Z650RS VS XSR700 誰更好騎？！新舊復古風格街車對決！

騎士對車輛外型的喜好多變而難以滿足，但正如時尚圈的流行總是「周而復始」，這幾年車廠開始回頭致敬自家的往日經典，特別是街車產品，雖然底子是現代街車，但造型設計卻開始反璞歸真。


例如 2015 年 YAMAHA 以 MT-07 為基礎，推出了致敬經典車款 XS650 的 XSR700，KAWASAKI 也在 2021 年推出了重現老款 Z650 的中排量復古車 Z650RS，究竟這兩台主攻年輕族群的復古街車，騎乘表現跟細節呈現誰更勝一籌呢？

※本文為編輯部集評，兩位編輯各有觀點與偏好的部分。

復古風格各有擅場

雖然外觀設計是青菜蘿蔔各有所好，不過天下車款何其多，身為二輪編輯也算是看過不少，首先來看看兩位編輯對這兩台車外觀有什麼樣的想法吧！


XSR700：「更像是手工車」

拓余：XSR700 採用非典型的復古設計，致敬了自家曾經的旗艦車款 XS650 的同時，又大量融入手工車的元素，有著大量裸露的機械質感，外觀件也具有粗獷的改裝車氣息。


雖然從 2015 年發表至今已經有 8 年歷史了，但外型仍舊非常有吸引力，無論是喜愛 XSR700 的原廠外觀，還是想要買來改裝外型的車主都非常合適，例如車尾部分的處理就很棒，手工車感很強烈的「Ｕ尾」跟 LED 尾燈、造型別緻的小土除都是迷人的部分。


大Ｋ：XSR700 的外觀設計很成功的抓住了「復古車」的基本元素，圓燈、修長的油箱、油箱上的拉線設計等等，不過真要說的話，與其說是復古車，XSR700 更像是一台整體風格很一致的「復古風格」手工車，全車的老味其實並不強烈，所以官方說 XSR700「致敬」XS650，看過實車後感覺更像是「翻玩」。


而且更棒的是 XSR700 全車比例穠纖合度，不像有些手工車改裝之後過於側重某些設計，風格是有了，但視覺的平衡性變差，反而不耐看，此外 XSR700 在細節呈現上相當用心，比如說坐墊部分採用兩種面料，末端部分還做出上翹的造型，頗為性感。


LED 大燈尺寸相當適中，而且燈耳與前叉飾管結合的非常完美，大燈後還有一整圈很細的造型肋，基本上 XSR700 所有裸露在外的零件細節都有經過細心設計，但又不會過於繁雜，設計師的功力相當優異。




Z650RS：經典重現更吸睛

拓余：有了 Z900RS 的前例，復刻 1976 年 Z650 的小老弟 Z650RS 也有水準之上的表現，充分復刻了過往 Kawasaki 街車的流線造型，烤漆還加入了金蔥亮粉，質感也比 XSR700 更吸睛。


但 Z650RS 在車尾殼的部分刻意縮小，沒有傳統 Z 系列、Zephyer 的張揚感，整體來說 Z650RS 給人一種整齊、乖乖牌的形象，而 XSR700 則是叛逆、有點壞壞的氣息。


大Ｋ：相比 XSR700，Z650RS 的造型就真的有把「老味」做出來（請本格派的老車迷不要太糾結老味這個詞，現在是 2023 年，造型手法當然會有些變化），而且很多零件的設計都遵循這個原則，例如仿鋼絲設計的輪框就是 Z650RS 剛推出時迷倒一片車友的關鍵利器。


砲彈造型的儀錶蓋同樣也是現代「經典街車」必備的設計，也是致敬 1976 年登場的 Z650 的小細節（老 Z650 的儀錶外蓋是黑色塑膠跟電鍍飾圈交錯），但造型在合理的範圍內變得更為流線一些。


油箱設計更是不必多說，老街車那圓潤、優美的水滴型油箱設計一看就老味十足，相比現代街車為了提升運動性而設計了大量的稜角與折線，老派設計的更強調造型美與視覺上的和諧感。


