聽說有些愛車人士會跟車車講話,不如我們現在訪問一下小油鳥...
「啾啾。」
好,我們謝謝小油鳥,各位可以繼續往下看了
自從台鈴於去年七月十四宣布正式上市後,小油鳥的年度配額300台很快地被搶完,猶豫較久的車友若不是考慮貿易車就是等待今年度的車輛到港。原先我也是猶豫是否要購入,但已擁有兩台白牌車輛,再買一台似乎太over;而心中一直對這輛白牌ADV念念不忘,正巧幾天前跟住家附近的車行聊到試乘,感謝Suzuki 中和形象模範店-二輪世界提供的試駕機會!
天下竟有此等好事,本肥仔怎麼可以放過這個機會,於是厚顏無恥連忙說好。這台車已經初步馴車完畢,還裝了保桿與三箱,手機架跟胎壓偵測器、行車紀錄器也少不了,屬實是完整度很棒的狀況了,更棒的是有榮幸可以騎著完全體的小油鳥出去溜達一天!
如上,我對於有興趣想購買的車子都會先做點功課製成表格,放上了更強悍一點的KTM來做比較,還有街車骨ADV皮的CB200X(至少人家比較便宜),想了一想也擺上同引擎不同架構的GIXXER系列。以上資訊不保證完全正確,但其實以價位來看,KTM、SUZUKI、HONDA三家本來就分別佔據了高、中、低三種價格帶。作為一名鈴菌腦粉,我對日廠的信仰有如滔滔江水連綿不絕(O
除了同為公司車以外,油冷的穩定性與後勤保養維修、材料取得也是蠻注重的一部分,當然後續市場開發改裝品也很看銷量,小油鳥的改裝選擇也算是有越來越多
照慣例先來個四視圖,這部分留給你們自己慢慢品味啦
(♫我左看右看上看下看,原來每台小鳥都不簡單~♫)
原廠風鏡,小弟178 cm,坐得筆挺一點大約會在下巴附近就感覺到風,擋風的效果僅限於身體,因此巡航速度就蠻有風切聲的。對於喜歡騎長途旅遊的車友來說,大風鏡會是蠻值得改裝的項目,搭配騎士耳塞更是相輔相成
原廠的八角三層式廣角LED頭燈,由於騎乘的時間是白天到傍晚,因此尚不確定這組LED頭燈在夜晚的表現如何,但傍晚騎乘時會注意到遠方的路牌已經會被照射到反光,購入小油鳥的車主們可能需要注意一下頭燈角度是否會打鳥
象徵多功能車型的鳥嘴設計,幾乎可以說看到這種鳥嘴外型就表示著多少有點跨界/土路的能力,在這台車上儘管是象徵意義大於實際功能,但騎士追求的不也就是一份浪漫嗎?
這顆BYBRE卡鉗為Brembo底下的品牌,規格為單向雙活塞卡鉗,與310mm碟盤搭配起來的制動力其實超出預期的好;一方面可能是自己借來的車就RV休閒騎乘,一方面是真的跑點土路本就不需要追求太強大的制動力,公路上順順騎乘是完全足夠的,整體來說評價非常棒。
和GIXXER車系接近的十輻鋁圈,差別倒是在於沒有切削設計,但也顯得更成熟穩重。題外話扯一下,跑到草山雷達站拍照時,就有上山的大哥說可以去改鋼絲框,但這台車的取向本就更加偏向公路,所以鋁框也是非常OK的啦~
保桿部分其實各家選擇眾多,車主選擇GSADV的上保桿搭配小油鳥社團的政憲牌保桿,並且烤成白色,整車更有一種黑白配色的低調美
原廠也配備引擎下護板,今日有安排小小騎乘一下非鋪裝道路,雖說沒有玩到多硬派的路況,但看圖說故事就知道還是有相當功能的,擋擋泥砂也保護底部不會直接受到衝擊
SUZUKI這系列車型主打的S.O.C.S.機油冷卻系統,省去水冷系統的照顧與風險,在性能表現跟耐用穩定達到平衡。機油照顧好就連帶散熱冷卻問題都不用擔心,妥善率拿捏的穩穩地~
