NSR 250 :45匹 VS Hornet 250 :40匹

kyo2002tw 發表於 2018-6-15 00:20
我記得前年好像有某個廠商，復刻NSR500。

2T 拉轉聲回來了，被稱為NSR500 復刻車款的RONAX 500， ...

限量46輛...
這就算有錢還不見得搶得到手啊...

itsuki 發表於 2007-1-27 23:40
pl021132  Posted: Fri Dec 30, 2005 11:13 pm    Post subject:   

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ATAC我是知道HX135的車他是在排氣道到排氣管之間開一個通道..通至汽缸旁邊的旁通室...有一個普利盤系統在曲軸轉到一定的轉速時普利盤開始做動..推動連杆開啟閥門..讓廢氣引入旁通室....轉速越快閥門越開...可能改變排氣道的填充效率的關係吧....因為我看他汽缸的構造圖是這樣的...排氣角度沒有改變....只有NSR才是改排氣角度...ATAC的復雜度高多了

有些地方你說錯了,以HX135為例
低轉速時,閥門不動作下,廢氣引入旁通室,增加低轉速扭力
約6000-7000RPM高轉速時,普立盤開始動作,閥門開始關閉旁通室.廢氣直接排出

RC閥才是改變排氣口高度,當RC閥故障不動作時,轉速會上不去
ATAC閥積碳或是因為使用某些模具精密度差副廠缸而卡住不動時,以王牌135來說,轉速還是上的去
而強迫ATAC閥全開時,低轉速會讓原本很弱的扭力會更弱一點,故ATAC提升低轉速扭力的幅度沒有很大
遠遠不如RC閥這類效果好.甚至也不如YAMAHA追風的YEIS系統
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感謝分享，
好懷念的車種。