鍛造連桿 斷了!?!

X馬牌420條 H鍛面鍛造連桿  被我騎斷了?!?

請益.....有幾種方面問題造成??

我分析看看   原本連桿負責活塞的往復作動承受拉力   機油幫助潤滑活塞作動是其一   油氣爆炸推動活塞為其二    如果油氣過烯  爆炸力道不足推動活塞及曲軸  那些許的力量造成曲軸做動~但連桿變為最大受力端   推拉活塞 [原只負責"推"    拉的力道為爆炸力]  爆炸力不足變為主拉力連桿承受   高速作動下   斷

[ 本文最後由 fighter 於 2008-5-30 23:19 編輯 ]

爆炸力不足變為主拉力連桿承受   高速作動下   斷?  <~ 有點奇怪???

我所知道可能情況.聽聽參考參考~
1.(壓縮做太大).引擎長時間高溫高壓縮.活塞高壓縮點火其反作用力回饋連桿.導致連桿因高溫開始彎曲.高速動作下反覆拉扯.斷(如同引擎進水.水無法壓縮.導致連桿彎曲相同道理)
**其實壓縮比超過12.5汽油要提升燃燒效率基本上就很難了.所以壓縮做太大沒有捨麼用.除非改燃料**

2.(多重爆震)..壓縮太大高溫導致油氣自燃.積碳過多導致自燃(也就是爆震).油氣未達活塞上死提前自燃.正在壓縮的活塞被多重爆炸反推.連桿長時間承受其劇烈震動跟反作用力.斷

3.材質跟品質問題.品質不好斷.很正常.而材質呢?說來話長我說簡單一些
.鍛造零件.其強度決定於本身含矽量.
含矽多.高溫時膨脹係數越低.越不會因高溫改變其密度與結構.(優點.密合度較高)(缺點.容易斷裂.破粹)..
含矽少.膨脹係數較高.容易因為高溫改變其結構與密度.(優點.結構強.可承受較大的壓縮與高溫)(缺點.冷車密合度異常低.引擎容易產生劇烈搖晃.震動)

[ 本文最後由 ay3087 於 2008-6-7 03:16 編輯 ]

太神了吧
確定是斷掉嗎？
大部分好像都是活塞爆炸之類的比較多喔...
而且也是要實際看過東西才有辦法判斷造成損壞的原因
來些圖片吧!!!

不過開版大大可以透露一下您改多大嗎...
要把連桿操斷也不容易耶.....

鍛造連桿段掉蠻利害的
材質 平衡 還有壓縮都有差別
過高的壓縮壓力 11以上都算高了呢 13據說是部份賽車壓縮比
過高的引擎轉速也會縮短期壽命

你是檔車嗎? 如果檔位高 打到低  馬上超轉  突破最高曲軸平衡  馬上斷給你看

壓縮 很飽嗎?

是 ... H6T之後的悍將系列引擎嗎?....

SJ就曾經騎某人全原廠FT出去試車.... 斷區軸破KS牽車回來.....
(結果就是 SJ自己破費買個新KS回來換並且退車... )

順便說說我的經驗, 和 同一個店家(SJ)改的朋友經驗

我2V  61, 燃燒室不小心多車1mm, 壓縮異常的低,只能120,耐操,

新做H7A 缸頭 63 230條,壓縮很飽, 停車場灌中油門, 12吋後輪會撇, 異常暴力,
不到三個月區軸出怪聲音, "差差差差", 給三個師父聽, 都說是 區軸大端軸襯套壞了....

再弄H7A 63.5 CBR,原廠區軸配加長連桿降壓縮, 暴力尚可,耐操, 可上140,
(於一次,雙載135kg拉到140斷皮帶, 活塞撞氣門, 引擎廢了...)
幾乎都是換力豹仕,

爆改FT,分別上H7A ,63.5 220條,64.25 420條,64.25 220條,加速尾速非常暴力,區軸也是會出怪手,
(爆改FT很愛車, 每次都加力豹仕10w-50....)

還有H6T開閉盤的特點,動力過大的, 每5千左右皮帶就..差不多了... ,
(原廠設計角度會從皮帶最裡面開始吃, 反而造成皮帶易斷)

SJ說..從此不碰不改悍將系列的車, 我只聽懂個大概...『....區軸角度不對....賠的錢已經夠多了』...

SO...
體重近百的他(爆改FT)現在 ->舊勁戰 61抓孤輪玩的很高興
我->Y牌小100....

[ 本文最後由 leada123 於 2008-7-7 11:47 編輯 ]

沒注意到  有人回耶

依我的判斷   油氣過烯>爆震

壓縮也高

造成............斷...............

分析過斷面   有扭扯痕    先拉扯後斷裂


哈哈哈

原文由 fighter 於 2008-7-12 19:41 發表
分析過斷面   有扭扯痕    先拉扯後斷裂

所以... 有頸縮的現象?
還是?

不知道可否貼無名的相簿連結XD

頸縮  不懂這意思XD

可以貼的話裡面有照片

哪招~~"
你油門放掉 他也會受到你的速度去拉啊  那檔車
引擎煞車 降檔 不就斷光光