電動機車的想法!!減炭做環保

撞風的話
這樣一來不就又多出一個風阻了嗎

由小老婆網管Jorsindo：.| ..↙↙ [/url]

樓主的概念以目前人類的科技來看，是完全不可行且無意義的

電動機車的馬達運轉時負責帶動車身前進，如果在馬達輸出端多增加負載，那只是增加馬達負擔(多耗電力)


發電機將動能轉換成電能的過程中並無法100%轉換 (事實上轉換效率不高)，且電能在儲存過程中也無法完全存到電池中(發電機發出交流電-->整流-->充電)

譬如你額外增加100w的能量給發電機發電，但是最後發電機回充給電瓶可能只有70w，這只會額外多消耗30w的電力，而不是多提供70w的回充。 這種作法只會加速電池的銷耗。

即使能量轉換跟傳輸儲存過程中的效率能達到100%，那也只不過拿100w的電力來發電，再把發出100w的電充回電瓶，永遠不會變成101%。而且安裝發電裝置增加的重量也會變成銷耗電力的兇手。 結果還是會比不裝來的耗電。

能量不滅是定律，除非你能在車上弄出質能互換的裝置，不然能量是不會憑空產生的!


另外在車上安裝風力發電的作法，理論上可行，但是如果要利用行進時撞風來發電，那還是免了，又回到上面的問題中。車子往前進的動力是來自馬達吃電來發電。風力發電撞風產生的風阻還是要由馬達提供能量，回充的一定小於輸出的，再加上發電裝置本身的重量，這種發電裝置最終只是加速電池耗盡而已。

太陽能發電是一個概念，但是以目前的狀況要實際應用投入量產，還有很長一段路要走。太陽能板的轉換效率低，發電量小，而且機車上能安裝太陽能板的面積也不大，想靠目前的科技來維持行進時所需的電力，就算你住在沙漠裡有超強日照也很難達成。即使目標只是延長電池使用時間，效益也是低的可憐。更何況搞不好把太陽能發電裝置的重量算一算，發電效益又被重量抵消的差不多了，到頭來只是徒增成本而已。


其實比較可行的方法是將發電裝置安裝在煞車系統上，應該說，利用發電機的磁阻作為煞車力道的來源。這樣在煞車時，原本車身前進的動能會被煞車皮轉換成熱量銷耗掉。就可以改為由發電機將動能轉換成電能存回電瓶。市售油電混合車有這樣的裝置。電動機車能不能裝? 理論上是可以，但是還是要考量到這樣的裝置增加的重量(成本)，合不合乎能得到的效益。汽車本來就重，這樣的裝置如果增加10Kg重量，是沒什麼關係的 (只要回充的效率夠高就好)，但是對機車來說，增加10kg的重量可能是原本自重的1~2成了，那影響就大得多!


最後電動機車，是不需要另外安裝發電機，也沒必要安裝發電機的。車上的電器直接吃電池電力就好了，多經過一個發電機就多增加轉換的耗損。

突然想到
電動機車可以一邊行駛一邊充電!
就是車輛行駛的時候
定速或者是加速的狀態之下是耗電的
滑行或者是減速的狀態之下是充電的
(不知道這樣寫有沒有人看的懂= =?)

換句話說
線圈跟磁石都是用同一組
唯一不同的是
它同時擁有兩種功能
但是不同步(加速就耗電,減速就充電)
充電就利用要減速的時候
將動能轉換成電能還可以順便減速
這樣既不會增加重量又可以節省能源
(又或者我想的太簡單了@@?)

能滑行距離應該都很短吧!!太多種阻抗