關於汽門如果燒掉的話?

我目前是58.5的

很多人說氣門沒有加大可能在一萬之後會有燒掉的狀況

那我的疑問是....... 燒掉是要換汽門, 還是整個缸要重稿?

那費用會是相當可觀的嗎?  

那預防的方式是油氣不要太稀就可以減少發生的可能性.......??

換新汽門+重做氣密
油調重一點降低溫度可能會好一點
可能!!
因為我已經調重~騎六千多~還不是照燒~

汽門不是"1"支要價1500左又嗎?
還是我記錯了

我印象中.一隻一千圓整
4V=4000元吧!!

我自己拆下買新的氣門拿到整修的店(俗稱搪缸店)

我要求多次加工做精準一點 老闆也才收我1支200....

給車行作好差不多2000左右沒錯....

還有順便提到不建議加大氣門  從跑澳門大賽的經驗得知

原本的汽缸上座汽門口部分製做工法是鑄造時連鋼套一起成型 強度當然沒問題

而汽門口加大加工方法是把口車大後套上較大的鋼套在作汽門氣密

不是說這樣做不對 而是店家施工的品質 精度 工法 是否有達到標準

礙於目前大部份店家只了解機具的操作 不了解其中汽機車零件的加工規範

完成後經過激烈的操駕會出現走精的狀況 導致汽門燒毀 炸引擎 出怪手

觀摩過其他國外改裝大廠 其汽門加大的作法多是重新開模直接製作出較大氣門的上座 日後使用才不會有加工後精度不良的狀況發生

既然加大氣門是要提升進排氣效率可以另尋進排氣道流體拋光研磨的方法來提升效率

流體研磨拋光後所得到的是提升25%以上的進排效率 這也是我現在所推崇的

進氣道打磨過光
有一說是妨礙汽油與空氣的混合均勻
不知這點大大有何看法?

缸頭重做　就光重做不加大的話很一般的市價大概是兩千

換個直通管就比較不會燒汽門了

我的看法是進排氣道拋光對妨礙汽油與空氣的混合均勻並沒有影響

妨礙汽油與空氣的混合均勻相關的文章報導我也有看過 可是相關報導指的是"燃燒室"跟進排氣道拋光並沒有關係 (妨礙汽油與空氣的混合均勻一說也不完全正確)

以Ferrari來說該廠連市售販賣的車種都有做進排氣道研磨拋光 如Ferrari 430 Scuderia(連福特某些性能車都有做進排氣研磨拋光)

未完....

氣門燒掉?!好像是我目前的症狀...
我也是改58.5~不過最近一直拼命熄火
一開始我以為是化油器的問題~(原廠油嘴加大)
所以就想說乾脆換掉!這樣動力也可以提升一點~(喜歡有點暴力感~==pe26)
結果換完變成每次冷車要發動都很難發...要採半天~光發個車就要花5分鐘
那時我還以為是化油器沒調好!所以就再回去調
結果回去弄半天還是怪怪!不是no go~就是易熄火
後來發現腳踩的那根要採感覺很軟...(懷疑缸壓跑掉)
就在檢查~後來判定應該是氣門燒了...導致漏氣~所以化油器怎麼調都不順...

(os:5年多的二代勁戰~騎了35000km換58.5~高凸+強化汽門+進排拋光+調整
也花了我15000~沒想到騎到現在50000多...居然就給我掛汽門....)

現在只是調汽門間距...調到讓他不會熄火~但我每天冷車要發還是要採...
只是不用像之前採那麼久~
估價如果要換汽門~大約要6000左右...(換個汽門幾乎整個引擎要拆)
實在是很矛盾要不要換...
如果要換~是不是我區軸也換比較好...畢竟圓場區軸也騎了50000多了....

還是說乾脆就先硬撐~等我當完兵回來再存錢整個重弄~或許就直接升級~
(目前今年畢業~大約不到半年內就會被徵招了~)

這是目前我的煩惱...
希望有經驗的大大可以幫我決定方案...

以一台正常調校好的引擎而言汽門只會正常耗損沒這麼容易燒掉啦....

標準製程與材質的汽門 汽門的材質都是些高硬度高耐磨及耐高溫的材質製成 耐高溫?有多耐?以一台高效率渦輪引擎在高輸出時所產生的排氣溫高達1200度以上
關於汽門的細節我就不多說了

說到你的車有改58.5~高凸+強化汽門+進排拋光
其中高凸輪軸使進排氣重疊變大 腳踩未發動時當然會向漏氣一樣 不知道你怠速調整到多少?  如果怠速還是調整至原廠規範那當然會難發及怠速時容易熄火 角度越大的凸輪軸所需要的怠速就越高 這是因有的認知

日前我也幫朋友調車 他的狀況也是難發 發動後起步NO GO 怠速時頻頻熄火 這個問題讓他頭痛很久 幾乎快對改裝失望 了解其改裝項目與車況後 我將他化油器微調 空濾清潔 化油器清潔 火星塞更換成9號白金 熱車怠速提高至2000~2200之間 調整後一踩就發 怠速雖較高但穩定 起步到中尾的順暢度也讓車主HIGH不到行

再來說改裝改58.5不換上座 缸徑變大修改上座 壓縮比提高(這是NA所追求的高壓縮高效率) 壓縮高溫度高 高凸+強化汽門+進排拋光 提升進排氣效率 對排氣有助於將高溫快速導出 再來就是你的排氣管 不知道你排氣管有沒有跟換?管徑是多少哩? 以你的PE26來設定排氣管徑最小也要26MM 如要最大效率經過計算管徑不超過30MM 這樣你的管內壓 跟排氣溫度才不會過高導致排氣端聚熱使引擎受到熱傷害讓引擎發揮不出因有的輸出和機件的受損

再來說到化油器調整 即空氣燃油比例調整 以一台改裝後的高效能引擎空燃比我都設定在12.8~13.5之間 當然不是14.7  更不是稀薄燃燒的17~18  這樣的設定關係到動力輸出與引擎的缸內溫度 會很耗油 既然都改下去了就別想省油 不知道你主副油嘴是多大的?化油器是否真的調整好

汽門間隙有固定的規範 照規範下去調好就是好了 怎嚜還會有調整汽門間隙...調到讓他不會熄火的事發生  那個店家是不會調整汽門間隙當初就沒調整好還是專業知識不足 就算是正常的汽門機件磨損也不會導致發個車要讓你發到快起笑

上面說到的都是以調校組裝正常的改裝引擎來設想 我還不知道你當初改缸時店家幫你組裝施工是否有達到標準 也不知道你引擎內細部的施工方法

腳踩發車也是有方法的 再發動前要輕踩啟動桿到壓縮點火階段此時啟動桿明顯阻力變大甚至你整個人站上去啟動桿都還不會下去(我幫朋友調的那台就這樣...) 這時候才能踩下啟動 這樣不會你踩到一半才壓縮爆炸導致作用力回彈使啟動零件受損 也比較好發動

你知道太多了...我要殺你滅口....

補充~加大汽門如果是未更換閥座的加大是很OK的

[ 本文最後由 dylan0830 於 2008-5-12 13:17 編輯 ]