總體而言，Z650RS 更強調的是「重現經典」，車上有太多元素是取自老 Z650，再經過現代手法讓整體呈現更貼近現代騎士的審美觀，以成果而言我認為非常成功，你瞧，就連 Z650 的「鴨尾」其實是平直不上翹這點都完美再現了，要說同級距最復古，Z650RS 捨我其誰？


座艙氛圍大不同

XSR700：想法獨特的風格營造

拓余：XSR700 採用簡潔的單儀錶，而且位置並非置中，而是由左邊延伸出來，XSR700 手工車的玩樂氛圍營造得非常到位。


大Ｋ：除了儀錶之外，後照鏡採用這種老車風格的貝殼後照鏡也很對味，雖然關節很多，調整上比較麻煩，不過味道對了才是王道。


當然，YAMAHA 較為方正的把手開關也是座艙氛圍感的來源之一，而且線收的算是相當簡潔，座艙整體看起來相當清爽。




Z650RS：經典老味的延續

拓余：指針顯示的砲彈型雙錶並在中央加入液晶來顯示必要資訊，是當代復古車中規中矩設計方式，但儀錶內部的質感稍嫌不足是較可惜的地方，錶面中間間的裝飾內圈用了白色、藍色雙色，視覺感太過跳躍。


加上圓鏡等等的零件搭配，整體營造出非常古典的駕駛氛圍，仿佛讓人回到 80 年代。


大Ｋ：雖然 Z650RS 採用雙指針錶，就形式上來說確實有達到復古的目的，但錶盤設計元素不到位，字體的科技感過於強烈，指針中間多出的圓圈有些過於年輕化，反而沒有指針錶應有的俐落與質感，端出設計非常相似的 Z900RS 雙環錶（下圖）對比，那微妙的質感差異就變得更明顯。

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此外把手開關的搭配也有點太過現代，操作起來偶爾會有出戲的感覺。


不過像端子跟可調拉桿的部分就感覺得到 KAWASAKI 在設計 Z650RS 時的用心，這點是 Z650RS 可惜的地方，全車氛圍都很好，但部分細節表現卻有點過於平價。


雙車座高皆親民

足著性也是復古車型很重要的一點，XSR700 座高 835mm，Z650RS 座高 800mm，不過實際跨車後可以看出，XSR700 座高雖然比較高，但足著性的表現與 Z650RS 差不多，主要原因可能是車身中段的寬度差異，XSR700 在車身中段比 Z650RS 略為纖瘦，且腳踏位置不會在雙腳放下時干涉，因此兩車在足著性上的表現一樣親民，沒有決定性差異。

XSR700

拓余身高 174.1cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，XSR700 座高 835mm，雙腳可輕鬆踏地。


大Ｋ身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，XSR700 座高 835mm，雙腳前腳掌可以輕鬆踏地。


Z650RS

拓余身高 174.1cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，XSR700 座高 800mm，雙腳前腳掌可輕鬆踏地。


大Ｋ身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，XSR700 座高 800mm，雙腳前腳掌可以輕鬆踏地。


舒適、靈活二選一

XSR700：騎姿更挺、更靈活

拓余：XSR700 騎乘三角有點類似歐系街車、滑胎車的感覺，感覺乘坐的位置較高且搭配上較高且寬的手把，這樣的設計對於車頭的掌握較靈活，而實際上 XSR700 的龍頭確實也設計得非常輕巧靈活，且有較大的空間能調整上半身的姿勢要挺還是要趴，XSR700 騎乘時沒什麼壓力，但是椅墊的包覆或是油箱的夾持感，都不像 Z650RS 那麼貼合。


大Ｋ：XSR700 的騎姿整體比較挺立，雖然座高表現跟 Z650RS 差不多，但實際騎乘時能明顯的感受到「XSR700 比較高一點」，而且坐墊比較窄、坐墊海綿支撐性比較好的關係，坐的時候比較像是靠在坐墊上，而不是坐在座墊上，整體騎乘感比較靈活，在山路上騎乘時的操控感比較好。


