BT39SS跟6012R我都有放過前輪過，而且6012R還有前後同步使用過。
BT39SS目前5000KM已經被我磨去一半，中間胎肉只剩下0.3mm左右（我只用前煞煞車）
不破萬BT39SS的壽命就結束了，然則6012R怎麼操就是操不太能下班。
先談起6012R好了， 目前尚未使用100/90/10，只有350/10的心得
6012R前輪對於操控不足的人來說，應該是很容易上手的，假如要穩重沉定就是日系兩廠好一點
龍頭輕輕一轉就傾倒下去了，加上胎型窄、尖的特性，在彎中的確有信心不足跟壓力上來的問題
但我跑過北宜幾趟後（6012R衰退後期），其實6012R就算不熔了也還是罩的住，靠的是什麼？
大概就是那軟到不行的接地觸感與反應能力，只是LINE的選擇性就要很精細的去選.........
6012R到了中後期的衰退是真的熱而不熔，再怎麼惡操都不像BT39一樣會脫膠或著大量的胎削，
然則在後胎同步上工時，感覺非常的輕快，但是膽戰心驚的程度就上來了，這需要一段時間習慣
畢竟胎型特性並不太合用後輪，我也常常超吃到胎壁.........，放後面真的不到衰退期就下班了
但一旦習慣那種感覺，跑起山來說真的也是一種爽快。
BT39的部份，目前正在使用中，前、後輪也有同步使用過的經驗，後輪4000下班換B02去了
前輪的部分，真的有穩重跟安心到（相較6012R），我個人是前煞偏重的來說，剛換上的第一直覺是
我的「煞車」更準針了，說到這點，僅是我個人的感覺而已，沒啥學理可以讓我可以多說嘴，
從6012R→BT39SS第一個不習慣的點是龍頭的感覺跟「熱胎」的時間，6012R可以說是不用熱也很順手
BT39SS則是要一點時間跟距離才能火力全開，至說龍頭的感覺就是變沉的感覺，這比較偏個人的感覺
BT39SS被讚許10吋前輪好胎的數一數二不無道理，跑起山一切皆瞭然，一但胎溫上來後
選擇LINE的空間就更鬆了，前輪多少可以幫忙輔助使用者的觀感與選擇性，再者路感尚比6012R清晰一點
熱血的程度也是十足，若預算足的話，第一條胎真的可以先上BT39SS沒關係，還蠻值得的，若以輪胎為師
可以在BT39SS上面學到跟體驗到很多東西。
總合結論：BT39SS跟6012R
吾人尚覺得小熱血、市區代步會用6012R好一點，或著對於輪胎生命週期的敏感一點的（輪胎更換次數高）
用6012R好一點，可惜的是目前國產胎跟日系胎價錢差異不大了，若早期的6012R的性價比就高上不少
至於BT39SS較適用於熱血與追求速度感的人使用，這邊不是鼓吹上好胎就能不要命的跑跟亂取LINE，
而是在高速上的安定性與煞車性（抓地力）好上不少，6012R在高速上太過空靈（偏輕）安定感較差一點
最後補充一下雨天的心得，剛才都在講晴天與一般使用特性，其實雨天要說到好用的話6012R的確好一點
感覺6012R是全時全季都可以小熱血上工的胎，BT39SS則還是需要熱胎一下，至於排水性........，
6012R的中間破水線+八字排水紋跟BT39SS的八字排水紋，大概只差在撞水坑的跑速現象的大小而已
其實八字排水紋在雨天也算是夠用與堪用，多不多那條破水線的感覺就見仁見智囉，心得就話說到此了。
以上心得僅個人感覺分享，有語病與用詞錯誤請鞭小力一點
PS：引用之前自已打的心得文........ |
