隨著Honda五代Civic成功開啟年輕客層市場後,1995年品牌再接再厲推出了全新第六代Civic。承襲上一代車型,依舊帶來三門掀背、四門轎車Civic Ferio以及雙門Coupe等多樣車身形式,一方面還首度帶來性能較SiR更為強悍的性能旗艦成員Civic Type-R(EK9)。
第六代大改款Civic在開發之際,祭出四個主要設計目標,第一:有別於競爭對手不同造型風格設計,第二:高品質車身結構與內裝,第三:進一步體現高性能,第四:性能和品質提升同時,價格要下修。「價值革命」正是此代Civic的開發宗旨。
相較五代Civic,六代車身尺碼全面放大,首先三門掀背版在軸距和前懸部分就分別拉長50mm、109mm,一方面轎車版車長也增加58mm來到4,450mm。外觀造型上以「梯形」為設計靈感,旨在讓世人第一眼就留下深刻印象,再結合大面積前擋、車窗玻璃,創造出通透與寬敞行駛視野。
其他變革還囊括原先五代封閉式車鼻取消,導入一組水平造型水箱罩,兩側類蛙眼的一體式頭燈面積直接放大,並整合大燈以及方向燈。其中大燈內採用自由曲面反射鏡,結合未切割透鏡組合,實現了高光量且高效的配光特性。即便車頭傾斜,也能提高照射距離與視野,進一步提升夜間行駛的安全性。
新一代Civic也特別在前後保桿分別安裝獨立的防撞保護條,意味著即便保桿角落意外的擦碰,也無須更換整個保險桿,從而降低整體維修成本,體現了功能性和精簡性。此外,原先三門掀背版對開式尾門設計,由於市場並不買單,因此到六代Hatchback身上,又改回傳統開啟方式。
為了打造適用於全球消費者的座艙環境,新一代Civic內裝以舒適度為主打。不僅儀錶易於讀取,駕駛還能在無壓力的坐姿下,迎來清爽、寬敞的行駛視野。以三門版為例,現在除了新車軸距拉長,顯著提升後座空間之外,車身高度較舊款增加25mm,無形提供充足頭部空間。行李箱空間現在來到225公升,座椅放倒下酬載容積來到600公升,較上一代VTi車型增加了50%。四門版Civic Ferio車高較前代增加15mm,後行李廂也來到410公升表現。
以「人性化座艙」為設計概念的新Civic,此次原廠特別將中央面板各種功能(空調、音響、導航等控制介面)集中在一起,讓乘客使用上更為上手。新車也首度提供選配升級導航系統,讓車艙便利及科技程度大為提升。再者,車門內襯採用圓弧軟襯墊,提供厚實柔軟觸感之餘,也讓安全度進一步精進。
原先五代Civic被世人所詬病車室置物空間不足的問題,也經原廠加以修正,現在排檔鞍座前方、中央扶手、手煞車下方等,都多出了不少置物空間。提升日常實用性。
座椅方面也經過進一步改良。現在不但藉由特殊設計更貼合身體,由於坐墊中添加了不同硬度聚氨酯,使座椅邊緣略硬、椅面中心略軟,從而提升座椅支撐力。四門Civic Ferio,則優化前座椅腿部支撐角度,並於座椅表面採用彈簧框架,提升緩衝性和貼合度。其中Civic Ferio Si後座還配備可調式頭枕與6/4分離可傾倒椅背,提升了實用表現。
除了新車尺碼、內裝空間以及舒適度全面提升外,現在透過車身剛性提升,帶來更酣暢淋漓的運動駕駛體驗。首先原廠特別在懸吊安裝點、後隔板區域、後尾門區域均添加強化材料,前底板也添加結構樑,種種升級工程讓新Civic彎曲剛度和扭轉剛度均顯著提升,此外運動產品設定的Civic SiR、SiR.II、Ferio Si和Ferio Si.II,皆標配前引擎室拉桿,讓車身剛性更上層樓。
動力編成方面,大抵上承襲五代Civic的編成設定。光是單凸輪軸四缸家族就帶來了:1.3升直四(D13B4)、1.4升直四(D14A3)、1.5升直四(D15Z4)、1.6升直四(D16Y4)等配置。高性能SiR、SiR.II版本,搭載代號B16A雙凸輪軸VTEC引擎,匹配五速手排變速箱,可迸發170PS/16kgm輸出實力,四速自排版本動力略降,提供155PS/15.6kgm輸出數值。
值得一提的是,原廠帶來全新開發的1.5升四缸3-Stage VTEC省油動力心臟,可說是五代VTEC-E進階版本。所謂3-Stage意味著低、中、高三個轉速範圍內透過專屬汽門正時和升程設定,帶來不同輸出特性。在低轉速範圍內,透過稀薄混合氣的穩定燃燒實現低油耗;在中轉速範圍內,確保中段扭力充沛;在高轉速範圍內,實現高功率輸出。不僅於此,這顆引擎也不因優異燃耗表現而犧牲低速扭力和加速反應。不僅可提供130PS/14.2kgm出力表現,搭配五速手排變速箱,還可繳出20km/L驚人油耗成績。
