電子花車世代來臨！Honda 增加持股 Astemo 公司至 61%

新聞 · 2026-1-5 16:51

本田工業於最近宣布，將向 Hitachi 日立製作所收購 Astemo 額外 21% 股權，使持股比例提升至 61%，並正式將 Astemo 納為合併子公司。這項交易完成後，Astemo 的股權結構將調整為本田 61%、日立 19%、日本產業革新投資機構 JIC Capital 20%。相關交易預計於2026會計年度第一季完成。
電子花車世代來臨！Honda 增加持股 Astemo 公司至 61%4738|小老婆汽機車資訊網

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對日系零件商有研究的讀者應該不陌生，Astemo 成立於2021年，源自日立汽車系統與本田旗下京濱（Keihin）、昭和（Showa）、日信工業（Nissin Kogyo）三家零組件公司的整合，涵蓋車輛的動力系統、底盤、駕駛輔助系統與車用軟體，是少數同時具備完整硬體製造與控制軟體開發能力的全球級供應商。2023 年由當地政府機構 JIC Capital 介入後，Astemo 進一步強化軟體研發投資，加速向觸手伸向自動駕駛與電動化相關技術。
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Honda 這次選擇提高持股、取得經營主導權，關鍵原因在於汽車產業正快速邁向「軟體定義車輛」時代。與早期「車輛本位」的造車思維不同，隨著自動駕駛、車聯網成為新車核心價值，車輛競爭力已不再僅取決於引擎性能或底盤調校，而是取決於軟體架構、AI 演算法與系統整合效率。在此趨勢下，車廠若無法掌握關鍵軟體與電子電氣架構，將在成本控制與產品迭代速度上逐步喪失優勢，相信這也是近年崛起的中國車廠帶給傳統車廠的一大反思。
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透過將 Astemo 納入合併子公司，本田得以從集團層級整合車用硬體、控制系統與軟體平台，縮短開發週期並提升決策效率。這也反映出全球車廠近年普遍採取的策略方向，即重新內化關鍵技術，降低對外部供應商的依賴，以因應日益激烈的技術競賽與價格壓力。也可見當今車款的「關鍵技術」已經有著明顯的重心轉移。
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傳統零組件供應商正快速轉型為「系統與平台供應商」。未來的競爭不在單一零件性能，而在整體系統架構與軟體可擴展性（如 TNGA、模組化技術）。而車廠也將加速「去外包化」為避免關鍵軟體能力受制於人，全球車廠如 VW 集團、Toyota、GM、Honda 正重新將核心軟體與電子電氣架構收回集團內部。
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本田此次增持 Astemo 股份正是「供應鏈內化」的重要案例。也標誌著汽車產業正逢從「機械工程」轉向「軟體工程」的歷史轉折點，本田選擇提前押注核心能力整合，也可以看出其對未來十年的車輛工藝觀點轉變。究竟這場「中國新興車廠」與「傳統汽車大廠」的新世代造車技術之爭還會再如何變化呢？相當值得關注。
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