此外，XSR700 也繼承了 YAMAHA 車款特色，坐墊長度相當寬裕，騎士可以自由的前後移動，而且可以注意到 XSR700 的坐墊皮面前後座是不同的，乘客座位部分沒有提供扶手，因此在皮面上選擇摩擦力比較高的面料，讓乘客可以比較容易固定身體。


不過有一好沒兩好，騎乘時夾持容易夾在側蓋的凸起處。


在山路騎乘時如果夾得稍微緊一些，就會明顯感覺到疼痛感。


油箱靠近騎士這側的造型過於方正，雖然很好看，但夾油箱的時候很容易夾在折角上，時間一長很容易產生疼痛。


Z650RS：老派舒適

拓余：Z650RS 就是很標準的傳統街車騎乘姿勢，舒適中帶點運動性，騎乘一整天也不會累！與 XSR700 比最明顯的部分就是把手較窄，比較適合用身體帶動重心去騎乘，膝蓋的彎曲程度的話，兩車並沒有太大的差異。


雖說如此，停等紅燈把腳放下來的時候，Z650RS 的腳踏會在落腳時頂到小腿肚。


頂到肌肉的話是還好，但有時候沒注意到就會頂到脛骨，頂到骨頭的疼痛感會讓人非常不舒服。


大Ｋ：騎在 XSR700 上要挺、要趴都可以，但 Z650RS 則稍微有些侷限，老派街車騎姿的好處是只要放鬆騎就很好騎，騎士不需要移動屁股或者大幅運動身體來配合車輛動態，不過長時間維持同一個姿勢很容易累積疲勞感，加上座艙設定對我來說有些窄小，騎的時候難免會覺得「要趴不趴的」，比起 XSR700，Z650RS 可能需要配合騎士做出比較多調整才會好騎。


雖說如此，Z650RS 的坐墊還是非常值得稱讚的，座墊中段兩側夠寬，可以提供臀部十分優異的支撐性，而且座墊的海綿支撐性相當適中，單就下盤的舒適性來說，Z650RS 真的比較討喜。


而且油箱與側殼的銜接設計相當貼合腿部夾持位置，夾緊車身時完全不會感受到異物感，側殼部分在光線照射下還會露出「Ｚ」的字樣，相信是 KAWASAKI 設計時的小巧思。


動態表現：衝動與穩重的抉擇

XSR700：活潑有衝勁的興奮感

拓余：XSR700 擁有較大的排氣量，270 度曲軸的出力特性也更有衝勁，最讓我喜歡的點是引擎的工作轉速更低，稍微補點油就能發揮強大的動力，在擁擠的地方轉向、迴旋更輕鬆，騎士可以透過油門靈活的控制車輛。


不過動態表現就有些微妙，XSR700 的懸吊設定有點曖昧，雖然不會覺得太軟，但騎乘時總是讓人不太安心，在進彎階段會不敢快速傾倒切進彎道，路感較為模糊，關於煞車部分，雖然 XSR700 前面採用雙對四卡鉗，但實際操作上的制動力與 Z650RS 的雙單二相比並沒有感受到明顯差異。


若單就引擎來說，我更喜歡 XSR700 的感受，油門反應非常迅速，但躁進的動力可以透過右手來控制，實際上騎士可以掌握更多主導權，我想這也是為什麼近年雙缸引擎都流行 270 度曲軸的原因吧！


大Ｋ：XSR700 的動力表現可說是「非常活潑」，基本上就是一台 MT-07，騎乘時可以感受到低速區段堪稱躁進的油門反應，但這點在中排量車款上並不是壞事，畢竟引擎動力並沒有龐大到難以掌握的地步，因此多一點總是好事，至少出力太多可以靠技巧控制，這點相信也很合年輕騎士胃口。


懸吊設定方面，XSR700 採用前後 130mm 的懸吊行程，以街車來說算是標準稍長，但 YAMAHA 的懸吊設定支撐性普遍偏軟一些，阻尼感也偏弱，進出彎道雖然不至於令人不安心，但將騎乘強度稍微拉高一些就很容易磨到腳踏末端的「棒棒糖」，多少有些影響到騎乘體驗，但是這樣的懸吊設定反而帶來很舒適的路感，行經一些坑洞或路面突起時的舒適性相當優秀。


