關於四迴路阻尼棒

四迴路阻尼棒
的
"四迴路"
是什麼意思
這東西跟原場的阻尼棒是差別在哪裡?
在版上爬了文
相關文章只有四篇
大概提到的就是控制避震回彈速度的裝置
(就是找不到"四迴路"是什麼意思...)
有勞各位大大給小弟一番指示

原文由 騎豬打網球 於 2008-7-4 03:00 發表
四迴路阻尼棒
的
"四迴路"
是什麼意思
這東西跟原場的阻尼棒是差別在哪裡?
在版上爬了文
相關文章只有四篇
大概提到的就是控制避震回彈速度的裝置
(就是找不到"四迴路"是什麼意思...)
有勞各位大大給小弟一番指示

阻尼棒有4個油孔的樣子
現在連八迴路都有了...
雖然我有拆裝過4迴路2次   不過也沒有拿起來仔細看過...
後來就螺絲打斷掉   只剩一隻躺在我床底下...

原來幾迴路就是幾個孔洞
那麼
孔洞越多就越好是不是?
還有
那個孔洞的作用是?

原廠的只有兩個流動小孔，改裝的有四個流動小孔。
回彈速度會比較快。

全錯~~~不懂不要裝懂~~OK
看看圖吧
棒身沒有4個洞
改四迴路後是回彈很慢.不是回彈很快
至於四迴路部分.請看阻尼頭

感謝大大的圖片
那麼
是不是迴路越多回彈速度會越慢呢?
還有
四迴路
阻尼頭
是不是這裡?

沒人說posh的洞在棒身。
回彈變快之說，參考這篇：
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
我也有改這個，是高雄福斯車業的阿福師傅施工的，當時問過他改四迴路的差異，他是說「會有預載效果」。（我是不太懂這個意思）
沿用原本彈簧+1墊片、IP 20w 80cc前叉油（原廠建議88cc），我用起來感覺：應付一些路面小凸起，前叉收縮跟回彈都很快，車身完全不會振動，比原廠舒服很多；高速頃倒時前叉也不會像原廠容易軟腳。跟原廠的比起來，在舒適跟穩定上比較能兼顧。
我感覺四迴路的好處是，讓油能在同樣的壓縮行程內比原廠的二迴路吸收掉更多的能量；而回彈跟壓縮速度，油量跟黏度的影響更大。
我認為，流動速度＆能量吸收速度，是兩回事。
降低流動速度（增加油量、增加黏度）跟提昇能量吸收效率（多迴路），都能提昇阻尼效果。但油太多、太黏，會變鐵棒；迴路太多，油會提前熱衰老化，兩方面需要平衡。
會有回彈變快的感覺，應該是因為衝擊的能量被提前吸收光，使回彈的時間提前，才會有「變快」的感覺，但如果油的黏度不變，回彈的「速率」應該是不會變的。
[ 本文最後由 yongx13 於 2008-7-4 22:53 編輯 ]

原文由 louis2923768 於 2008-7-4 14:35 發表
全錯~~~不懂不要裝懂~~OK
看看圖吧
棒身沒有4個洞
改四迴路後是回彈很慢.不是回彈很快
至於四迴路部分.請看阻尼頭

喔喔  小弟了解了
小弟我以後不會再不懂裝懂了   
這樣行了嗎?
請容許小弟叫您一聲     大葛格~~~

高雄福斯車業的阿福師傅??
是誰?
我不認識
是強者你朋友嗎??
................真是無言
POSH的阻尼頭也不是只有四個洞
另外.照你這麼說.原廠也不是兩個洞阿~~XD
你到底有沒有經手玩過阿
說錯話就不要在無賴了
最好是改四迴路後.回彈會變快
光是"回彈變快"這句話就該被噹了
改四迴路遠比用油品所造成的阻尼感好多了
油品會裂化.阻尼可不會.用高濃稠度的油品所造成的好阻尼感.不會有改阻尼棒這般長久
改完四迴路的前叉.光用手按壓.就可以感受到很明顯的"回彈慢"
阻尼影響的是"時間".是所謂的下壓時間.回彈時間
改阻尼造成的預載效果沒有墊片來的大
因為下壓時間.回彈時間變長的關係.所以會感受到比較硬
[ 本文最後由 louis2923768 於 2008-7-5 03:21 編輯 ]

原文由 louis2923768 於 2008-7-5 03:15 發表
高雄福斯車業的阿福師傅??
是誰?
我不認識
是強者你朋友嗎??
................真是無言
POSH的阻尼頭也不是只有四個洞
另外.照你這麼說.原廠也不是兩個洞阿~~XD
你到底有沒有經手玩過阿
說錯話就不要在無賴了
最好是改四迴路後.回彈會變快
光是"回彈變快"這句話就該被噹了
改四迴路遠比用油品所造成的阻尼感好多了
油品會裂化.阻尼可不會.用高濃稠度的油品所造成的好阻尼感.不會有改阻尼棒這般長久
改完四迴路的前叉.光用手按壓.就可以感受到很明顯的"回彈慢"
阻尼影響的是"時間".是所謂的下壓時間.回彈時間
改阻尼造成的預載效果沒有墊片來的大
因為下壓時間.回彈時間變長的關係.所以會感受到比較硬

是怎樣了嗎?
討論組尼棒   就組尼棒吧?
不要討論到別的地方了..這裡不是閒聊
如果您真的經驗有夠   又技術高超  
與其搞到戰文章
可否多分享幾篇經典好文呢?