[二代4V三冠王][汽門間隙調整問題]

我的三冠王在里程數86000公里上下開始吃機油，那時是850進600出，想說吃一點的而已因該沒關係，直到里程數91500上下，因為有了空閒的錢，也因為自己是學徒，就開始換汽缸，在處理汽缸頭的時候排氣門那有"稍微"的漏汽，但那是要放很久才會露一點點，而且時間也不怎麼夠用，所以也沒理他，之後將引擎裝好後發動，隔天開始慢慢訓車，直到92400訓完後，之後再啟動的時候很難發動，而且有時一按就發動，有時按了好久才發起來，而且發動起來怠速很不穩，但是熱車完後就穩定了，發動時加點油門就很好發動也就沒去處理，就一直騎到7/6，想說氣門彈簧也用了9萬多公里了，換一換好了 ，叫來四個G5的氣門彈簧，就開始拆引擎下來(因為在車上用很麻煩所以就落引擎囉)，之後處裡汽缸頭的時候，進氣門沒有漏汽，但是排氣門那漏很很大阿 (雖然漏很大，但還不至於發不動)，看了一下原來是排氣門壞了導致會漏汽，現在就等7/9叫二支排氣門來換，不過這次我是要用"厚薄規"來調汽門間隙，想請問一下，我這台4V三冠王，進排氣門的間隙分別是多少?
麻煩各位大大解答一下M(_ _)M

一樣是12條±2條左右....
拆下沒重作的氣門，易漏氣是正常的~~
另外..換氣門還是給專門的用吧
很多"眉角"該注意的 :)
--
二代小三4v??
是二代4v嗎...應該稱4代小三囉

原文由 pinzlin 於 2007-7-8 16:34 發表
二代小三4v??
是二代4v嗎...應該稱4代小三囉

那不叫 4 代吧? 小三家族印象中是:
2V一代 KDU
2V二代 KFA9 (150:KFB7)
2V三代 KKD7 (150:KKD9) ←外銷版改內銷,大潤發專賣
4V一代 KHD6
4V二代 LBB4
AFI 一代 KKE3
汽門彈簧、汽門當然建議還是用原機種的(用 G5 有比較好嗎? )
至漏氣,不論是漏進/排都一樣會導致無壓縮,不好發動,甚至發不動,
有"漏排氣比較不至於不好發動"這種理論嗎?
汽門間隙 0.1~0.14mm 是標準答案

原文由 pinzlin 於 2007-7-8 16:34 發表
一樣是12條±2條左右....
拆下沒重作的氣門，易漏氣是正常的~~
另外..換氣門還是給專門的用吧
很多"眉角"該注意的 :)
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二代小三4v??
是二代4v嗎...應該稱4代小三囉

請問12條±2左右是指10mm~14mm之間嗎?
另外那二支汽門是上次磨完後，裝上去有"些微"的漏汽，而這次拆下來後才發現汽門"委去(台語)" ，而我自己本身是在機車行當學徒，也拆過不少引擎，磨過幾隻汽門囉(不過我比較驚訝的是，我們這間車行曾經有過一個禮拜內來了三台要彈缸的車  )，感謝閣下的關心
我的三冠王是2v三冠王的下一代，並不是4代小三，因該是1代小三(SD25FA)
因為我沒有把2v4v三冠王作區分所以我才會說是"二代4v三冠王"
另外，三冠王的車種，好像是:2V三冠王→4V三冠王→4V三冠王(改良版，大燈組更變樣式)→4V三冠王(噴射版)，有錯麻煩各位大大更正，另外想問一下我這台4V三冠王(SD25FA)，有出過黑色的外殼嗎?
感謝閣下的回覆m(_ _)m

原文由 shouzama3380 於 2007-7-8 18:49 發表
那不叫 4 代吧? 小三家族印象中是:
2V一代 KDU
2V二代 KFA9 (150:KFB7)
2V三代 KKD7 (150:KKD9) ←外銷版改內銷,大潤發專賣
4V一代 KHD6
4V二代 LBB4
AFI 一代 KKE3
汽門彈簧、汽門當然建議還是用原機種的(用 G5 有比較好嗎? )
至漏氣,不論是漏進/排都一樣會導致無壓縮,不好發動,甚至發不動,
有"漏排氣比較不至於不好發動"這種理論嗎?
汽門間隙 0.1~0.14mm 是標準答案

原來小三家族這麼多阿
汽門彈簧那部份是我打錯了 ，那汽門彈簧是我跟材料店買的，我跟他材料店說:我要4V三冠王的汽門彈簧，但是他拿的是G5的汽門彈簧，大概是通用吧?
而"漏排氣比較不至於不好發動"，我打的文章中，好像沒有這句，也沒有類似這種意思的句子吧
我說的是"因為排氣門漏汽而不好發動"的意思，而不是"排氣門漏汽不會讓車不好發動"的意思阿
汽門間隙的部份，我已經了解要怎麼用了，謝謝
感謝閣下的回覆