Fighter VIP一些影片＆花絮

車子 才剛牽不到半個月,又天天下雨根本也沒用到捨車...結果現在看到這消息,心涼了一半 ,這次多的新東西有我最想要的後碟 ,他如果有出化油後碟我真的會想去撞牆了

噗~!
我猜他是要說某G系吃機油的事

有可變進氣系統 & SMART KEY,
感覺好像不便宜唷
不知上市日期為何?

噓.... icetime0506  這總話少說.在某些論壇你會被公罵...因為並不是100/100台都吃,所以該系列車主都一直在打自己的防衛戰!

我高職畢業前,學校課本(現代汽車新科技裝置)有寫""可變進氣系統""我先研究一下.上課沒再聽,我看完之後再給大家一點,心得=  =.....

我研究完後.出現下面的結論..
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第一可變進氣系統的種類分二，NO1可變進氣岐管長度及斷面積式　。　NO2可變進氣道式
第二,使用NO1這個系統的車廠有....本田汽車公司，日產汽車公司，豐田(和泰汽車公司)，福特汽車公司，SAAB汽車公司，VOLVO汽車公司。使用NO2的豐田汽車公司。

書本內容。。

1.自然進氣的現代汽油引擎，為提高--低中轉速及高轉速時的扭矩，利用可變進氣系統，以達到目的。

2.利用可變進氣岐管長度及斷面積之方式時，在低、中轉速，空氣必須經過較細長的進氣岐管，由於進器流速快，且進氣脈動慣性增壓的結果，使較多的混何氣進入汽缸，提高扭矩輸出，而在高轉速時，空氣則經過較短的進氣岐管，管徑變大，進氣阻力小，充填效率高，以維持高扭矩輸出。
3.(這段太長我剪短些許.簡單說) 低中轉速時僅使用一個進氣道,進汽氣流增快,提高進氣貫性 。高速時使用兩個進氣道,進氣充足,維持高扭矩。
結論。有很多種。但是不知道FIGHTER身上會出現哪一種。總而言之這種東西,現在出現在各大汽車廠的東西,終於出現在機車上面了。

移植到化油車身上不太簡單，因為多一個節氣門(閥)，需要ECU控制.....

[ 本文最後由 sportsing 於 2007-6-12 09:54 編輯 ]

晶片系統~是否耐久度會持久呢~  (久了會受干擾或故障)

以下想確定
(可變式進氣系統)~
(底速時單邊高速時雙管進氣)
(可變式氣門系統)
(底速時雙氣門運作~高速時四氣門運作)
對否?

還是有其它解說?

以上雙系統~是否能同時搭儎在速可達(AT)~?
還是說只能合於檔車(MT)~?

樓下大大 加錯嚕！    樓上大大辛苦了...

[ 本文最後由 nick阿良 於 2007-6-12 15:23 編輯 ]

sportsing:矩. (舉同音)
這是物理的東西. 力*力臂=力矩

很多車廠的技術啦! 只是目前國產車上..沒有!
原因,日本技術限制嘛~

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抱歉!我分數加錯篇了.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-6-12 10:12 編輯 ]

不知道可變汽門是不是就裝在噴射車款上
我個人還比較喜歡化油器引擎搭配可變汽門在加上後碟
這樣就很讚了
因為感覺噴射車要改東改西的會很麻煩

我的螢幕可以旋轉..不至於會扭到脖子..不過看的有點吃力
我的是第一代第一批的車子...看了那麼多改款..真的很羨慕....
FT越來越讚啦~~~現在這台車要退役也要7.8年後了吧........
那時的FT會改成怎樣~~改的好...再買他一次~~~

嗚~~~~~
我三四月份才買2代FT
現在就又要出改版的FT了還是噴射的>"<
0~100KM加速只要7.6秒
好優喔......
SYM的改版速度真的是太快了.....
有點給他很無言.....

希望這個月就可以開始預購
最好是向RX一樣又送WII 如果送的話我就去牽了啦
100公尺7.6秒感覺還不賴= =++