看見Fighter 125裝上機油洩壓

那種東西看看就好，其實那種東西沒有什麼用，還會增加機油氧化的速度(修機車的朋友教的)

那種東西只是視覺效果，我之前就裝過了(原廠車裝>"<)

那時候買1500--感覺好廢就拆了

這種東西不是裝裝就可以~要大改車才比較有用~因為曲軸室壓力會過大~裝這個只是把壓力排出一點點~才比較不會導致爆油封~原廠車就不建議裝~

大大你好:) 你所說到部份我有些問題以下是我的看法
改缸車本身溫度會比先前溫度高不可否認(吸熱面基加大~還有高壓更容易形成高溫~及機件摩差面基加大)~但跟曲軸室壓力無關~油封會有所謂的爆油封~是因為原廠油封承受不住這樣的溫度~所以老化速度加快~久了自然就容易形成封不住油的現象~如果將改缸車的溫度降至油封能承內的範圍就不會有所謂的提前老化封不住油的現象~或是更換比原廠更耐高溫的油封~~
還有我觀察現在的機油散熱排我覺得效果有限原因缺少重要的東西~溫度感應器~還有散熱風扇
如果有在行駛中有風面撞擊帶走熱還好~但是在停車等紅燈時溫度就上升這段溫度上升時間就已經在加速油封的老化
我覺得改缸車沒有什麼不好只差這個師傅有沒有用心去注意到一些小細節(施工.衍伸出的問題.用料等等)~如果這些都有注意一台改缸車可以騎很久

其實重點不是在於老化~有的人騎不到1千公里就爆油封~原因是活塞上下運動(高速運轉+高溫膨脹)~所導致的壓力是很大的~像小活塞跟大活塞就有差別~大活塞會把曲軸室壓力提高~當大活塞往曲軸室壓縮時~所承受的壓力是大於一般原廠活塞~所以裝機油洩壓只是把壓力排出一點點~才不會常常導致爆油封~這是我個人想法~有錯請指教~

[ 本文最後由 g_max0714 於 2007-2-19 23:38 編輯 ]

有人提到負壓，但我不知道有多少人看過裝這玩意的機車在行駛......

我個人就看過一些原廠勁戰、悍將裝這玩意，
管子就跟樓主提供的照片長度一樣，結果高轉時機油會噴出瓶外，
為什麼我會注意到有機油從管子→瓶子→直到外面？
因為從他們右邊超車的我，時速在70多便親眼看到機油噴出來......

這產品一直讓我有個矛盾處想不透......
引擎運作在高轉速域時，不就是最需要足量機油潤滑的時機？
結果運轉到高轉速域時，機油卻被帶到管子→瓶子→甚至瓶外？
這又讓我聯想到，引擎系大改過的車，機油是不是更會噴？
大改的車高轉時，比原廠車高轉還需要足量機油潤滑對吧？

我也看過有車裝這玩意兒不會噴機油，但那都不重要了......

[ 本文最後由 ShoIvy 於 2007-2-20 00:37 編輯 ]

之前看機油會噴出來應該是該車的區軸吹漏氣出了問題!
不然引擎有在帶動機油時通常是會使呼吸管的噴油面下降!

怠速呼吸管油面最高，轉速上升呼吸管油面下降!

好吧......雖然知道沒有多大益處....我的FT125還是裝了....xd

原文由 g_max0714 於 2007-2-19 10:52 PM 發表
其實重點不是在於老化~有的人騎不到1千公里就爆油封~原因是活塞上下運動(高速運轉+高溫膨脹)~所導致的壓力是很大的~像小活塞跟大活塞就有差別~大活塞會把曲軸室壓力提高~當大活塞往曲軸室壓縮時~所承受的壓力是大於 ...