或許是本次試駕的借用車輛里程較高的關係，制動表現平平，不過偏軟的懸吊如果配上強勁的煞車，我想整個騎乘性反而會失衡，這樣的配置我認為恰到好處，除非車主本身極度熱血，又熱愛探索車輛極限性能，不然原車的配備還算夠用。


XSR700 讓我印象深刻的是整體調性的一致性，引擎出力特性很活潑、騎乘姿勢很靈活、懸吊與煞的設定偏舒適但不至於不足，是一台騎起來很有樂趣的車。


Z650RS：由內而外、一貫老派

拓余：Z650RS 的引擎採用 180 度曲軸的設定，加上排氣量較小，出力感受比起 XSR700 來說可謂循序漸進，加速線性好操控，出彎時大開油門也十分聽話，低轉速的表現不會像 XSR700 那樣，給人很躁進的感覺。


Z650RS 的動態表現非常棒，從進彎的減速、彎中的迴旋再到出彎加油每一個動作都很滑順，雖不是很運動化的設定，但車輛懸吊、避震器與動力搭配得非常協調，騎乘的騎士也能無壓力的掌握車輛動態，不過有趣的是，Z650RS 的後輪比 XSR700 窄（Z650RS：160/70-17，XSR700：180/55-17），但 XSR700 的動態感卻靈活不少，雖然喜歡 XSR700 的動力特性，但動態總體表現我更喜歡 Z650RS，在山道上比較聽話、好騎。


大Ｋ：Z650RS 的動力特性明顯比 XSR700 來的「成熟」許多，小一點、緩一點，騎乘時可以感受到出力在中後段更加飽和，雖然馬力比起 XSR700 小了 10 匹以上（Z650RS：62ps、XSR700：73.4ps），但以復古車型來說，動力略小一些也不全然是壞事，騎士可以靠轉速來控制車身進出彎的動態表現，也有更多機會可以享受到轉速攀升的聲浪，以這方面來說，Z650RS 更有「在騎車」的感覺。


而車身動態部分，Z650RS 主打的就是紮實的街車懸吊，前後懸吊的支撐性、阻尼感表現都屬中間偏上，加大騎乘強度也不會感覺到懸吊撐不住的感覺，相比 XSR700 來說更容易掌握，是新手也能騎得很好的設定，制動表現部分則與 XSR700 差距不大，原因一如前述。


Z650RS 的騎乘姿勢讓騎士不太需要移動身體，再加上懸吊本身支撐性與阻尼感的設定得當，騎乘時幾乎可以「坐著不動」，只需要固定好身體就能享受彎道樂趣，這樣的設定對於老派一點的騎乘風格（身體移動量小）來說，是非常理想的配置，加上和緩但不貧弱的動力（Z650RS 的加速感其實很輕盈，相信與後輪胎寬有關），Z650RS 可說是溫柔但可靠的典範，加上那經典街車的外觀設計，可說是越騎，越讓人著迷！


各有千秋，但客群明確的兩台車

如果要給一個快速的結論，騎乘風格大鳴大放，喜歡手工車造型風格的騎士，請選 XSR700，就算買回去完全不改裝，看起來也像是基本改完一樣好看；騎乘風格溫和穩重，喜歡經典街車造型的騎士，請直接選擇 Z650RS，雖然不像大排量街車那樣性能出眾，但平衡性最好、外觀也足夠吸睛。

中量級是最容易入門，也最容易享受騎乘樂趣的級距，XSR700 提供了靈動活潑的操駕感受，Z650RS 則有最好發揮的性能表現，外觀風格更與車輛性能 100% 相符，客群相當明確，選購時更是可以放膽相信直覺，看完本文的集評對比，你是否更清楚自己該選擇哪一台車了呢？快跟我分享你的想法吧！

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感覺不錯～～《
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MT-07/XSR700到現在還沒有倒叉 反而是小老弟MT-03已經有倒叉
這中排量CP之王的稱號當之有愧阿

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這2台，我眼睛離不開Z650RS