一樣的為了要犒賞自己的辛苦，所以就敗了顆新型活塞，順便利用這個機會檢查一下供油到底夠
不夠。本來想寫篇ＤＩＹ更換氣缸的教學，不過因為朋友拍到一半突然發現相機的記憶體用完了，所
以只好下次有機會在把教學給ＰＯ出來。不過還是有幾張圖可以分享給大家看，大家就將就將就吧。
換活塞跟換汽缸沒啥差別，ＡＶ相較於AN的手路要好上許多了，想當初要幫AN換缸的時候還要落引
擎，真佩服當初自己怎麼一個人搞定的。
這顆活的特點經觀查後發現
1.將原本的活塞環從1.0mm變更成為0.8mm(廢話)。
2.活塞環的第一環位置較原本61的還要低，第一環與第二環的距離比原本的61還要大。
3.活塞的衝擊面有鍍一層不知道是啥的東西(61活塞也有)。
4.兩顆活塞的重量因為手邊沒有秤所以不知道，不過用手的感覺是差異不大。
50Km初步心得感想
訓車的過程中最高轉速與時速分別是7900RPM、83Km/h。在這50多公里的訓車過程中，對這顆
活塞的表現只有一個字，那就是讚！引擎的運轉相當順暢(震動不大)，與原廠車與61活塞相差不遠。
沒有一般改裝車腦人的震動，而且轉速的提升變的相當輕快，常常就是一個不小心轉速就拉超過原本
設定訓車的轉速，目前最高轉速就是在這種不經意的情況下創造出來的。換上這顆活塞，我有種似曾
相似的感覺，但是又想不起來，好像在哪裡曾經有過這種感覺，沒錯就是那道光！這種感覺曾經出現
在我騎ＮＳＲ的時候，那種非得要轉速到萬二才肯換檔的感覺，居然在小ＡＶ上出現了，不過少了Ｎ-
ＳＲ那種囂張的拉轉音浪與令人著迷的蓖麻油香味，取而代之的是時速默默的隨著轉速的提升而爬升
。這種引擎的表現拿來代步真的是再適合不過了，最令我滿意的地方是收油門後再灌油門的那個反應
，真的爽。難怪人家２Ｔ車要改單環活塞，４Ｔ車要削薄活塞環、輕量化活塞，原來就是這種感覺阿
，單單只是減少 ０.２ｍｍ活塞環的厚度居然可以帶來這種效果，這錢花得還真有價值。如果能夠再
把活塞給輕量化，減輕電盤重量，呼～拉轉應該可以更爽吧！
至於大家關心的供油問題，我們可以從照片可以看出，61缸搭配KOSO的供油電腦與33G10 EC
U實際的表現狀況如照片所示，供油電腦目前調整為第二格與第三格交互使用。
照片如下：
[ 本文最後由 yaoming0 於 2008-7-21 03:36 編輯 ] |
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