老一輩的車迷朋友，一定對VW於1990年代研發的VR6橫置引擎頗有印象。有別於當時許多V6引擎採夾角45~90度的設計，VR6引擎每組汽缸間夾角僅10.5~15度，讓所有汽缸僅須用上一個汽缸蓋，大大降低製造成本，此外這種緊湊的配置也讓動力單元運用上更具彈性，小至Golf這種中小型房車都能順利搭載，堪稱是VW上世紀末銘機之一。
不過隨著近年車壇電氣化以及世界各地法規排放收緊緣故，讓VR6這種大排氣量、多缸數的引擎形式不再受到歡迎，VW近年更將研發心力放在小排氣量渦輪四缸心臟上。儘管VR6引擎逐步淡出品牌視線，但依然可在北美市場導向的Atlas、中國合資夥伴「一汽大眾攬境」(Talagon)等車款中得見。
近日VW發言人Andreas G. Schleith在社群媒體上，宣布最後一顆VR6引擎已經於12/12號下線，意味著33年(1991~2024)銷售歲月正式劃下句點，據悉品牌總共累計生產了187萬具引擎。回顧VR6引擎，可說曾經運用在VW旗下多款車型身上，像是Corrado、Passat、Vento/Bora/Jetta、Bettle等，甚至千禧年後也廣搭載於Toureag、Phaeton等新產品身上。
除了VW品牌外，VR6引擎其實也廣泛運用在集團旗下其他品牌之中。像是Audi TT、SEAT Leon、SEAT Alhambra，乃至VW集團以外的Ford Galaxy、Mercedes-Benz Vito等。甚至還有以VR6為基礎發展而來的6.0升W12引擎，隨後並成為Bentley Flying Spur、VW Phaeton W12等車款動力來源。其他VR6引擎延伸變體還包含用在Passat W8身上的W8引擎；出現在Bugatti Veyron身上的8.0升W16四渦輪汽油心臟等，後者身懷當時威震車壇的1,001PS強悍輸出實力。可惜隨著消費趨勢改變，VR6引擎逐步被技術更新、重量更輕、容積效率與燃油經濟性更好的四缸渦輪引擎所取代，最終只能成為時代的眼淚。
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