老車最怕的就是一些核心零件停產
此次更新也算是一種實驗
山葉從三相系統開始都是用18極的發電線圈
比較特別的就是化油馬車是採用交流CDI會抽掉3個繞組
安裝上一組比較大的繞組給CDI輸出點火使用
供全車電力系統的剩下15極
直流CDI的勁戰車系含GTR就是採用完整的18極線圈
不過由於本人是騎噴射版本的馬車
故在聽聞有直上的案例以後就來實驗
噴射版馬車與勁戰的發電線圈
曲軸位置感知器有差異
這部分可以將曲軸位置感知器解焊後
沿用舊的曲軸位置感知器
或者修改鎖點讓曲軸位置感知器往下移一些
輸出交流電部分都是採用250接頭
但曲軸位置感知器接頭不一樣
勁戰用的是不防水的一般接頭
這邊的做法有兩2種
第一種是製作轉接線
第二種就是移植舊接頭
個人是採用移植舊接頭的方式
再來就是披覆凡立水
山葉車系上只有馬車的需要上凡立水
原因就是馬車的電盤沒有安裝風扇
所以發電線圈會比一般強制空冷的車款還要來的熱
凡立水的目的就是散熱與絕緣
絕緣是最大的目的，避免定子繞組溫度上來後
漆包線短路造成線圈燒毀
所以市面上的改裝整流器可以大幅度提高線圈的壽命
車上這顆發電線圈就用了18年
車上線組與線圈更新成較好的鍍金端子
接著就安裝上車
因為勁戰的線圈發電量較小一些
加上59缸啟動壓力較大
充電到14V以上的速度會比原廠線圈慢一些
目前開大燈以及霧燈均可以保持在14V左右
原車線圈已經有高轉速電壓衰退的現象
異種移植發電線圈有以下幾個重點：
1. 確保電盤的磁缸能完整包覆線圈
因為電力來源是磁缸與線圈之間的磁場交互作用
2. 曲軸感知器位置必須與原廠相同對上電盤凸點且間隙不能過大
否則感應不良會讓點火角度會有問題
3. 改裝整流器可以提高發電線圈的溫度進而延長壽命
本文最後由 神R狂想曲 於 2023-7-18 21:53 編輯
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