請各DINK 180i車主注意有可能引發火燒車的問題

這種缺陷是很嚴重的

由設計角度來看，問題的程度輕重順序為：

偶發的而且不影響主功能
-->偶發的但是會引起主功能失效
-->普遍發生而且不影響主功能
-->普遍發生但是會引起主功能失效
-->普遍發生而且引發安全性問題

這種看起來普遍性Dink180i都會出現的問題，而且是放著不處理就會火燒車的
我猜想會不會全台灣其實已經燒了很多台了
只不過也許只有線頭融斷，並無整個起火，所以沒有爆上網路


這種事，會嚴重影響一個公司聲譽的，端看有沒有被搞大
可是大部分公司心態都一樣
小弟服務過的公司也是，看太多了
明明市場上和公司同仁私下測試，確實有某個問題容易發生

可是公司處理的方式，就是極其低調的改善後導入新產品線
對於已經出貨的部份，絕對事消極處理
因為只是網路上吵吵，公司對的窗口是代理商

"代理商還沒有官方的來回報此問題，公司怎麼可能就主動的自爆"
"此產品銷售量不多，也許大部分都是燒壞，並不會起火吧，沒那麼嚴重啦<---鴕鳥心態"
"啊就還沒有爆上媒體，公司先不要承認，否則不就是自打嘴巴嗎"

大概都是這些想法吧
所以，沒有很大很強烈的聲音直接灌回去給公司
公司不會主動並來廣泛的對所有車主處理的

要知道，並非所有Dink180i車主都是會上網路找資料的，那些人怎麼辦?

就是這樣吧,講難聽點,網路上爆料的也就這幾台,
無法引起總廠的危機意識,所以小弟才會希望
保固中有問題的"名正言順"都找服務站處理,
讓資訊回到總廠,甚至回饋到設計層面去檢討改善,
才能避免同樣的問題再發生

原文由 shouzama3380 於 2009-4-26 09:36 發表
其實,Y牌的線路防水設計,有比較過就知道比K牌好很多,
這是不爭的事實(K 牌加油囉 )

依圖片來看,勁戰的整流器應該是在前斜板處,
所以發電機的出線由後往前走,並且選擇
將連接處放在腳踏板側下方,雖沒看到實車,
但依我對 Y 牌的印象,連接後應該是往整流器本體去,
中間不會再經過主配線(是這樣吧? )

反觀 K 牌的做法,整流器如果是放在前斜板內(如 G5),
一定是發電機→主配線(線包位置一樣)→整流器(前斜板),
都會經過主配線,也說是說多一次電壓降 & 發熱處,
K 牌的設計有很大的進步空間...
希望聽得下小小鄉民的反應,檢討一下

圖片是新勁戰,整流器並不是在斜板內.
而是在散熱風扇上方的車架上
也就是說整流器跟發電線圈距離很近,接頭藏於腳踏板下.

以新勁戰的設計,大多數電氣設備都是在散熱風扇上方的車架上
如整流器,保險絲盒,啟動繼電器等
剛牽這台車時,從排氣管看上去,這些東西全部都看的一清二楚,以為防水應該很差
可是騎了一陣子, 發現只有灰塵,並沒什麼打上來的水痕之類的.

之後將兩邊側殼拆開,尾燈到後避震器上座這邊,真是很髒,都是沙跟土
推測應該是後輪打上來的水花,可是新勁戰原廠也是有後土除,此處一樣吃水吃很多
所以山葉的研發團隊早就知道這一點,盡量不把接頭設計在此處
唯一只有一個尾燈接頭在那邊,但是原廠給的是防水接頭

陽光真的是要加油,外觀跟配備雖然都有明顯的進步
內部的設計也是要提升一下.