車側貼著大大的SX250貼紙,當有人看到車子太帥搭訕你的時候就可以很方便的指指側面,跟對方介紹這是鈴木的小油鳥
排氣管也是官方宣傳介紹的一部分,雙出口短排氣管本身就已經與眾不同,雖說法規因素讓很多排氣管都變成台灣特別版本,但在這裡看起來也算是帶點線條,變成一種裝飾
儘管不若其他單搖臂或底排車款可以完全嶄露後輪,但ADV車型本就有需求上的考量,而且在短排氣管襯托下,已經可以大面積的露出後輪;這樣的程度就已經可以讓我欣賞這車輛設計之美了
出廠的配胎是MAXXIS Maxxplore,前後輪規格分別是100/90-19、140/70-17
也是內建的封閉式把手護弓,一整天騎乘下來其實最主要感受到的是擋風功能,至於保護功能則是沒有騎到那麼硬派的林道,暫且是沒有體會到這方面的效果
這款風鏡支架據車主所說也是來自於小油鳥社團的政憲牌,橫桿上搭配柏霖動機的OMA手機架與寶麗萊的ms279wg。但有一說一,我的手機是S23U,配Quad Lock的手機殼,整體厚度已經有點難以塞進去,並且背後調整夾持寬度要用內六角才能調整,使用上的方便性是差一些
各位看到一連串照片就知道我的重視程度了,三箱對於ADV車型來說果然還是必備的對吧!不光只是外型帥氣,鋁箱、塑膠箱、後座包馬鞍袋都有各自的擁護者,但不變的是機能性與美觀性都是讚的沒話說。
這系列組合是SHAD SH40 cargo + SHAD SH23,但必須說,其實光是兩咖側箱的容量就已經很夠用了,後箱更是頂多拿來放安全帽都還嫌有點太大。容量夠大真的就是狂,不怕你放,只怕你想不到要放什麼東西而已。當然也有可能是單人出遊才有這種困擾,或許成雙成對雙載出門的騎士與後座大人們都能塞好塞滿......
上面可以看到右邊的側箱我放著雨衣+雨褲+雨天防摔手套,對了本篇沒有任何人贊助,MACNA也是,只是剛好前陣子變成他們品牌的粉絲就買一整套惹
左邊側箱放的是補胎包、打氣機、雨傘,可以看到還剩下超多空間可以使用。而後箱其實裝上去後會有點影響上車的方便性,沒辦法帥氣的迴旋上下車。但如圖所示,放一頂安全帽之後剩餘的空間仍然足夠大,甚至你有需要的話,cargo版本就是強在上面還有空間方便使用彈力繩綑綁更多行李
然後就是,到底為什麼後箱的鑰匙孔不能置中,看得我都強迫症發作了,當然也有可能是要兼顧握把與鑰匙孔的使用性。相較之下,兩旁側箱的鑰匙孔都做在靠近車輛內側,並且是由上方開啟,這方面是蠻喜歡的
鑰匙的部分,一對側箱會提供兩把鑰匙,後箱本身也會提供兩把鑰匙,但側箱與後箱鑰匙並不共用
拍照的第一站先來到坪林粗坑口健行步道,照片總是不嫌多,多拍幾張總是會有最能看的那一張出現~
第二站來到姑婆寮溪水孔橋,這裡也是自從上次來拍過Fiddle DX後,從此納入可以推薦的口袋名單,風景優美環境清幽
唯獨針對騎重車特別是檔車的車友提一下,來這邊建議要經由北宜40.7K的牌樓往下切,路會好騎得多,相對不用怕倒車,google map會導航的另外一條路線急彎相對多一點
生態好到有一隻毛毛蟲掉在外套上,而且還在上面排泄,嚇得一個請人家起飛
接著前往北宜61K的飛行傘起飛台,如果你覺得畫面很熟悉,沒錯就是剛剛上面介紹車子的地方。想到要在哪邊拍照取材,想了想小油鳥的ADV定位,在上面拍應該是相當不錯的選擇。
