[經典車庫] 1989 Kawasaki ZXR400 今昔登場（ft. Ninja ZX-4RR）

2023 年初，如今仍在中小排氣量流著一股熱血的日本車廠 Kawasaki 川崎在自家 Ninja ZX-25R 之後，發布了最新的 Ninja ZX-4RR 作品，除了是放眼當今碩果僅存的四缸 400c.c 跑車外，也讓車迷宛如回到八、九零年代的四行程 400c.c 跑車爭鳴浪潮。這次，就讓讀者們與編輯部一起來欣賞這部 1989 年式樣的 Kawasaki ZXR400 吧！


源自賽車場的基因
提到這類「純種跑車」其實無論排氣量，有許多車款都是由當時投入賽事、進一步將技術轉移到市售化而來的作品，有別於車系始祖 ZX-4 以輕量化的 152 公斤乾重搭配略帶旅跑的調性，ZXR400 走的是更加接近當時 TT-F3 SS250 / SS400 賽事級別的工廠賽車定位。


繼承了 ZXR-4 賽車的 E-BOX 鋁製雙梁車架、並搭載標誌性的 K-CAS 冷卻系統，以及在當時 250 / 400 級距上首見的前倒立式避震器等架構，都讓 ZXR 車系在當時的車壇上有著舉足輕重的地位，同時也奠定了 Kawasaki 這種「市售純種跑車」的身份。當然，ZXR-4 也讓川崎在 1990 年的 TT-F3 系列賽事中嚐到冠軍的甜頭。


也因此，從市售車款的角度來看，當今的 Ninja ZX-4RR 祖先則以代號 ZX400H/J 的雙圓燈 ZXR400 為準，畢竟從車輛的規格、車種設定來說，ZXR400 更像是一部接近賽車的市售跑車。


1989 ZXR400
首先看到初代 ZX400H/J 的 ZXR400 採用八零年代末紅極一時的雙圓燈面孔設計，包含了整流罩左右兩側的線條等，都有濃厚的 ZXR 賽車神韻，不過燈具中央並未有近代跑車的沖壓進氣裝置。


該車在後期歐規版本中也曾推出過方形大燈車型。


或許你會問 ZXR400 兩側的孔洞不就是衝壓進氣裝置了嗎？其實這是引擎的汽缸冷卻氣流導孔，搭配後方車迷俗稱「排水管」的導管將氣流引入引擎上半部，強化散熱效率。


縮寫自 Kawasaki Cool Air System 的 K-CAS 系統字樣。


連接到油箱罩前端的軟管，搭配風鏡兩側的支架，這駕駛視角完整重現當時的熱血年代氛圍。


順著車身線條一路來到車尾，可以看到角度高聳的油箱充滿老式跑車的風情，也呈現出八零年代末跑車所強調的舒適騎姿設定，寬大的油箱提供良好的腿部夾持感。


從後方角度看去，挺立的油箱角度更為明顯。


765mm 的低座高表現其實也是當時八零年代末各大車廠設計跑車的「低重心」特徵之一。


方正的尾殼、單座蓋外觀都有著濃濃的八零年代風格。


下方除了隨車工具包，也附有可觀的置物空間。


按鍵式方塊尾燈也是當代運動車款的精神象徵。


其實在外觀部分，八、九零年代跑車大抵都帶有一些共通點，如雙圓燈、蝴蝶大燈或者雙圓尾燈等特色，並在每一次的改款車型中進行調整，如大家熟悉的 FZR400、CBR400RR 等日系車款皆如是。然而，在車架、引擎方面則更是這些當家車款的技術結晶。

首先，ZXR400 搭載的是一具當時活躍於 TT-F3 賽事中的 398c.c 四行程直列四缸 16 汽門引擎，缸徑行程為 57 x 39mm、壓縮比設定在 12.0，擁有最大馬力 59ps/12,000rpm 與最大扭力 40Nm/10,000rpm 的實力，加上僅有約 160 公斤的乾重，極速突破 200km/h，於當時已極具競爭力。


同時這顆引擎也就是源自 ZX-4 的 ZX400GE 引擎，以其為基礎並調整成注重高轉速表現的型態，此外，在當時也配備了滑動式離合器與 K-BATL 扭力限制器（Kawasaki Back Torque Limiter），從這台車上這麼多以 K 為首的技術配備就可以知道，ZXR400 在當時可以算是一台相當精緻的小跑車。


