GY6有那樣差嗎

你完全說顛倒了= =
奔馳確實是GY6車系的
金牌奔馳才是KDU車系
這兩台是不一樣的

奔騰.三冠王等系列都是KDU車系

a~
那我囧了
騎了這麼久的車
竟然把自己的車搞錯= ="
那我要改一下
KDU+G5車身= =
GY6也不錯囧

我爸還說我的車
加速沒有奔馳猛
起步也比奔馳遜
好囧
G4起步之王是假的
G3才是吧

kdu+G5車身...那我寧可在買G4...
G5就是要配那顆新引擎才是OK拉~..cc數要125以上才真正有fu
g4會教起不之王..是因為繼承g3嚕~
話說gy6真是顆神奇的引擎...極度耐用...正點~

GY6 是神奇的!!
老迪爵GY6
操到沒機油 縮缸
還是可以騎 只是騎不快
無敵耐操 區軸也很耐操
怎操他就是不會斷!!
縮完缸拿去樘缸整理汽門氣密
又是一條好漢!!

不要懷疑...
大改的
通常我們騎習慣兩陽GY6體系的不大習慣去貫油門
都順順拉就會衝起步了..
Y牌不改喔,要怎樣才會衝,大拉轉才可能...
聽聲音和他的速度差別就知道了....聲音先撕裂後再來聲音往上飆,不過車子到是沒衝到這麼利害....然後就得去加油了,因為油耗很凶

對對對
他們的聲音都很大聲
可是我的都比他們大聲...

這是大家都知道的
高手R的"原廠霹靂無敵陽春管"聲音真的有夠像改管的...

在優勢&在動力...2V與4V有不同的表現
主流車系光陽的KDU或是GY6與Y牌的勁戰或是GTR比起步會比較快~~

原因主要就這幾個
1.光陽設計是偏低轉就有高扭力的2V設計
2.同樣都是125CC~但是光陽車的缸徑52.4跟行程57.8所搭配起來是偏向扭力取向
3.很早就變速的傳動系統(還沒5000就變速了...搭配第一點跟第二點所產生的最大扭力值是在5500轉左右)

綜合上面的三點...當你大灌油門6500轉就好...在這期間↓
1.對軸輸出來說~~~最大扭力值跟最大馬力中間...扭力與馬力兼顧
2.對傳動來說~~~傳動不會跟不上轉速(因為已經在5000轉之前就有變速的動作)
上述兩點相加...就變成後輪在較低轉就可以勝出的原因

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看G5 125...跟Y設計的4V道理是一樣的
1.要偏高轉才有扭力的4V設計
2.缸徑54*行程54.5(Y牌應該也差不多)~接近正方比~比KDU或GY6更馬力取向一些~相對的~低轉的扭力取向就沒KDU或是GY6明顯
3.傳動的變速設定在5500轉左右

一樣綜合上面三點~
1.對軸輸出來說~~~因為偏高轉才有力的設計...所以起步要高轉
2.對傳動來說~~~因為要偏高轉才變速的設計...所以會有傳動跟不上轉速的問題
上述兩點相加...要偏高轉後輪加速感才會出來

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個人淺見評比~比起步
高轉取向車因為變速比較後面所以傳動跟不上轉速時有所聞~比起步...會輸給低轉就變速的車
講白話一些...高轉出力車會發生
""大灌油門轉速可以短時間內轉速很高但是傳動跟不上速度~所以只產生比低轉車更大的加速度~
而高轉後...別人雖然加速度比你小...但是他那時的速度因為早變速跟早出力的關係是比你快的...所以起步會輸""

[ 本文最後由 五結大龜獅 於 2008-2-3 23:37 編輯 ]

原文由 半杯熱可可 於 2008-1-28 00:09 發表
我同事說我的奔馳不好說GY6不好比不上g3的是這樣嗎  我又不求速度 只求機車可以好保養 我覺得GY6 會比較好保養 畢竟每天都要騎230多公里 我都800-1000公里換機油換2次機油就換齒輪油 3000換空濾 機車希望可以壽命長一點
g3真的比GY6還好嗎 剛買新車被它這樣說有點失望 奔馳真的有他的缺點 下雨天後土除跟本沒有用  噴的我整身都是泥水  有辦法解決嗎

你為什麼要你同事左右你的想法呢?你自己覺得好就好啦!管你同事怎麼說!那是不是你同事說GY6不好妳就把GY6賣掉換G3呢?這樣永遠喚不完啦!

2V、4V的引擎特性，關鍵在於進、排氣門的面積，不是缸徑和行程

要是缸徑和行程是主要的影響因素，這個問題就不會存在幾十年了還無法解決(後來本田提出可變汽門正時，號稱可以解決，但實際上也只改善高速的反應)

汽車學的書關於這點，大多只提到進排氣門過多會造成低速扭力損耗，但高速反應反而會更順暢，但詳細的學理並沒交待清楚

如果缸徑和行程是主要的影響因子，2V引擎把缸徑和行程改一下不就跟4V的特性接近了嗎?
在成本幾乎不會增加的情形下，還需要勞師動眾去動多汽門的歪腦筋嗎?

[ 本文最後由 tnt4 於 2008-2-5 18:41 編輯 ]

雖然說我已經換新的小老婆了，但我不會忘記前妻的耐操，
GY6在我心中，還是佔有個那麼一席之地。
所以把她的圖片稍微改了一下，改不好請各位見諒嘿

[ 本文最後由 霸喜 於 2008-2-5 20:13 編輯 ]