唯獨......要應付兩段剛下過雨有億點點濕滑的路面就是了,幸好是有驚無險,有滑沒有倒
這是第二個坡,從下面看上去是這樣
從上面看下去則是這樣,總之我個人是會給予百分百的尊重就是了,一來畢竟不是自己的車,倒了賀成交,二來拜座高所賜,難以使用雙腳大法嚕嚕嚕一路嚕下去
當然,選擇克服了濕滑倒車的風險,總是要有一點回報的對吧?這片遼闊的展望就是你應得的獎勵,出發拍照的當天是有些陰雨,天氣好的時候很推薦騎上來一次看看
飛行傘起飛台的照片該拍的都拍完了,那麼就是時候可以繼續往山下出發,途中也取材一張公路襯托的照片
原本的計畫是安排接著去不厭亭&草山雷達站,發現沿著台二線北上會經過極東的三貂角燈塔,想了想決定順路繞過去拍個兩張,湊巧還遇到一隻乖乖的小黑狗,和小黑鳥照在一起儼然也是一種趣味
不厭亭這條公路也是很多人會來拍照的點,有些人甚至會停在中間雙黃線上,想了想我決定停在路邊拍個風味就好了
老實說當時又冷又雨,實在稱不上是舒服,還發現最後的這一段距離小碎石變很多,讓整體難度又提升了一些,但是又覺得能騎著這台車真是太好了,能夠解解成就,來到以前其他車曾來過的地方,打檔的感覺與車輛的特性讓同一個地點的往返又有不同感受
最後就用這張照片結尾吧,也大略條列式的提一提騎乘整天下來的各方面感想:
-座高有點高,178/100雙腳墊腳,單腳著地沒問題
-大約跑了兩百出頭的公里數,平均油耗35.x/L,表現蠻好的,剛開始在市區也有28-29
-動力堪用,轉速拉升比較慢,6000轉後有點震,個人喜歡在5000轉之前就升檔了
-三箱SHAD40+23真的容量爆幹大,其實兩咖側箱就很夠用了,裝後箱反而有點不好上車
-多功能配胎其實在公路上表現意外的很不錯,可以照我平常方式騎乘過彎,抓地力很可以
-大燈出廠高度好像有點打鳥,不曉得是我體重壓制的關係或是本來就偏高
-護弓擋風真的爽
-風鏡其實只能擋身體的風,下巴開始就擋不到了
-我喜歡快速升到高檔位的關係吧,兩百出頭公里下來左手好酸哦
-RV跑北宜大概都用三四檔
-原廠制動力其實不錯
-配胎在濕滑地面+溫度沒起來真的有點可怕,胎塊有點打滑的感覺,但乾地又好像能兇一點
-衝坡的時候其實後輪還是有點滑,還好沒倒車
-儀表開機動畫有GO耶,GOGOGO
-牽車有時候屁股會碰到側箱
-N進1會發生空檔燈號消失但實際上還在N,需要多踩一兩腳甚至微放離合器確認車在1檔,而4進5和5進6的腳感稍不明確
-椅墊的泡棉偏硬屬於有支撐性,但騎長途的話可能還是需要改一下坐墊
-騎姿是很挺拔的,配上座高真的是高人一等,但想要小熱血也是能稍微趴一下
然後我想也會有END的朋友,這邊一樣提供懶人包:
-坪林粗坑口健行步道
-姑婆寮溪水孔橋
-61k飛行傘起飛台
-三貂角燈塔
-不厭亭
-樹梅觀景台往草山雷達站
對,本來是沒有想到三貂角燈塔的,所以上圖不會有(O
最後感謝各位觀看,FB:貳輪視界
阿車行是二輪世界,我們沒有任何關係,就是剛好取名都差不多這樣取XD
本文最後由 sad0soul 於 2024-1-18 03:04 編輯
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