繼我2013 Nikita 換上 磷酸鋰鐵分享文 https://forum.jorsindo.com/thread-2412250-1-1.html#pid5830016，我11年多的車 騎了12萬 km，總共只換過兩組磷酸鋰鐵，覺得已經很超值了。最後車曲軸有異聲 只能換車了。
這次 我運氣很好 徵的一台 2023年份的車 只騎6百多公里的 XMAX 300 ，還上了不少基本改裝逸品，光是onlins 後壁震 爽度就增加不少。
原車搭的電瓶 算是蠻特殊的規格，也是挺耐用的，但是上網刷到 有一種電池鈦酸鋰，壽命超長只是電容量小一點，啟動cca更強回充更快。
就直接 掏了一組 五串一並+極空保護板 回來開幹上車。順便紀錄一下 這電池是不是傳說中的 一瓶傳三代，車走電還在。
上車兩週心得 附上我買的電池連結
我個人覺得不一定需要加上保護版，因為電池不貴，保護版快跟電池一樣價格。這樣加起來
這種平衡版 都是一開就會一直吃電因為藍芽連線系統會一直保持開啟，導致電壓會慢慢的降。，降到12.5v 就會整個斷電保護電池，是整台車都沒電的狀態。要裝一個啟動鍵按一下就可以恢復開機，再來發動也沒問題，我是裝在右手套箱。
但是我覺得應該要設計邏輯要更好一些。我個人覺的應該不是針對機車使用的。
我覺得應該要像，我用外接的雷達偵測系統一樣，偵測到引擎發動才啟動所有功能，平常就以極低電量待命就好。
我再找找有沒有更適合的平衡板，還是有誰有比較適合的平衡板可以推薦。
3AH電池容量真的比較小，上保護版後耗電有點快，停兩天就會從13.4降到12V，雖然一樣可以啟動但是我覺得還是有風險，可以用開關控制斷電，或者保護設定電壓自動斷電。
我覺得失去用車的人性 車就是要隨到隨發騎了就走。
但是保護版錢都花了，我還是安裝上但是平常上不打開，可能一個月開一次看電池健康狀況。
我也發現 xamx 充電電壓大約都在14.3-5之間設計的挺剛好的，也不會再高上去。不太會有機會出現過充的現象。
現在放兩天 沒用保護版 冷車電壓都維持在13.4左右，啟動那種有力一觸即發感覺真是令人心情好啊!!
文末附上連結
電池
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若不加上 保護版一顆電瓶不到1千台票，壞了我都甘願。
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