[ 本文最後由 markross 於 2009-4-26 11:46 編輯 ]

看到這問題的通病
小弟感覺 會發生跟小弟相同情形的 不是不會再有
而是早晚而已 因為這三條線變色.硬化之後  會演變成脆化 電線芯裸露
之後任何兩條線 要是搭到就會有火花  演變成 火燒車再現
不是會發生 真的只是早晚

小夜大說的對 .難道等騎車的時候後面騎上來跟你說先生你的車後面再冒煙 .如果只是冒煙還好..現在寧願花一點時間(錢)把這個問題排除 .萬一真的燒起來浪費的不只是錢.更是寶貴的後續處理的問題跟時間

其實我並不覺得Y牌的防水設計比K牌好耶， 應該是Y牌接頭的擺放位置與
線路接頭對進水的承受能力設計的比K牌好些。

家裡有三台Y牌的車，兩台EV4車系的迅光和風光還有一台FZ，
發電線圈和整流器的接頭都有經過主配線才去接整流器。
因為EV4的整流器是在車頭斜板內，FZ是在車尾左後方，在CDI旁邊，
迅光和FZ都是用三向發電機，整流器也是同一個。

迅光是用18WX3的大燈組，FZ是跟DINK 180i一樣單燈60W/55W的
配置。以Y牌這三台車來看，其實大部分的接頭都沒有刻意作防水
的保護，幾乎都是直接對接裝上而已。

反觀這台Dink 180i ，從多功能鎖頭組配線、噴射電腦、主配線開始、
幾乎所有接頭、配線都有作防水處理，而且發電線圈是跟整流器配線
直接用那組三端接頭連接的。

Y牌的車迅光、FZ都超過15年、風光也六年車了，期間只有FZ的發電線圈
壞過(因為換到了公司貨品管不良的瑕疵品)，EV4車系一切正常，我從來
不管防水與接頭位置，都沒有問題。

不過還是有FZX車系的車友有遇到半路整流器燒毀的狀況的就是了。

手上有一組FZX車系的三項發電線圈組，發電線圈端與DINK180i相同，
不過耐電流FZ是10A，DINK 180i是13A。

DINK 180i 的 三向發電線圈是168W的規格，
FZX的三向發電線圈是14V、13A 算起來應該是182W的規格。

但是那三條配線，FZX只有2mm的線徑、DINK 180i 則有2.5mm左右。
照理說FZX的發電量應該比DINK180i 大一些，但DINK 180i無論接頭、
線徑的耐電流量都比FZ設計的還要大。

依我我這台車的狀況，我比較偏向應該是線組去折到導致電阻過大，溫度變高導致
那三條線燒融。

本來想明天放假去服務站看看能不能要求保固換掉線圈組。

不過我看了一下，要換充電線圈要拆下排氣管、放水，拆水幫浦、

才能拆下線圈蓋曲軸蓋更換充電線圈組，這樣可能要留車很多天，

而且之前車友留車在服務站後越修狀況越糟的前例，

考慮要不要就直接自己換新的接頭先實驗看看了??

[ 本文最後由 segawang 於 2009-4-26 20:20 編輯 ]

原文由 segawang 於 2009-4-26 19:50 發表
其實我並不覺得Y牌的防水設計比K牌好耶， 應該是Y牌接頭的擺放位置與
線路接頭對進水的承受能力設計的比K牌好些。

家裡有三台Y牌的車，兩台EV4車系的迅光和風光還有一台FZ，
發電線圈和整流器的接頭都有經過主配線才去接整流器。
因為EV4的整流器是在車頭斜板內，FZ是在車尾左後方，在CDI旁邊，
迅光和FZ都是用三向發電機，整流器也是同一個。

迅光是用18WX3的大燈組，FZ是跟DINK 180i一樣單燈60W/55W的
配置。以Y牌這三台車來看，其實大部分的接頭都沒有刻意作防水
的保護，幾乎都是直接對接裝上而已。

反觀這台Dink 180i ，從多功能鎖頭組配線、噴射電腦、主配線開始、
幾乎所有接頭、配線都有作防水處理，而且發電線圈是跟整流器配線
直接用那組三端接頭連接的。