恩我們就以純粹以討論當話題好了不要筆戰:
曲軸式室部份我說明一下引擎取軸室本身就是在負壓情況運轉~唯一會有氣體遺漏出來的部份就是動力行成後氣體從活塞環部分跑出來但是是很微量的通常這微量的氣體會被吹漏氣管導入到化油器歧管內吸入汽缸再次燃燒~會在曲軸室內出現高壓的情況大多就是活塞環氣體遺漏出太多(通常是活塞環磨損或是汽缸璧磨損照成間細過大也有可能是用料或是施工問題)
我說明一下燃燒室~汽缸跟活塞還有氣門(桿.蓋)這些機件是在一個封閉下空間運轉的~氣體衝出唯一路徑就是活塞環的間細
在來說明一下曲軸室~曲軸室連接著活塞連桿~曲軸同時也帶動正時鏈條而繩鍊條帶動凸輪軸~我說的這一些部份這些機件的空間是相通的~運轉時氣體也會因為機件的氣流或是真空吸力到汽缸蓋的吹漏氣管導入到化油器再次到汽缸內再次燃燒
順便回補充一下機車機油潤滑方式
潑踐式潤滑及加壓式潤滑
加壓式潤滑:我舉例機件像是曲軸~內部潤滑方式就是經過機油邦補加壓將機油送至各機件的小孔(油道)做到內部潤滑
潑踐式潤滑:外部潤滑~通常由曲軸迴轉帶起機油向上潑踐例如活塞裙跟汽缸璧就是內部潤滑無法取代的地方
引擎在運轉打開由尺為什麼會有機油跑出來就是潑踐式潤滑正在運作~~至於ShoIvy說到有看到別人的機車機油噴出瓶外我在想或許是機油加太多了~還有裝上瓶子就已經破壞了我之前所提的負壓狀態~負壓低於一大氣壓稱為負壓~不是低到讓你有感覺才是負壓~

分別以曲軸箱與吹漏氣系統+空濾盒來看,

活塞下行的確會造成曲軸箱內部壓力上升!
相同的,活塞上行造成曲軸箱壓力下降!

但是吹漏氣系統是與空濾在一起,
空濾盒會一直因為引擎運作造成負壓,所以才會進氣.
在活塞下行產生吸氣時,空氣會從空濾盒內吸進入引擎,
吹漏氣內的空氣亦是受負壓,所以當活塞下行時產生的壓力,至此被減壓.

所以引擎發動中打開吹漏氣廢油管的塞子,會有脈衝的現象.
因為有氣出來,代表活塞下行,壓縮曲軸箱的容積產生壓力,
此壓力就順著內鍊走到上到缸頭的吹漏氣開口,延橡皮管至油氣分離器,
多餘的氣體正常是因為引擎吸氣行程而重回燃燒,
但是打開吹漏氣蓋子,吹漏氣就從這跑出來.
當活塞上行,造成曲軸箱內呈負壓,所以打開吹漏氣蓋子,再此時會覺得吸氣.

但是機車的怠速快,此種現象不是十分明顯的.

機油泵泵機油的原理是用漸開線齒輪受曲軸帶動而轉動內'外轉子推送機油,
跟曲軸箱內部壓力一點關係都沒.

部分引擎是乾式油底殼,機油都是受機油泵供給機油至各處.
汽車引擎即是. 當有拆到油底殼時,可以觀察到曲軸是沒有泡在機油內.

純討論歐不是比戰
我說一下我心中的疑問~你所說的脈衝現象是拔掉吹漏氣下去觀察管確會是像你所說的那樣子因為那時是空氣唯一的出入途徑~但接上吹漏氣管~情況就不一樣了~在儀器測量下是維持在負壓狀態下~
機油泵的部分+1:)

裝油冷比較有效用！！圖上那個只算是裝來安慰自己的東西！！

以前有個大大說過～～那個東西只會讓機油接觸空氣中的水氣！造成加速劣化！！

問題！！為什麼裝油冷會警察抓？？？那個有影響行車安全嗎？？？