單缸引擎討論

請問有人知道單缸引擎的轉速可以做到多高呢?250以下的
酷龍解限轉 但是扭力跟馬力都沒增加...
好像除了延伸性變好.能提升的性能有限
那要如何做 才能使轉速提高有實質增加馬力效果?(維持150)

我希望酷龍是瘋狂高轉車

除非他是 DOHC  4V or 5V + 水冷

沒了水冷  我想    瘋狂高轉沒多久就掛了吧

內燃機（Internal combustion engine）是將液體或氣體燃料與空氣混合後，直接輸入機器內部燃燒產生熱能再轉化為機械能的一種熱機。

內燃機具有體積小、質量小、便於移動、熱效率高、起動性能好的特點。但是內燃機一般使用石油燃料，同時排出的廢氣中含有害氣體的成分較高。

四行程循環（Four-stroke cycle）、現代汽車以及工業用途的（汽車、卡車、發電機）內燃機中大多都是四衝程循環的。此技術是由德國科學家尼古拉斯·奧托於1876年發明的，所以又叫奧托循環。汪克爾發動機有四個類似的周期，不過沒有用到衝程。一個周期由四個衝程構成，亦即四個活塞在氣缸中單方向的直線運動:


4衝程發動機工作原理1-進氣（吸氣）衝程：燃料與空氣的混合氣體通過一個或者多個進氣門注入氣缸。
2-壓縮衝程：混合氣體被壓縮。


3-做功（點火）衝程：混合氣體在接近壓縮衝程頂點時被火花塞點燃。
4-排氣衝程：燃燒過的廢氣通過一個或者多個排氣門排出氣缸。
四衝程發動機比兩衝程的效率要高很多。不過需要相當多的可移動零件以及更高的製造技術。


那要如何做 才能使轉速提高有實質增加馬力效果?(維持150)
增壓器是一種用於往復式引擎（活塞式引擎）的輔助裝置。引擎產生動力的條件是空氣中的氧與燃料的燃燒，由於一定大氣壓力下一單位的含氧量是固定的，同時一般的自然進氣引擎是依靠活塞運動產生的壓力差將空氣或空氣與燃油的混合氣吸進汽缸，壓力差有其上限，使得自然進氣引擎的動力被大氣壓力侷限，因此有了增壓器的使用，裝設增壓器提高引擎進氣的壓力以增加其中氧氣的含量，通常可以使同排氣量的引擎增加20%-50%甚至是更高的輸出馬力。

改鈦活塞.鈦氣門.鈦凸輪軸.鈦連桿.鈦曲軸
你錢夠多嗎?

你忘了提到還有大量的汽油

到時油錢可能會壓得你連騎都不想去騎它

原文由 sky020466007 於 2008-3-8 19:13 發表
除非他是 DOHC  4V or 5V + 水冷

沒了水冷  我想    瘋狂高轉沒多久就掛了吧

同感...
酷龍礙於先天設定...
要他高轉速有點...
不是雙凸輪 也不是水冷
而且紅線區八千就到了...
如真要一直高轉下...
引擎我想...如以上說...
很快就掛了...
換車比較快...

改個可變汽門正時+dohc
就可以增加很多馬力
但是前提你要找的到料來改

CBR150 CDI解限轉以後可以到13500轉以上, 要在高速馬力有提升便要改進排氣和凸輪軸 ~ 但是低速的扭力也會損失!　

13500轉...肯定會有股蘇麻的感覺

可是...轉數這麼高
不就都要一直維持在紅線區才會有足夠的動力嗎
(學士淺薄的我...最近迷上了CBR150 ...偏偏荷包不爭氣 )

參考一下日本Endurance改裝的馬力圖 ~


兩者的差異在於高角度凸輪軸和缸徑略大(63.5 VS 64.5), 你會發現當你要求高轉高出力取向時, 你的低轉就會被犧牲掉, 這是四行程小排量不願意大擴缸來壓榨馬力的宿命, 用轉速換取馬力 ~

13500轉其實還好 ~ 不要用原場管改用直通管高轉震動幾乎很低. 至少以我騎過的FZ, KTR來比較, 他的振動要小太多太多了 ~但是比4缸的黃蜂要大 ~　水冷引擎的耐用性和改裝潛力遠好過氣冷~

[ 本文最後由 jfl0128 於 2008-3-9 09:47 編輯 ]