FIGHTER...後避震穩定器..討論

原文由 mko651020 於 2007-5-16 12:55 AM 發表
5/15去螺絲行配了兩支更長的固定螺絲,鋼製,長度可以鎖到穩定器兩側螺絲孔內的最底 (好深入啊 )
路感變的更強烈了

請問高手窩出場的後避震拉桿，螺絲配到多少長度算是恰好快到底呢?
(應該是不能超過~不然避震所不緊就尷尬了...)
這樣一提到，買高手窩後拉桿所附的螺絲還真是有點短
謝謝指導呢!!

原文由 mko651020 於 2007-5-13 23:48 發表
它是把原本車身受力方向(上下)轉向平均分給左右兩側,以汽車的改裝來講類似引擎室拉桿(或後上拉),只不過汽車是固定在前後避震塔上方,而機車是固定在"一根"螺絲上,所以講真的它的效果是很有限的,不過以它的價格有興趣的也是可以裝來試試看
昨天我也裝了一支,這幾天試看看感覺還可以的話可能會考慮直接把它焊在車台上,畢竟一根螺絲的剛性是很有限的(我主要是怕螺絲變形 )

拉桿:改變受力方向(上下)轉向平均分給兩側(固定點)....後避震穩定器
防傾桿:平衡抑制兩側活動範圍(上下)使之同步.....前剎手銬

以前玩四輪的心得:這些分攤的力量會造成輪胎負荷加重,所以因為裝了這些東西而在彎中速度提高的話,輪胎記得升級

大大講的我認同.畢竟車子和機車結構總承大有不同.不過大大您所擔心的應該不至於那麼誇張(螺絲會變形).
車子的防傾桿和拉桿固定的也是螺絲吧?那橫向受力要多大才會讓它斷掉阿?而且車子也多了"李子串"做緩衝.
所以不至於會發生斷裂或變形吧.除非你把轎車當越野車開...XD
"拉桿"和"防傾桿"只是字面上不同.其作用應該是相同(穩定車身增加穩定度).裝了"硬"."不硬"只是表示的方法不同吧^^~
大家可以做討論.而不是打嘴砲吧....畢竟開板大大.只是分享他裝了的感想.您說是吧^^~

來這論壇當然是大家一起討論從中獲取知識啊
其實最近會裝穩定器我也掙扎好久,說真的這東西在其他網路上的討論貶多於褒,相信很多人對它是否有實質的功效都抱持著懷疑態度....
我裝的那組不是高手窩的(長的一模一樣 )它包裝裡有附兩顆防盜螺絲,比了一下長度和原廠的一樣,裝上後單邊螺絲芽鎖不會超過一公分(量了一下大概5mm),我擔心的螺絲變形是指螺芽,台北市的爛路眾所皆知,整天跳來跳去如果不小心真的發生了,傷到避震器上座的那顆螺母就麻煩了..得不償失 所以才會有想把它焊接上去的想法
隔天會去螺絲行配螺絲也是心裡擔心,不過配完鎖上去後路感跟原廠螺絲是完全不同的兩種感覺,講真的鎖原廠螺絲時效果真的只有一丁點 ..換長螺絲後效果非常明顯 ,過彎那種搖屁屁的感覺幾乎不見了,只覺得真的該換輪胎了....螺絲的長度我這幾天量一量再PO上來

實例:
北市濱X街底往松山方向那個大彎路面不錯(如要去那晃一下的人請注意前面那段有隻照相機並注意安全),未裝穩定器前摧到90多感覺快連人帶車甩出去,裝了後80多還沒90感覺快滑出去...突然真的感覺輪胎好滑

[ 本文最後由 mko651020 於 2007-5-22 20:32 編輯 ]

原文由 mko651020 於 2007-5-17 02:40 發表
來這論壇當然是大家一起討論從中獲取知識啊
其實最近會裝穩定器我也掙扎好久,說真的這東西在其他網路上的討論貶多於褒,相信很多人對它是否有實質的功效都抱持著懷疑態度....
我裝的那組不是高手窩的(長的一模一樣 )它包裝裡有附兩顆防盜螺絲,比了一下長度和原廠的一樣,裝上後單邊螺絲芽鎖不會超過一公分,我擔心的螺絲變形是指螺芽,台北市的爛路眾所皆知,整天跳來跳去如果不小心真的發生了,傷到避震器上座的那顆螺母就麻煩了..得不償失 所以才會有想把它焊接上去的想法
隔天會去螺絲行配螺絲也是心裡擔心,不過配完鎖上去後路感跟原廠螺絲是完全不同的兩種感覺,講真的鎖原廠螺絲時效果真的只有一丁點 ..換長螺絲後效果非常明顯 ,過彎那種搖屁屁的感覺幾乎不見了,只覺得真的該換輪胎了....螺絲的長度我這幾天量一量再PO上來

實例:
北市濱X街底往松山方向那個大彎路面不錯(如要去那晃一下的人請注意前面那段有隻照相機),未裝穩定器前摧到90多感覺快連人帶車甩出去,裝了後80多還沒90感覺快滑出去...突然真的感覺輪胎好滑

少去那裏胚啦 ...
我常載我女朋友往那裏去~~從他家到學校往返必經之地
撞到我可就慘囉 ...
呵呵~~我覺得還是找找西濱或是一些人煙更稀少的地方吧

話說這個東西以前馬車時代就有了齁!
最早的記憶很像是我18歲的時候囉(我現在24了...)
朋友也說裝了有差唷
不過我覺得如果上改裝避震又裝這個就更完美了!!

