（改）制動要領 放大倍率

油管：

金屬油管為何

用在原廠制動

就會手感更硬

因為沒了

膨脹率/變形率

卡鉗：

影響最大

活塞大小跟活塞數量

使用單向卡鉗(浮動座間隙)、使用卡座轉接卡鉗與前叉（煞車系統精準度較差） →考慮保留一些放大倍率就是盡量不小於10，以免吃掉過多出油量導致煞車失效

使用軸向異徑對四卡鉗
使用卡座轉接卡鉗與前叉（煞車系統精準度較差） →考慮保留一些放大倍率就是盡量不大於17

使用徑向輻射卡鉗

無透過卡鉗座轉接的CASE →考慮放大倍率抓大一點，得到更佳的煞車力道，沒一體式前叉就不要想裝輻卡，在精準卡鉗座都ㄧ樣，犧牲你改輻射卡鉗意義。

原廠制動放大倍率是8

如果提升輪胎，煞車皮

還是不夠在提升金屬油管

限制放大倍率的最大值

是因為液壓系統間隙造成的

原廠 12.7 總泵 改 Brembo 基本對四放大倍率剛好12.7

建議要改金屬油管

原廠 11 總泵改 Brembo 基本對四放大倍率剛好16.99

一定要改金屬油管

增進控制手感→改金屬煞車油管

強化剎車力道→改磨擦系數高HH級來令片

整體剎車性能提升→改裝總磅及卡鉗，但放大倍率要會算

重度力道提升→改變總磅（側推改直推）與卡鉗（活塞大小與數量）的供給磅數

https://forum.jorsindo.com/thread-2482280-1-1.html

理论上压力+上下泵活塞直径L一定条件下，上泵提供多少体积的刹车油，下泵也获得一样体积刹车油，下泵每个活塞平均分配这个体积的刹车油；上泵活塞直径*活塞行程=下泵活塞直径*活塞行程*活塞数量，实际中活塞行程和理论上的有些差别，

大多數的車主都是外觀改的顯眼就可以，
有幾位會考慮這部份。

恩....
只是 改成大卡/多塞後的煞死問題 大概也沒多人在意
還是要慎選店家跟調整.-.

我的ADV350只改BREMBO939卡鉗
和kamui浮動碟300mm的
沒改油管和總泵 主要是想看起來帥 和增加一點煞車力道 不想太利

放大倍率，拉桿的槓桿比和活塞移動距離，這三個關係都搞不懂的人
提出來的觀念要怎麼樣讓人相信呢?

車輛相關的東西都是"科學"，不是"玄學"

singer 發表於 2024-2-8 11:51
放大倍率，拉桿的槓桿比和活塞移動距離，這三個關係都搞不懂的人
提出來的觀念要怎麼樣讓人相信呢?

所以叫人不要信啊

就跟人說用機油

導致引擎掛掉

那也是自己的事

又不能證明是機油用壞的

聽起來很怪，實際想卻是合理

我們都不是神不是？？

好吧，上面不喜歡我講煞車拉桿距離，只喜歡數據。我改行吧，畢竟網站不是我的

娜希亞 發表於 2024-2-8 13:20
好吧，上面不喜歡我講煞車拉桿距離，只喜歡數據。我改行吧，畢竟網站不是我的 ...

把事情講清楚，來龍去脈搞清楚
這樣很難嗎?

singer 發表於 2024-2-8 21:28
把事情講清楚，來龍去脈搞清楚
這樣很難嗎?

難啊，我曾經相信您

要跟您要給個公道

您只給我個

我看到了

然後呢？

等到我被鎖？

那件事別忘了

您忘了叫兔子加數字那ID