Dink上XC缸頭，找回消失的動力！

話說GTX330的戰友Dink 300爆缸後，由於缸頭也受損了！

所以呢？這次的更新，便從XC的缸頭來研究了！

三台車的馬力數據...引用於台灣光陽網站

Dink250---18.3 PS/7500轉 2.0kg-m/5500rpm
EGO250---18.5 PS/7500轉 2.0kg-m/5500rpm
XC250-----21.0 PS/7000轉 2.0kg-m/5000rpm

三台車的壓縮比皆為10.3，行程與缸徑同為72.7mm*60mm
此次撇開後開閉盤組，與齒輪組之差異性！單就缸頭的部份研究！
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汽缸部份

缸體三台皆為KHE7
活塞部份，EGO同Dink為凸頂KHE7活塞，XC為LDF2平頂活塞同ATV300

缸頭部份

EGO，Dink大體以KHE7為主，僅小部份零件不同，
但主要之進排氣與凸輪軸皆相同為KHE7，進排為31/26

XC則為LDF2，凸輪軸為LDB2，進排氣為33/27
（附帶提一下ATV300為LDB2，但進排氣推測應為31or32/27）
可見，XC250的缸頭應該是從ATV300調整而來的

而中間差異的2.7ps馬力！....從這邊可以找一些回來喔！

Dink 改XC缸頭總成+XC活塞！

加速性中速部份比改78缸弱一些些，但轉速可輕易上第八格

低速油嘴要降，其他的待訓車後報告了

這樣子不算是改裝吧！ EGO也適用！

ps.哎～我都沒的改，零件一直被Dink的抓去改！...我看下次搞不好就是Dink後輪上14吋了！

[ 本文最後由 小培 於 2008-2-14 20:15 編輯 ]

看起來.....又多了一種原廠部品可以嘗試的組合

期待磨合完成後的整體表現 !!

PS : 這樣一搞上去....壓縮比變成多少 ?  另外.....進氣歧管彼此有無不同 ?

[ 本文最後由 JAM 於 2008-2-15 01:29 編輯 ]

突然覺得EGO跟DINK是一個無限潛力股
從DINK300 偽裝白牌 到可以改上XC250缸頭
期待大大的改裝訊息

這只能說光陽太物盡其用了！

Dink/EGO/People/Xciting/MXU.....250＆300的零件大部分都相同，或是小調整但可直上........僅部份零件有差異無法直上！

之前有聽說過EGO250上XC250的缸頭後效果很好
就像樓主講的"找回失去的動力"

直上缸頭的效果`
期待看到上馬力機後的數據~

我是覺得拿dink的活塞延用就好了
凸頂的壓縮比會壓出更大馬力
氣門再看一下會不會撞就好了

原文由 mrneo 於 2008-2-17 23:14 發表
我是覺得拿dink的活塞延用就好了
凸頂的壓縮比會壓出更大馬力
氣門再看一下會不會撞就好了

用dink的活塞不修會敲缸頭！

修的話！....活塞中心點過薄！...只剩約3.8mm的肉！....XC原廠的5.3mm

再加上....修正的工錢，都可以買XC活塞+活塞環了！

只不過.....XC缸頭+活塞組的249cc設定

轉速已經可以到第十格，23多邊+20克珠......還需要增加壓縮比嗎？？

關於XC缸頭總成搭配XC活塞的改法

套用在DINK與EGO上時...低速油嘴號數要降的問題

請問...是否因為單純調整混合比還是有搭配不良的情形產生 ?

而目前該試驗車DINK車上的低速油嘴改成幾號了 ?

謝謝 !!

PS : 原廠XC250低速油嘴是幾號 ?

XC化油版低速38號
目前GD上XC缸頭
102+38原場號數
化油器半圈
能會過濃
GD比XC進氣〈指空濾盒前的空氣導管口徑〉還要小......
XC化油器形式CVK30〈100+38〉→類似圓柱閥
GD化油器形式CVK30〈102+38〉→類似半月閥
所以
GD上XC缸頭
油嘴要降
但
卻比原KHE7缸頭組來的好騎
應是進排氣效率來的好
比單改78缸弱一瞇瞇〈不明顯〉
以上來自車主報告
所以
EGO/GD為改裝潛力股
直上缸頭
較省油
與較大的馬力