除了3-Stage VTEC動力科技外,原廠還特別為了這套動力單元,開發了一組全新無段變速箱、Honda Multimatic,在排檔座旁邊提供駕駛模式旋鈕可供切換。內建D(日常)、E(省油)與S(運動)三種駕駛模式。其中D模式將引擎轉速控制在5,700rpm;E模式下引擎轉速上限為4,500rpm;S模式引擎最高轉速為6,800rpm,讓駕駛仍能享有操之在己的樂趣。
1997年8月,日本Honda原廠隨著六代Civic迎來中期小改款時機,同步推出了Civic Type-R(廠內代號EK9)。這款全新高性能旗艦,僅限日本當地販售。搭載代號B16B之1.6升VTEC高轉速四缸汽油引擎,在植入手工拋光汽缸蓋、輕量化飛輪、重新設計凸輪軸、高壓縮活塞和平衡曲軸,可在引擎轉速8,200rpm時榨出185PS最大馬力。一方面匹配五速手排變速箱和螺旋式限滑差速器。
為了應對Civic Type-R強悍動力,原廠特別針對底盤、車架剛性進行強化,而透過車身輕量化創造更優異馬力重量比。另一方面外觀同步導入空力套件、前後擾流板、更大煞車系統、經過重新調校懸吊和更敏銳轉向系統等。內裝部分專屬配備Recaro桶型座椅、Momo三輻造型方向盤、鈦合金排檔頭等。在新車開發之際,更找來賽車手土屋圭一,參與新車測試作業,並在Honda鈴鹿工廠完成生產製造作業。
台灣市場方面,本地車友慣稱的「K8」六代Civic在台上市之際,供應四門和三門版本。其中四門Sedan提供入門LEi手排、自排LXi、高階VTi三車型版本。動力基本上承襲先前五代K6,提供「有V」(125PS/14.7kgm)、和「無V」(116PS/14.6kgm)的1.6升雙動力選項。
由於此時自排車已經成為消費主流,在手排市場反應普普下,南陽實業透過1997年初小改款機會,取消供應最入門的手排LEi款。原先LXi改為GTi,並增添類BBS造型鋁圈。此次中期小改款也將原先紅黃尾燈改為紅白相間設計。再者,之前配備VTEC引擎的高階VTi,也進一步細分為VFi和VAi雙等級車型,以1998年6月報價來看,GTi為52.8萬;VFi為54.5萬;VAi為57.5萬。
1999年K8迎來第二次小改工程,除了頭燈面積縮小些,車尾煞車燈和倒車燈/方向燈位置也重新設計,結合米色真皮座椅、核桃木飾板、鍍鉻車門把等,讓車室精緻度提升不少。邁向2000年,南陽實業又針對Civic迎來第三次小改款工程,整體改動幅度不大,除了車尾部分換上紅白相間燈組外,車系等級編成也改為VT、VTS和VTL三版本。
憑藉相當親民售價,外加雙A臂強悍操控實力與VTEC引擎科技加持下,六代Civic可說將喜美在台聲勢推至最高峰。改裝路線相當豐富多元,要玩動力可選擇落B16A、B18C等Type-R家族高性能心臟,抑或是想走Turbo路線,想外掛渦輪也完全沒問題,乃至換裝Hardrace底盤強化套件(前可調三角架、後下支臂、仰角調整器等),都是相當常見的升級方向。然而部分年輕車友血氣方剛,喜歡競速逞快,也讓六代Civic被當時國人貼上「飆車族愛用款」負面標籤,可說蒙受不白之冤阿。
以產品力來看,六代Civic確實完美呼應「價值革命」開發宗旨。不僅車格全面放大、質感提升,內裝實用性也大幅改善,在機械設計面部分,則以3-Stage VTEC引擎與Honda Multimatic無段變速系統,來回應低排放、節能時代趨勢。順道一提,Civic 6th也是最後一代採四輪雙A臂懸吊的喜美世代,七代後便改採麥花臣設定,偏重行路舒適性,可說向家庭買家靠攏意圖相當明顯,可惜操控性能刁鑽不再,更有人戲稱簡直是「Honda版的Altis」。或許也因為五代、六代Civic動態性能太過完美,才讓人如此難以忘懷。直至近年,國內又吹起玩老JDM風潮,K8重新成為鎂光燈焦點,儘管車齡至少25年起跳,開出六位數成交價大有車在,保值、受歡迎程度也堪稱車界奇蹟。
本文章最後由 joey2348 於 2025-7-4 17:32 編輯
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