車架部分採用媲美當時 750c.c 級距車型的鑽石型 E-BOX 鋁製雙梁車架，搭配輕量化鋁製 KIS-ARM 後搖臂，目標就是要打造一台能夠帶給騎士極致操控感的運動車款。然而，因為不同時代的跑車設計理念而異，ZXR400 軸距為 1,395mm，比起當今的 ZX-4RR 1,380mm 更長，更注重車輛的高速行駛穩定性。






熱血沸騰的傳統指針三環錶，注意到了嗎？其並沒有油量錶，這樣的設計也是當時跑車的硬派作風，僅將最重要的轉速資訊放大、置中，讓騎士可以馬上判讀引擎轉速變化狀況。


上三角台雖然少了現代跑車精雕細琢的鏤空設計，不過簡樸的幾何外型也反映當時「簡單、直接」的運動車款造車理念。


大燈移至儀錶板周圍並沒有太多的「內飾件」修飾，就直接將燈具內座與線組大喇喇的外露，因為當時這類型車款有不少市售版會直接被買家投入賽事，為了更快速的替換頭罩、以及方便查修線路等才有的開放式設計，這也真的是八零年代的硬派浪漫呢！


額外加裝的防甩頭裝置。


左、右把手總成的功能都相對簡單，包含遠近燈切換、大燈啟閉與電啟動鈕等等，但仍可以發現非常有時代感的稜角線條。




機油交換量為 3 公升。


多達 8 公升的冷卻液與缸頭散熱系統的加持下，都能為這台高性能小跑車迅速降溫。特別的是具有賽車級的油、水雙液冷系統，超大冷排加上機油冷排，肩負起高轉速引擎運轉下的散熱工作。


除了頗負盛名的車架技術外，在懸吊系統的配備上也是 ZXR400 在當代的亮點之一，其首度搭載了同級唯一的 41mm 管徑倒立式前叉，這在當時（1989）其他 400c.c 競爭對手中可以說是絕無僅有的。


前制動部分採用雙碟系統，以 Tokico 對向四活塞卡鉗搭配直徑 310mm 浮動碟盤，制動系統的規格則在當時與其他同級對手不分軒輊。


後制動系統為直徑 240mm 碟盤配雙活塞卡鉗。據當時的資料，ZXR400 已經進入了前後 17 吋輪徑的跑車時代，規格為前輪 120/60-17、後輪 160/60-17。


後懸吊為川崎獨家的 Uni-Trak 多連桿式中置避震，具備回彈阻尼、預載可調機構。


掛瓶結構則固定在附車台上。


古早味十足的圓筒排氣管造型，相信對於老車車迷來講一定百看不厭吧！


車尾魅影：


然而，隨著賽制的改變以及法規的調整，這類 250 / 400c.c 四缸跑車的風潮約莫在 1995 年告終，ZXR400 系列也在 1993 年推出了代號 ZX400L/M 車型劃下句點。直至 2021 年，睽違近 30 年的四缸跑車後繼傳人 Ninja ZX-4RR 才終於與車迷見面，放眼其他車廠目前也尚未有同量級產品。


同場加映 Ninja ZX-4RR
在 ZX-4RR 外觀部分，與系出同門的 ZX-25R 一樣在外觀設計方面大致上都延續著 2018 年發表以降的 Ninja 400（EX400G）那種銳利長型雙大燈，但四缸車系在前臉多出了更兇惡的 Ram Air 衝壓進氣孔。雖然說這組帶有淚溝的大燈造型迄今已與車迷見面約 7 年之久，不過仍有相當的侵略感。但如果是 Kawasaki 車迷，眼見自家 Ninja 500、ZX-6R 都已經邁入下一個世代的車頭設計語彙，一定心想若 ZX-4RR 也能跟進必定不錯呢！


中央堪稱「性能車正字標記」的 Ram Air 進氣孔。


風鏡兩側有著延伸的車殼支架結構，確保車輛在高速行駛下可以支撐強大的風壓，該處的設計亦與 Ninja 400 有所出入，


方向燈周圍捨棄 Ninja 400 略顯休閒感的防刮材質設計，換上整體性十足的大面積烤漆車殼，在細節處凸顯兩者產品定位差異。


將鏡頭拉近可以發現在燈具下緣、側整流罩前端造型設計相當立體、富有層次性。且大燈燈眉上方周圍的殼件多出一處折角，皆與舊款 Ninja 400 不同，這下知道該怎麼在外觀上第一眼區分出 KRT 配色的忍者 400 了嗎！


