首先送別一下我的Triumph Speed Twin
這車真的非常好騎， 聲浪又好聽， 只是適逢本人的騎車厭倦期， 騎兩年就送走了
今年早些時候牽了這台tracer， 因為工作原因到現在也只騎了3000Km，但也算有些心得， 這裡跟大家報告一下，
老規矩， 先說缺點：
1. 聲浪， 不知道是不是因為排氣底出而不是後出的原因， 騎行過程中排氣聲音很大， 個人喜歡847cc時代的CP3引擎的安靜， 這個排氣真的很吵很大聲。
但是， 不得不說， 短時間聽一下， 這個排氣聲浪非常的musical（不愧是樂器廠的出品），非常富有激情， 不考慮音量的前提下， 其實算是好聽的。
2. 工藝和質感：非常一般， 完全沒有MIJ的應有水準， 板件接縫鬆垮， 漆水更是毫無質感。
3. 震動，完全沒有847cc時代的絲滑， 雖然不至於說難以接受， 但一直有微弱的震動存在， 拉高轉震動也會加大（本人用的機油是原廠推薦的yamalube GP）
4. 傳動鏈條噪音很大， 確認不是因為鏈條髒或者缺乏潤滑， 即便是剛剛保養過鏈條， 騎行過程中仍然能聽到極大的鏈條噪音
5. 風阻保護，這塊沒有特別差， 就是一般車廠原廠出品的應有水準， 改大風擋是必須的，但是車頭造型比較尖銳精悍， 改大風擋其實風格不搭
綜上所述， 這個車雖然是跑旅的屬性， 但是其中“旅”的部分做得是比較糟糕的， 很難有什麼舒適度可言，喜歡RV的各位可能要失望了
接下來說優點：
1. 座高， 比起上一代的tracer900GT大幅度降低， 雖然我身高尚可（177公分），但上一代我有去試坐過， 實在太高了。
2. 邊箱的空間，能裝下帽體超級大的XL號的Shoei NEOTEC II
3. 操控， 既然“跑旅”二字當中的“旅”不行， 當然只剩下一個 “跑”字，這個層面我分幾個層面來講
a. 輪圈
本次9GT采用了旋壓鑄造的輪圈（spin forged), 輕量化程度從數字上來看並不大， 具體多少我不記得了， 但是騎起來卻超級有感覺， 整車靈活度完全不像是一個軸距1500mm左右的車， 山路騎乘的時候即使用較快的速度殺進彎道， 在彎中仍然具有調整線路的餘量， 提醒騎士極限還遠遠不到， 當然也讓我覺得自身水平太有限。當然這肯定不是輪圈的功勞， 整車設定是一個整體， 輪圈只是我寫操控的切入點。
b. 懸吊
懸吊必須給一個超級大的讚， 我認為只憑這一條， 老款900GT的車主就值得考慮換9GT，這個懸吊真的有夠體貼，重剎時增加前叉阻尼，增加得恰到好處， 避免前叉觸地的同時也給了前叉一定的下沉量， 使得進彎更容易， 同時， 如果彎中遭遇突發事件， 鬆開了油門，懸吊也會瞬間做出反應， 抑制車輛的重心轉移，使得騎乘有更大的容錯率， 大大增加了騎士的安全感，以上都是我實際騎乘中經歷過的，具有電子懸吊的車我總共買過三台， 這台是最好用的一台（另外兩台分別是Ducati Multistrada 1200S和KTM 1290 superduke GT）
c. 輪胎
原廠配備的輪胎是Bridgestone T32， 定位是休旅胎， 本來覺得應該用不了多久就會去升級Pirelli Rosso IV， 但現在覺得完全沒有必要，抓地力， 彎中反饋都夠扎實， 反正山路騎乘毫無問題。
d. 穩定度
靈活性有了， 穩定度也沒有妥協， 彎中有傾角的狀態非常穩， 可以把車身姿態穩定在任何你想要的狀態， 而不會讓人覺得靈活過度（傾角下太快）而產生不安感。
好了， 暫時只體會到那麼多， 祝各位開心！
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