自2021年12月抵台上市販售至今的Hyundai Tucson L車系，向來是總代理南陽實業最重要主力產品之一。然而隨著近年國產休旅市場競爭越趨白熱化，品牌也在去年10月推出限量身分的Tucson L Shadow特仕版本應市，藉此製造市場話題性。今年5月，「正宗」運動化汽油版本Tucson L N Line，總算於國內發表上市，並祭出109.9萬元正式售價。此次本站也受原廠邀請，近距離檢視這款運動風休旅真正能耐。
此次Hyundai Tucson L新增的N Line版本，無疑是針對去年11月福特六和推出的Kuga 180 ST-Line Sport(107.9萬)而來，透過內外觀導入運動化元素，希望藉此吸引年輕購車族群目光。儘管品牌成立N性能子品牌不到十年，但是近年憑藉其造車與參賽經驗所打造出的i30 N、Veloster N、Kona N、Ioniq 5 N等高性能市售車款，優異動能與操控表現早已是海外媒體普遍評價。
而此次試駕主角Tucson L N Line，則是針對那些對性能要求沒那麼高，卻希望愛車擁有帥氣內外觀鋪陳「視覺系」買家而生。說穿了與BMW及Mercedes-Benz旗下的M Sport與AMG Line產品定位相當接近。話題拉回來Tucson身上，這款運動化車型身披專屬性能藍外觀烤漆，看起來相當帥氣，其中原廠特別針對空氣力學前保桿帶來修飾，現在LED頭燈和下氣壩間透過霧銀飾條加以銜接，視覺上更具整體感。
車頭另一亮點在於中央Cascading梯狀造型水箱護罩，不僅採暗色鍍鉻點綴，兩側更整合隱藏式鑽石型日行燈，副駕駛側處更可見N Line專屬徽飾，強調獨特身分。車側造型方面，一般版本即擁有相當動感之立體鈑件折線設計，現在N Line又取消原先車身下緣黑色防刮材質，改採與車身同色配置，結合新式樣19吋多輻跑格鋁圈，讓此車更擁有On Road動感跑格氛圍。其中前葉子板更附有N Line金屬徽飾與N Badge輪中心蓋，使得質感更上層樓。
懸浮造型黑色窗框則自車頭一路延伸至車尾D柱處，行李尾門上方則附有空氣力學尾翼與鯊魚鰭天線加以點綴。貫穿式LED羽翼造型燈組使得Tucson L擁有相當高的車尾辨識度。將視覺焦點移往下方，附下擴散器之後保桿和單邊雙出金屬尾管，讓這款中型SUV更加帥氣有型。而除了此次試駕主角身披的性能藍配色外，還可選極地白、都會灰兩種選項。
Tucson L N Line內裝鋪陳基本上與一般版相同。標配雙10.25吋中文數位儀錶與多媒體主機，後者支援Apple CarPlay/Android Auto手機連線功能，不過有別於一般汽油版採按鍵式電子排檔座，N Line版本採傳統造型排檔桿，排檔頭並附有N Badge徽飾，加上鮮紅色飾條點綴，確實讓人燃起駕馭衝動。
呼應N Line視覺系運動風格的產品訴求，原廠除了在中控台冷氣出風口下方，新增Melange織物飾板，乃至於N Line專屬跑格方向盤、運動化金屬踏板外，雙前座椅椅背還可見N Badge字樣壓印。此外，椅面以及座椅邊緣亦分別施以紅色車縫線及紅色滾邊處理，讓車室整體氛圍不至於過於沉悶。
其中附10向電動調整功能的駕駛座，座椅發泡棉軟硬適中，因此擁有不錯大腿支撐性，即使長途試駕腿部、臀部也不嫌疲憊。再者，椅面也採類麂皮材質包覆，讓駕駛即使在激烈操駕環境下，仍保有不錯止滑效果，身體不至於跟著左搖右晃。
位於方向盤後方的12.3吋數位儀錶不僅可讀性優異，透過在Eco、Normal、Sport與Smart四種駕駛模式中切換，還將迎來不同顯示風格。其中駕駛輔助系統，囊括疲勞警示、前方防碰撞、盲區偵測警示等功能啟閉，皆可透過方向盤快捷鍵進一步調整。其餘配備基本上看齊汽油款GLT-B車型，諸如EPB電子手煞車、Auto Hold自動駐車煞車、Qi手機無線充電座、倒車顯影、NAVI導航系統、雙區恆溫空調等皆入列。其中排檔鞍座前方附上兩組Type-A充電插孔，方面前座乘客使用。
Tucson L N Line這套12.3吋車載多媒體觸控主機，功能堪稱豐富，其中內建原廠NAVI導航系統，在搜尋子選單中，更提供多項分類，囊括購物、娛樂、餐飲、旅遊、住宿等，方便乘客依需求選擇。不過小編認為位於螢幕下方的多媒體觸控介面，分佈得有些零散，若能獨立出來成為實體按紐，或許較不易有誤觸情況發生。
後座方面受益於2,755mm亮眼軸距表現，無論是大腿膝部與橫向空間表現都相當亮眼，其中中央冷氣出風口下方亦同樣附有兩組Type-A充電插孔，讓後座乘客也能擁有如前座相同的禮遇。後座部分唯獨可惜處就是椅背角度較為直挺，不利長途乘坐，算是小缺憾。
按下引擎啟動鈕，排入D檔開始了動態試駕環節，Tucson L所搭載的1.6升四缸渦輪汽油心臟，在匹配七速雙離合器自手排變速箱下，擁有180PS/27kgm最大出力表現，相較於同級競爭對手Kuga 180 ST-Line Sport的180PS/26.3kgm；MG HS的180PS/29.1kgm出力以及Honda CR-V的193PS/24.8kgm，整體性能表現算是居中，不過1,500rpm即可迎來27kgm峰值扭力，在市區低速移動、提速相當輕鬆，輕踩油門踏板即可順利跟上前方車流。唯獨當需要動力重踩油門下，渦輪遲滯現象仍稍微明顯了些，且全力鼓催時，引擎運轉聲浪也略大了些。
此外，讓小編覺得略感缺憾的是煞車不夠線性，煞車前段制動效果略顯不足，然而深採後卻又顯得剎車力道給過多了些，是首次接觸此車需額外留意之處。操控方面，即便Tucson L N Line在底盤與一般汽油款相同，未因此迎來強化工程，然而所繳出的車艙靜肅性、底盤隔音，乃至行路質感，都讓人留下不錯印象。特別是當此車壓過路面橋接縫，源自路面震動充分被調校合宜的懸吊系統所吸收，這些優勢都讓Tucson L N Line更適合日常使用，而不單單因為向性能靠攏而犧牲舒適表現。
面對近年許多後進對手，此次原廠打出Tucson L N Line這張運動牌小編覺得正是時候，確實讓國內消費者在選擇Tucson渦輪汽油款與渦輪油電款之間，多了一道秀色可餐的新菜色，在增添了多項專屬內外觀運動化配備，身價卻維持與一般GLT-B汽油款相同的109.9萬，對於性喜運動化車款的消費者無疑是件好消息，憑藉著原先Tucson L不錯產品力，相信能在這競爭激烈的國產中型SUV市場，持續站穩腳步並拓展市場戰果。若能針對部分缺點進行改良，將使這款休旅表現更臻完美。
本文最後由 joey2348 於 2024-8-27 19:41 編輯
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