南港輪胎 NANKANG NK-1S半熱熔胎-新車換胎就選它，行車安全...

新車換胎就選它，行車安全再升級
之前用過南港輪胎NANKANG NK-1S半熱熔胎，說真的用過就回不去了！！穩定度與舒適度真的好太多太多，安全性相對也提升不少，南港輪胎是輪胎界的老品牌，目前主流的10~13吋型號有通勤胎JD-54(絕地武士)、半熱熔NK-1S與全熱熔胎NK-1R，NK-1R定位是賽道為主，規格就是賽場上常見的100/90-12與120/80-12，NK-1S與JD-54規格上比較大眾化從10~13吋都有；這次依然是鎖定NK-1S半熱熔胎，車種變成了光陽 KYMCO最新推出的RTS 135，原廠輪胎規格110/70-12與120/70-12，NK-1S半熱熔胎可以符合我的需求～

這次就不是半熱熔胎的使用小白，不過比較可惜的是前一組NK-1S沒有跑完，只有簡單紀錄一下，跑了5000多公里，目測後輪胎紋破萬應該是非常有機會，這次就可以完整記錄NK-1S放在前後輪可以跑多少里程，價格方面從經銷商問到前輪(110/70-12)完工建議售價是NT$1800元，後輪(130/70-12) 完工建議售價是NT$1950元，馬上就來看南港輪胎 NANKANG NK-1S半熱熔胎吧！

▼這次前後輪一次到位，前輪採用110/70-12、後輪採用130/70-12規格，上面有注意事項與產地是台灣製造


▼前輪一覽，兩面都有資訊標示


▼南港輪胎 NANKANG Logo

▼型號是NK-1S

▼DOT是美國交通部(US Department of Transportation)的英文縮寫，所有的輪胎要在美國上市及販賣都要取得輪胎DOT認證

▼輪胎生產週期23年28周

▼MIT台灣製造

▼前輪規格採用110/70-12

▼胎面採用3層尼龍紡織層，胎壁則為2層尼龍紡織層，最大載重206公斤，冷胎壓最大41 PSI

▼53L代表最大載重206公斤，時速最高120km/h，載重等級C

▼安裝方向標示，如果安裝在前輪必須是逆胎紋，所以會看到有FRONT的轉動方向標示


▼後輪一覽，同樣兩面都有資訊標示


▼南港輪胎 NANKANG Logo

▼型號是NK-1S

▼輪胎生產週期24年17周

▼後輪規格採用120/70-12

▼胎面採用3層尼龍紡織層，胎壁則為2層尼龍紡織層，最大載重236公斤，冷胎壓最大41 PSI

▼58L代表最大載重236斤，時速最高120km/h，載重等級C

▼安裝方向標示

▼前後輪胎紋一覽，中央採用V型溝紋設計，可提升直線的排水性能，且提供良好的轉彎導向能力

▼側邊漸開式花紋，提昇轉彎時接觸地面面積，有效提升各角度過彎時的抓地能力

▼胎紋裡面安全線，當磨到安全線的時候就建議要更換輪胎


施工過程就沒有多拍照了，畢竟手很髒，就只有完工照片了

▼施工前先記錄一下換上輪胎時的里程567KM


▼前輪完工照，目前還是搭配原廠的卡鉗


▼後輪完工照


使用心得：

先說明一下車上的配置
前避震：原廠前叉組
前制動：原廠單二
剎車皮：原廠
前碟盤：原廠碟盤
後避震：CCD FACTORY C03X圓瓶阻尼可調後避震
後制動：原廠單二

基本上這次的換胎算是半落地改，雖然這次入手的RTS 135有ABS跟TCS功能，不過這也都是電子輔助技術，有ABS跟TCS不是萬能！所以輪胎的選擇依然相當重要，當輪胎發生打滑的時候再由ABS來輔助，當輪胎的抓地力越好，ABS觸發的機率相對也會降低，從根本的輪胎先升級，才是提升安全性的第一優先選擇！

目前行駛里程還不多，大約300KM左右，前後輪的胎壓都是打30~31 PSI，行駛起來的路面回饋依然是Q而且不死硬，胎型方面跟原廠的配胎差不多，在靈活度方面感受差不多，再來同樣是剎車距離變短；目前主要用途還是通勤為主，在現在夏天狀況下熱胎速度相當快，大約1.5~2公里(所需里程跟氣溫有關)就會開始抓地力明顯提升，剎車距離會比冷胎時更短，遇到坑洞有彈性Q度也很好，RTX 135有ABS所以基本上輪胎也不會有慘叫狀況，目前為止遇到緊急狀況也沒有ABS作動發生！！在這300KM內有預到大雨天且路面有比較深的積水，當然熱胎時間就會拉長一點，在標線上順順剎車，時速大約40~50公里，依然是非常穩定，排水性方面，淺水坑基本上是無感，完全不會打水飄，剎車時也穩定抓住地面，如果遇到比較深的水坑，當然也不會有打水飄的狀況，不過車子的阻力感會比較多，有這樣表現已經是非常滿意，雨天也不騎太快畢竟安全第一！！
騎山路感受當然也是棒棒der，再加上有全可調的後避震加持，穩定度超高，不論是高速彎或低速灣，輪胎都可以穩穩抓住地面，受惠於NK-1S胎型比較尖，所以傾倒速度較快，過了幾個彎道後就可以上手，就算是連續彎道也能很靈活變換壓車方向，只要有足夠的安全感自然就會在彎中壓的更低，因為超放心！！