原文由 k17177 於 2007-5-16 18:43 發表




"拉桿"和"防傾桿"只是字面上不同.其作用應該是相同(穩定車身增加穩定度).裝了"硬"."不硬"只是表示的方法不同吧^^~
大家可以做討論.而不是打嘴砲吧....畢竟開板大大.只是分享他裝了的感想.您說是吧^^~

恩..稍微離一下題..拉桿和防傾桿是完全不同的東西喔..拉桿泛指前.後避震塔頂的橫向固定桿..還有近一兩年國內外廠商開發到爛的底盤..B柱..C柱等補強套件..通稱為拉桿..而防傾桿一部四輪車最多就兩根..每根的固定方式為兩端固定在避震器下端..隨避震器上下移動..中間兩點則固定在車身底盤..作為支持防傾桿扭曲的支撐點..所以拉桿和防傾桿定義上的不同就是一個不動一個會動..拉桿就像開板大裝的..只有撐在那補強車身剛性..而防傾桿則靠本身的材質強度來抵抗扭曲的力量..進而達到減少車輛側傾的目的..補充一下囉

原文由 r03030315 於 2007-5-17 03:35 發表

恩..稍微離一下題..拉桿和防傾桿是完全不同的東西喔..拉桿泛指前.後避震塔頂的橫向固定桿..還有近一兩年國內外廠商開發到爛的底盤..B柱..C柱等補強套件..通稱為拉桿..而防傾桿一部四輪車最多就兩根..每根的固定方式為兩端固定在避震器下端..隨避震器上下移動..中間兩點則固定在車身底盤..作為支持防傾桿扭曲的支撐點..所以拉桿和防傾桿定義上的不同就是一個不動一個會動..拉桿就像開板大裝的..只有撐在那補強車身剛性..而防傾桿則靠本身的材質強度來抵抗扭曲的力量..進而達到減少車輛側傾的目的..補充一下囉

恩.謝謝你的補充.來這真的讓我知道不少東西^^~
不是離題拉~是mko651020大大他文中有提到防傾桿與拉桿....
我順道提出二者也是藉由螺絲固定阿.至於要焊死或更換螺絲增加其剛性.
這完全取決於個人吧(如果你不考慮拆卸麻煩)~~
而文中我說的打嘴砲.是指有問題或經驗可以提出看法與分享.而不是一味的起爭執.
如果.有得罪的地方或造成誤解敬請海涵.小弟一定會改進用詞.^^~

螺絲規格是10(直徑)X60(長度)鋼製,原廠螺絲10X40,要拆下來給螺絲行對芽
我看了一下我裝的是JS的(外表跟高手窩那組一模一樣)
不是JS的話先把它拆下來,拿原廠螺絲先鎖進去看看能鎖多長,然後再加上原廠螺絲長度,總長再減掉一公分就差不多了
參考一下吧

[ 本文最後由 mko651020 於 2007-5-22 20:35 編輯 ]

便宜.美觀.增強自信心.車體剛性..重量輕..耐用..可直上..

這段時間把拉桿丟給我那騎車瘋瘋的朋友試裝,輪胎前後BT601SS,上山測試
他的感想是車身穩定度明顯增加不少,但似乎剛性變的太強,在彎中輪胎都是游走在極限邊緣,若是遇到路面起伏連601都抓不太住(考慮換光頭胎??? )但若是路面平則無顧慮,車身穩定,速度更快角度能更加深(究極過彎??? )
跟他討論了兩天...
我: 那就別騎那麼快嘛..車身有穩就好
瘋: 不行..不這樣騎裝那幹麻
我: 那還要裝嗎
瘋: 當然要
我: 那剛性太強問題怎麼辦
瘋: 你去想辦法處理
我: ......
瘋: 誰叫你沒事跑去買
:Q :Q :Q :Q :Q
車身剛性不足會造成彎中不穩定,但剛性過頭又會造成輪胎負荷過大..如何才能夠讓車台有最適當的扭曲率呢???
先朝螺絲方向著手,原本使用6公分的螺絲這幾天改用5公分的先試看看,還是不行的話就要朝拉桿主體材質下手了,目前相中不鏽綱材質,有較好的彈性變形效率,鋁合金似乎是太硬了

為何會朝螺絲先下手??拿一支筷子作實驗,將兩支手指頭抓在離中心點近與遠的位置,相同的力量哪個位置比較容易使筷子彎曲 or 彎曲較大??

五公分螺絲試過後感覺還不錯,速度比六公分的還能再提升一些而且車身穩定...這段時間有試過4.5公分的長度,效果不好,輕微的搖屁股

吃飽了
太閒了
真的是吃飽太閒了

[ 本文最後由 mko651020 於 2007-5-25 23:13 編輯 ]

為什麼我裝RPM的後拉桿含工要價$800呀
剛裝的幾天,真的超穩的~單手蛇行都很平衡
可是呀,信義路走九遍,就沒剛裝時的感覺好囉