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快的車一定好騎嗎?
好騎的車一定快嗎?
這個問題有點玄.
關於傳動
有人喜歡扭力型,低轉一路推上去,省油又札實.
有人喜歡轉速型,高轉維持,衝力十足,又快又猛
但小弟個人喜歡"好騎"型,人車交流,省心省事.
先定義一下甚麼叫做"好騎"
好騎對小弟來說,其實就是油門響應性,或是所謂的跟手性、油門反應、油門靈敏度等等說法.
但這幾種說法其實都在說同一件事:你給車一個訊號,車子反映出來的解析度如何.
再定義一下所謂的"快"
這裡的快指的是:有限的功率下,最短可以到達目標速度的時間.
不同排氣量,傳動形式會有不同的標準,聊起來太複雜,我們今天只能自己跟自己比.
300cc跟150cc排量能比嗎? CVT跟鍊條能比嗎? LP跟雞腿能比嗎?
今天手賤換了一條新皮帶,傳動設定砍掉重練,在瞎搞的時候同事一直問東問西,乾脆趁機跟大家聊聊這個話題.
改傳動就是改變動力曲線,讓車子發力的時機更符合駕駛的需求.
原廠車傳動設定為了兼顧節能大部分都會配在最大馬力轉速附近,於是就有了一個不快不慢、不緊不鬆但絕對耐用的設定.
而改裝傳動不管是改甚麼前組、後組、大彈簧、小彈簧、開閉盤、碗公、離合器、普力珠、套筒.....一大堆....
這些改裝傳動零件的搭配,不外乎做兩件事
第一:改變變速轉速區間
第二:減少打滑
CVT配傳動首先要搞的事就是讓轉速"衝上去",轉速上去了,才會有力....但也不能太上去. 至這個"太上去"是多上去?
基本上起步一敗後不能超過最大馬力轉速500轉. 超過就會產生所為的"光吼不走"現象,俗話稱:空掉.
這個空掉很多人會解釋成"傳動打滑",但其實打滑並不是主要原因,主要原因引擎輸出能力(扭力)減少了.
至於為什會空掉,這要聊下去沒有個3000字聊不完,今天先不聊.
(小弟盡量"講人話",讓新手車友能理解,資深車友請海涵)
一昧的拉高轉還會產生損耗、打滑加遽的問題. 轉速上去了,反過來開始要處理打滑問題.
改裝累跟好玩的地方就在這裡,你以為是單一零件,但它們是一個系統,都會互相牽扯.
想當年也配過7000轉接合,油門一敗9000轉噴出去的傳動阿!
要快或好騎一定要控制轉速在"合理範圍"內. 不是一昧的往上拉轉速,轉速是會用完的.
(有進排氣、點火不順、傳動損耗、變形等問題就先不用配了,先把車況搞定再說吧 不然處理好又要重配一次)
在車輛各項零件都正常的情況下,配出"快"的傳動很簡單,但如果要"好騎"就要多費點心了.
而"好騎"的傳動大概有95%的快,但卻能給你150%的油門響應性.
以白牌原廠車傳動來說你油門給5%的開度跟15%會有差別,你給30%跟50%會有差別,但一但過了50%、80%甚至100%感覺....都一樣啊!
起步後,一般車友大部分,分成3段控制油門,能分到五段還感覺的出差別的,都是老屁股了.
"好騎"的傳動就是能夠放大各油門開度之間的差別,讓駕駛可以清晰的分辨出來車輛的狀態.甚至能夠讓你以200轉左右精細的控制轉速.
這種好騎的傳動是最快的嗎? 直接跟各位說:不是 但可以讓你知道你在幹嘛,而且騎的很爽.(當然..直線被扒掉可能會不爽)
好騎-就是人車交流的感覺
至於好騎的CVT傳動怎麼配呢?
都不說排氣量,傳動零件百百款,就算是同款車也會有引擎效率差別,一車一況.所以這邊只能跟大家分享一個原則.
(各位車友有興趣可以試試,尤其是會DIY的.)
起步接合轉速在"最大扭力"轉速-2500轉
起步油門一敗,定轉在"最大馬力"轉速-300轉
加速期間掉轉不超過300轉,直至變速完成.
聽起來有點虛無飄渺,我們用七期DRG來舉個例子.
小弟這台七期DRG最大扭力轉速在5500轉左右. 最大馬力轉速大約7600轉.
所以目標很簡單.就是讓起步油門一敗之後讓轉速待在7300-7400轉.
油門不放的ˊ前提下,保持7000轉以上,遇到收油再補也能維持瞬間回到7200轉上下.
一路加速到錶速80左右,變速完成,轉速再跟時速一起推上去.
這樣就能在油門響應性跟性能之間取得一個不錯的平衡.(但絕對不是最快的傳動)
以上跟各位分享,在玩車路上做一個參考.
最後我想說
玩車開心安全就好,最重要是知道自己要的是甚麼.
除非是當選手或靠這個吃飯,不然昨天的自己,就是最好的對手.
好騎跟好快比起來,你怎麼選?
小孩才做選擇-我全都要阿
本文最後由 casio301314 於 2023-7-7 15:45 編輯
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