整體而言南港輪胎 NANKANG NK-1S 半熱熔胎留著賽道血液，擁有非常好的靈活度，在山道上連續彎道可以行雲如流水，安心的體感讓壓車傾角可以更貼近自己想要感覺，平時通勤不論晴天或雨天都能提供優秀的抓地力表現，當然換新車就二話不說一定要換上NANKANG NK-1S 半熱熔胎，畢竟安全無價！！換下一條胎會更新耐磨度表現，上次因為換車所以沒有完整的紀錄算是比較殘念一點，也很想知道半熱熔胎在我的使用條件下可以跑多少里程，如果後輪可以破萬公里那就真的非常超值了！！

感謝詳細資訊分享～讚

感謝分享
看起來我滿喜歡的

基本上這次的換胎算是半落地改，雖然這次入手的RTS 135有ABS跟TCS功能，不過這也都是電子輔助技術，有ABS跟TCS不是萬能！....

....NK-1S與JD-54規格上比較大眾化從10~13吋都有...

許多國產的國民車／女用車,
就算不論沒有內建 TCS,
幾乎有鼓煞、沒 ABS,
反正國產南港輪胎有提供 10吋.

可以買國民車／女用車來換裝南港半熱熔胎

感謝版主分享資訊

還真的沒用過南港輪胎，感謝樓主分享

這條南港胎，還真冷門。

有人10吋車用過嗎?! 網拍也不好找，價位不知道落在哪。

10吋國產胎運動胎，不就建大K702，瑪吉斯S98。

10吋使用者來報到，今天才換第二顆NK1S（100-90/10)裝在後輪使用
前胎配IRC MBR740(350-10)，論傾倒速度相比，NK1S會領先MBR740，剛上路會比較不習慣
等到磨到一個坎站就會同步了，假如前輪配置是6012R可能傾倒速度會同步一點。

大家最關心的磨損程度，目前配置58.5半的引擎動力（GY6)，於台北市內代步使用，
目前換下課里程是5500~6000KM之間，平時錶速70-80KM之間，煞車習慣前後同時，
之後用ABS點放的式做操作，其煞車系統為前後鼓式，目前急停急煞或重煞時，
比較沒有碰到撇輪的情況，目前安裝發生一次撇輪是高速下瞬間前後同時拉滿，
後輪小撇輪但車身側開的角度沒有很大，之後煞車性能馬上就回來了。

乾地使用，雖不及TT93強大，正常使用下安心感是有的，也用過它殺過北宜到宜蘭吃雞，
傾角跟路線控制都蠻舒服的，相比TT93不同之處就是靈活一點。
溼地使用，目前於雨天都會依照速限行駛，基本的煞停操作不會感覺煞車距離有變長太多，
雨後的溼地行駛，我也是敢開油門衝，這顆胎的安心度算是有達到水準。

價格方面，台北市安裝10吋含工落在1400-1600NTD，拍賣下單一顆1000NTD的料錢，
我知道它很接近進口胎TT93的價格或等價，性能上乾地輸93的傢伙有什麼好考慮的？
純粹就是用太多93才想換換口味，對我來說，我需要胎型偏尖且靈活的輪胎，
於第一顆使用的體驗，我覺得夠用日常操作使用，加上換一顆1400NTD較便宜93 200元，
只要5000KM沒有重大衰退感，磨到警示線下庄就是另類的價格取勝了。
講到衰退感，2000KM→5500KM，這段衰退感不算大，明顯的主要是胎型因常騎直線，
中間扁平化後，傾角跟轉彎的體感變的稍差，同TT93最後的老路，但還是比93好玩一點。

以上是本人使用10吋放置後胎的體驗僅供參考。

感謝有人分享10吋的。因為很罕見，我看這條胎的價格，大概跟建大K702 差不多的樣子。
比K702貴一點。

如樓上的敘述，那這條南港胎NK1S，應該跟M6012R 同樣都是比較尖。有利於傾倒

至於耐磨10吋胎，運度胎應該都差不多里程。一般通勤胎，中間都是比較偏膠胎。兩側可能比較軟一點。
不過只是上下班，或是偶爾小熱血。還是挑運動胎比較安全。

速克達白牌10吋，還是先求胎質，在看胎紋。跟汽車比較不同。(緊供參考)

10吋 後輪 如 這條NK-1S，建大K702。瑪吉斯S98+ ，華豐 火焰胎。DM-1162S...等 進口胎不列入。至於停產或是比較冷的DM-1218 X01...
沒用過，也不好買。