大家好,我是大叔。
EICMA 米蘭車展開展在即,重回 EICMA 的 KTM 雖然沒有特別的發表會,但是在展前就已透過網路釋放 2025 年式新車型的訊息,這次在開展首日放出 1390 Super Duke GT 車款訊息,看完「我知道有條近路」的 1390 Super ADV S Evo 後,主打旅跑 GT 市場的 1390 Super Duke GT 似乎更適合在公道 / 賽道上逞兇,面對如 Yamaha Tracer 9 GT 等對手們的強力出擊,KTM 又如何應對呢?
1390 Super Duke GT 改款重點:
全新 H88 觸控式 TFT 螢幕
全新的家族式外觀
1,350c.c. LC8 V雙引擎
188 hp / 145Nm 動力輸出
優化後的齒輪箱
賽道模式
ACC 輔助定速巡航系統
WP SAT 半自動電子避震器
Brembo Stylema 輻射卡鉗
Michelin Power 6 輪胎
兇惡的家族化外觀
與之前發表的 1390 Super Duke 車系相同,原本蟑螂頭的大燈進化成了終極戰士般的兇惡造型,也宣告未來下一代的車款在大燈上都會沿用此一概念。
而前風鏡造型也做了修改,為了搭配位於風鏡下緣的 ACC 雷達模組,風鏡在左右兩側加寬,中間有讓氣流通過的負壓槽,加上高低可調的機能,無論是低速或高速行駛都能讓騎士上半身的壓力減輕。
8.8 吋 TFT 觸控螢幕
這組官方代號 H88 的全觸控 TFT 液晶螢幕,已經出現在前幾天發表的 990 Duke R 上,而雙生的型號 V80 垂直 8 吋 TFT 螢幕則是在稍早登場的 1390 Super ADV 上搭載,可說沒意外的話未來 KTM 高階車款上都能見到這兩組螢幕的身影。而新儀錶除了觸控功能外,還具有 1,280x720 的解析度成就了 高達256,000 的像素,比起上一代的 65,000 像素在識別度、豐富度上都要高上一大截。
除了辨識度大增外,搭載 CCU 3.0 連線功能透過手機 APP 連結,能與 eSim、GPS、藍牙與 Wi-Fi 進行聯網功能,而未來更具有無線更新的可能性。為了配合新螢幕的功能,控制總成也做了大幅度的更新,變得更加簡潔。不過在操作上應該會變得更加複雜。
更猛爆更狂野的 LC8 引擎
在小量增加排量後, 1390 Super Duke GT 的動力來到 188hp 之譜,扭力也小幅上漲至 145Nm,在新的監理系統優化下,官方宣稱新的 GT 更快、更舒適。
為了因應 GT 車款在長途巡航與加速之間的平衡性,KTM 工程師這次在第五檔與第六檔的齒比做了修改,使其有更佳的輸出效能,將不再被認為是超比檔的配置,如果放在賽道上應該會更有感。
更穩定、更迅速的操控
2025 KTM 1390 Super Duke GT 獲得了來自 2024 KTM 1390 Super Duke R EVO 的新一代車架。該車架提供了更高的扭轉剛度和更低的重心,為操控提供了最佳的前輪反應,透過最新一代 WP APEX 半主動電子避震(SAT),將穩定性與敏捷、運動相結合,避震回饋得到了進一步的改進。
而同樣優化的是在舒適模式進行了大幅的修訂,這是開發階段的主要重點,騎士將感受到與上一代車型的最大區別。 此模式下提高了靈敏度、回饋性,並提供了更大的自選功能,提供了更棒的騎乘體驗。
隨著效能的提升更需要同樣強大的制動力!前輪配備了一對 Brembo Stylema 對向四活塞輻射卡鉗,搭配 320mm 的浮動碟盤,而後輪同樣配備了 Brembo 單向雙活塞卡鉗和 240mm 的煞車碟盤,用於精確、可控的制動。 新的 MCS 總泵的剎車拉桿具可調節性。在煞車電控方面,彎道 ABS、Supermoto ABS 以及新的 Supermoto+ 和 Sport ABS 模式為騎士提供了控制這頭長跑野獸的頸圈。
騎乘電控模式更是此次改款重點之一, 雨天、街道、運動模式以及全新的自定義模式作為標準,此外還有兩種自定義配置和新增的賽道模式,凸顯了其個性化功能。 ACC 巡航輔助雷達更是首次出現在該車款上,ACC 模式增加了一系列功能,如自適應巡航控制、制動輔助、距離輔助和團體騎行。 如果你喜歡這些高科技模式,在里程 1500 公里前可以「試用」所有可用的電控技術,方便車主做出明智的決定,哪種電控模式最適合他們的需求,就可以額外付費解鎖這些模式了。
總體來說,新的 1390 Super Duke GT 絕對是一輛宜動宜靜的全能型跑旅,不過在 GT 車款難以推動的台灣市場,能不能看到這輛猛獸上市,就得多燒香拜佛囉。
我是大叔,下次見。
本文最後由 金旺男 於 2024-11-6 10:33 編輯
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