Y牌的車迅光、FZ都超過15年、風光也六年車了，期間只有FZ的發電線圈
壞過(因為換到了公司貨品管不良的瑕疵品)，EV4車系一切正常，我從來
不管防水與接頭位置，都沒有問題。

不過還是有FZX車系的車友有遇到半路整流器燒毀的狀況的就是了。

手上有一組FZX車系的三項發電線圈組，發電線圈端與DINK180i相同，
不過耐電流FZ是10A，DINK 180i是13A。

DINK 180i 的 三向發電線圈是168W的規格，
FZX的三向發電線圈是14V、13A 算起來應該是182W的規格。

但是那三條配線，FZX只有2mm的線徑、DINK 180i 則有2.5mm左右。
照理說FZX的發電量應該比DINK180i 大一些，但DINK 180i無論接頭、
線徑的耐電流量都比FZ設計的還要大。

依我我這台車的狀況，我比較偏向應該是線組去折到導致電阻過大，溫度變高導致
那三條線燒融。

本來想明天放假去服務站看看能不能要求保固換掉線圈組。

不過我看了一下，要換充電線圈要拆下排氣管、放水，拆水幫浦、

才能拆下線圈蓋曲軸蓋更換充電線圈組，這樣可能要留車很多天，

而且之前車友留車在服務站後越修狀況越糟的前例，

考慮要不要就直接自己換新的接頭先實驗看看了??

拆排氣管，水幫浦可以直接拿下，不用放水

其實不到一個小時就能搞定了(動作快的，半個小時)

只是服務站並不一定會馬上有人幫你處理

今天去服務站處理燈號16

順便把那包很多接頭的橡皮套拆下

意外的乾淨...

所有接頭鬆脫...意外亮面

里程107XX

今天晚上也特別去拆開線包看一下

果然我也中獎了
只不過沒有很嚴重，三條線略變色，白色接頭還未泛黃，線包內很乾淨

順手測試一下，冷車狀態，三條黃線也是冷的
啟動引擎怠速開大燈，才5分鐘
直接用手指握住黃線部分，感到非常的溫暖
那種溫度，大概是要忍耐才能繼續握住的那種程度的燙

好了，這下子以後上路不敢開大燈了

仔細觀察各位前輩的圖片和我自己車子的三條線狀況
推測主要熱源是來自接頭產生的線阻
接頭處發熱，熱導至三條線
所以，越接近接頭處的線，變色越嚴重

整流器端的接頭和電線之所以沒事，猜想是因為公頭並且線徑較粗
導熱不良散熱又快，所以公頭端沒事 <--這是亂猜的

我認為，廢掉接頭直接上錫焊接，應該可以解決此問題
應該焊接後，三條線頂多就是微溫而已

可是，保固內又不想去動
更不想廢掉接頭，因為倘若臨時需要換料，沒有接頭，很麻煩的
兩難......

年產量這麼高的大廠，應該是不可能會不知道這種情形
看樣子這和防水無關，根本就是設計上選用的規格問題
對於電系零件來說，功率規格以及選用的相關線材，這不是難的東西
這是連小弟這種電學白痴都了解的基本知識
原廠研發設計工程師人才濟濟，不可能忽略掉這個這麼基本的層面

所以，就是cost down了，沒辦法
獲利第一，安全擺後面，大部分的公司不都這樣搞麻!!

看來這個問題由來已久囉
我的老頂客是3條黃線外皮硬化+整流器的接頭燒熔了
連塑膠接頭也融化了
很神奇的是只燒掉我2顆LED指示燈(儀錶板內的方向指示燈)
也因為燒掉我2顆LED
我才驚覺事態嚴重
開始全車線路接頭翻了一遍
後來火大了
直接搞一顆LDB5換上去
現在
每次保養車子
都會習慣性的去翻一下那個接頭了