高速行駛之下入彎避震劇烈彈跳

原文由 哈榭爾 於 2009-1-17 21:08 發表
輪胎、糟糕路面......都可能是原因

如果你堅持是懸吊問題

那懸吊的問題是，本身不適合

這是PGO總工程師來學校上課所做講義的圖

這幾張圖完全沒有提到PGO G-MAX中置避震器的缺點嘛...
雖然中置避震的優點非常多，但是在G-MAX上面有一個比較大的問題...

大部分打檔車的中置避震都是只有搖臂在上下擺動
但因速克達的先天限制
必須連著傳動一起上下擺

加上G-MAX特別粗壯的搖臂(為了要支撐整個引擎的重量)
造成避震器的反應比一般單避震或者雙避震的車種還要慢
(尤其是小角度的連續彎道，簡直是G-MAX的剋星...)

這個是先天上的限制(懸吊下動端質量的問題)
如果能把引擎部分輕量化，我想G-MAX整體的操控反應應該會更好..

原文由 ㊣《彥》↗ 於 2009-1-19 02:07 發表
如果載彈簧磅數 阻尼細數更高的情況下
雙槍伸縮量兩邊不同的問題會減少很多

調教得當 仍然可以跟單槍相差在伯仲之間

操控的好壞，並不是讓整台車硬梆梆的就是好

在轉彎的同時，避震器、引擎襯套、車架、輪胎....每個部位都會產生扭曲和彎折型變
適當的型變才會讓車更好騎...

也可以避免某些部位工作過量導致零件的快速磨損

換用阻尼高的避震，會讓輪胎和引擎吊架襯套的型變更嚴重
車架也可能會受影響

也有可能會產生共振的問題...

我曾經也調過高組尼，後果是原廠狗骨頭歪掉，齒輪箱油封暴掉...
所以要三思...

不說我還不知道說...

感謝分享.

PS. GSR 表很快樂的, FIGHTER150 前輪BT601　跑 １０５　ＫＭ，　ＧＳＲ原廠胎已經130了...

所以表100大約只有最多實速 67-72 而已,如果是跑北宜/金山沒啥了不起的...

回覆 #29 kanya 的文章
目前後輪已經換成DURO 1107,感覺滿抓的 前輪過陣子也打算換一樣的,支持一下國產

回覆 #30 he2t4 的文章
說到重點了,騎法!!
看當初發這篇文的時候才剛接觸機車不久,不懂同傾、外傾、內傾這些東西,問題的癥結騎法對避震甩動有很大影響,因為我當初是用外傾,後來經過指導,那時才知道外傾不是一個很好的過彎姿勢,改同傾過彎這個問題便改善許多!!特別是在高速彎上,差異更大!

回覆 #34 ktk_ace 的文章
的確很快樂 最快樂的一次8000RPM表到125

當初300KM現在近8500KM,小老婆真是紀錄著我的成長

新勁戰曾以90入彎..（是高速彎,大白天路面狀況良好無積水,看的到出彎點,對向500m無來車,別鞭我XD）
也是有感覺到後輪橫移的情況發生,要解決這辦法有兩種..,換避震,或是把重心再移出去一點,減低避震負擔

壓車..很多人是把車壓太下去人沒下去才危險

雙槍避震壓縮行程不一的問題可以裝後避震手銬稍微解決..

[ 本文最後由 reverlemondes 於 2009-1-31 23:04 編輯 ]