側整流罩上有著大大的 4RR 字樣，綠、黑、紅塗裝則為舊款 WSBK KRT 工廠賽車配色式樣，後續新款車型改為黃、白塗裝。


整流罩交接處可以看到鱗骨狀的幾何散熱排孔，將冷排廢熱整流後排出。


儀錶板側邊可以看到標誌有 Ram Air System 沖壓進氣導管字樣，整合在車頭內側而非老式跑車的「外露式排水管」是新世代跑車的標準設計。


前 LED 方向燈外殼有著霧面壓花，提升外觀質感。


整流器藏在左前整流罩導孔內側，對散熱有直接幫助。


兩側擁有面積可觀的導風孔設計，集中在引擎前端的溫度控制。


油箱造型經過重新設計，上寬、下窄，並在後方加入圓滑的弧線，幫助騎士在快速換位的過程中可以更隨心所欲，同時保留行駛時的腿部夾持感。


分離式椅墊，並提供單座蓋選項提升戰鬥感。


後座椅墊下方空間雖不大，但深度對於跑車來說還算可觀。


標誌性的消坡塊造型尾燈、LED 後方向燈，宛如 Yamaha YZF-R 家族一樣，不同排氣量跑車就像俄羅斯娃娃一樣有著相同的家族化車尾視覺。


車款配備方面，儘管海外有分為標準版 / SE / RR 不同車型的 Ninja ZX-4R，而台崎總代理引進的都是最旗艦的 ZX-4RR 版本，包含了全彩 TFT 液晶儀錶板、金色的 SHOWA SFF-BP 具備預載可調前叉功能懸吊系統等，堪稱紅牌等級的黃牌旗艦跑車。


可與手機「RIDEOLOGY THE APP」應用程式連動的 4.3 吋全彩 TFT 液晶儀錶板，具備多種顯示功能，騎士也可以透過把手選擇「運動、道路、雨天騎乘模式」。


左側把手總成上有著單圈計時功能的 LAP 控制鍵、SELECT 選擇鍵設計在右把手總成上，兩側拉桿同樣都有多段可調旋鈕。


駕駛艙視角：


上三角台兩側下方隱約可見裸露的鋼管車架結構。


後懸吊為伸、壓側全可調的 SHOWA BFRC-lite 避震器，搭配獨特的多連桿系統。


調整旋鈕設計在避震器下座左側，並將壓側（COM）、伸側（TEN）調整鈕設計在底座上，提供騎士在不同情況下所需要的阻尼設定。


下方多連桿機構也與常見的直立式單避震結構不一，不同於自家 ZX-6R、ZX-10R 下方具有三角搖臂，ZX-4RR 以倒臥的 L 形搖臂與直立式 I 形搖臂與車身連接，減少避震器的作動量。




Ninja ZX-4RR 的動力平台源自一具排氣量 399 c.c. 的水冷四行程直列四缸 16 汽門 DOHC 引擎，缸徑 x 行程為 57.0mm x 39.1mm。合乎國內規範後的最大馬力數據為 40ps / 8,500 rpm（RamAir）、最大扭力 3.3 kgm / 8,500 rpm，動力表現俗而不庸。


除標配多種騎乘模式外，ZX-4RR 也擁有連 ZX-6R 都尚未跟進的 KQS 「進退」檔快排系統（海外 SE / RR 車型標配，標準版須選配加購），意味著 ZX-4RR 採電子油門設計，6R 則僅提供進檔快排系統。


令人魂牽夢縈的四出排氣管，頭段有著平衡脈波的連接管設計。


上方則為大大的水冷排。


排氣管護蓋造型。


從後方視角看去，雖然體積略大了一些不過看起來還是「翹」的非常有氣勢呢！


前制動部分，從 ZX-25R 的單碟升級為直徑 290mm 雙碟盤搭配對向四活塞輻射卡鉗。配胎為 DUNLOP GPR-300，規格 120/70-17。


後制動系統為單活塞卡鉗、 220mm 固定碟盤，後輪規格為 160/60-17。


與鋼管車架搭配的是海鷗式後搖臂，該套車架系統系出 ZX-25R，以這樣的幾何架構來說將能替車輛帶來更高的行駛穩定性。






結語
從車系經典的角度來看，雖然 Ninja ZX-4RR 有著祖先 ZXR400 的光環，不過由於兩款車已經時隔將近 30 年，這類 400c.c 跑車已不再是市場顯學，兩相比較下也能發現 Ninja ZX-4RR 的科技配備在當代並不如過往的 ZXR400 那麼突出，不過動力表現以及難能可貴的四缸引擎，也從 30 年前的稀鬆平常變成如今的不可多得。相信對許多 4RR 車主來說，買的更是那份心中不可抹滅的 ZXR 經典身份與獨特歷史意義吧！
（車輛提供：Kawasaki Plaza 奇司）