調硬一邊調軟了

這篇實用性不錯

等你弄完整我把它轉到台論PO

騎車時放手
車子會開始向左邊偏
和避震有關係嗎?

檢查輪胎是否變形 三角台是否有歪

依照台灣路面
前叉是有可能軟一邊....
GT...一定都是先軟左邊

[ 本文章最後由 master5830 於 2009-12-1 12:36 編輯 ]

誰來幫我補上第1000分?

基本款避震 可調整彈簧 下方一轉 同時調整了回彈與壓縮 無法單獨調整

基本款下方的阻尼調整環會影響壓縮速度的意思嗎
我怎麼記得只會影響回彈速度?

幫你加到1000了!!
這篇真是好文!!
等引擎確定OK沒事後再去動避震吧!!

基本款的會調整到裡面的閥門
而他回彈與壓縮是同個閥門在做動
了不起是可以做到 調整時回彈感覺明顯 壓縮較不明顯
(不過閥門設計就是商業機密了)
不過當你將閥門調比較大孔
阻尼油通過速度較快 自然回彈 壓縮 都變快了

應該不會 除非你狂用左灣 幾乎不右灣
不然應該是少見情形