有在關注國產速克達市場的國內車迷，相信對於光陽前幾個月流出的疑似新款 Racing 照片，以及 KRV 風鏡版測試車等消息有印象。現在，根據最新的專利局資料中，光陽又提交了一台新車型；文件署名為「車輛」，代表著這款新車專利範疇不僅止於外型，且包含文件內之其他機件。
首先看到外觀，這台帶龍骨結構的新車並未採用固鎖式引擎機構，搭配後雙槍避震。根據輪框比例推測應為 12-13 吋車格架構，不過輪框造型與現行款 KRV、Racing S 甚至是 Xciting 車系都不一樣，到底是什麼車款呢？
另一個除了車款的亮點，就是引擎周邊的排氣管設計了。首先是排氣管尾段體積比例，與現在當前的 KYMCO 大羊如 AK550、G Dink、Xciting 那種碩大的排氣管形式不同，更接近 KRV 那種短、翹的設計。
另一方面，可以看到這份專利中排氣管上居然有 2 顆俗稱涵養感知器的 O2 Sensor，分別是位在前段的代號 41 號與中段的代號 42 號位置：
而另一種形式就是第二顆 O2 Sensor 位於排氣管尾段觸媒處。根據文件內容指出，第二顆含氧感知器的位置是依附在觸媒機構之上的。其原理不難理解，前段含氧感知器就是傳統偵測含氧量的功用；後段含氧感知器的目的，則在於偵測觸媒轉換器的轉換效率，因為觸媒運作時會消耗氧氣，透過比較前、後兩支含氧感知器的含氧量，就可以間接得知觸媒的工作效率。
車底仰視圖：
且關於含氧感知器的固定方式、結構，也在這次的專利範圍中；其一為平整、無下凹的的固定面設計：
另一則為下凹的內陷式固定平面結構：
繼頂級旗艦白牌休旅 KRV 問世後，KYMCO 也陸續曝光了許多專利技術申請；而這次雙含氧感知器技術，也是為了因應歐盟五期 STAGE 2 的環保法規而生。該項技術能夠透過更多方的數據，提供給 ECU 更精確的空然混合資訊，以及確認觸媒轉化器的運作效能；究竟這最新的雙含氧感知器車款有沒有機會與車迷們見面呢？相信在日益嚴苛環保法規下，並不遠矣！
本文最後由 sinove1215 於 2023-9-4 13:16 編輯
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