一直有在看 MotoGP 的朋友們一定對這個新鏡位很有印象，這就是在 2021 年首度登場的「Shoulder Cam」，這個新鏡位可以為觀眾帶來全新的觀賽體驗，說是最貼近 MotoGP 車手視角的一組相機也不為過！不過你以為 Shoulder Cam 就是在肩膀上插一隻 GoPro 那麼簡單的話，那可就大錯特錯啦！MotoGP 官方最近針對 Shoulder Cam 開發過程製作了一支影片，就讓我們一起來揭開這「肩上視角」的祕辛吧！
古早的車載鏡頭有夠大！
大家習以為常的 OnBoard Cam（車載畫面）其實歷史悠久，為了要讓比賽轉播能有更多看點，也為了要讓車隊在賽後有畫面可以做檢討與檢查，車隊與主辦單位就一直在實驗不同的「錄影」方式，例如 elf HONDA 車隊就曾經嘗試過把大台的攝影機裝在車上，不過這麼大個東西別說車好不好騎，光是安全性就有待商榷。
而 1985 年這套 OnBoard cam 首度迎來小型化，而這次則是安裝在 MotoGP 的賽車上，這套「小型化」的系統安裝在整流罩內側，由於是外加的實驗機，固定方式相當粗糙。
而這組實驗用的 OnBoard Cam 也就成為了車載畫面的濫觴，為觀賽帶來了全新的視角，不再只是由第三人稱的觀點來體驗比賽。
17 倍的科技進化
經過了三十多年不斷的演進，加上攝錄器材小型化的趨勢，OnBoard Cam 模組在 2015 年迎來了技術上的大幅革新，重量從 1985 年的 1,325g，大幅下降到 78g，三十年的改進讓這套 OnBoard Cam 有了 17 倍的重量差距，畫質與性能更是雲泥之別！
除了向前拍的車載畫面外，車尾更曾導入 360 度環景鏡頭，讓車尾視角更加多元，而這也是 MotoGP 為了增加娛樂性所做的努力。
MotoGP 上的車載鏡頭多不勝數，以下這張是幾年前的 OnBoard Cam 配置解說，如今畫面已經不只有這幾支鏡頭，這些車載攝影機拍攝到的畫面，會全數透過車上安裝的無線通訊系統，將影像傳回中控室。
我們收看轉播時，就是由導播在中控室裡面根據賽況快速切換鏡頭，透過專業的畫面分切營造出強烈的刺激感，讓賽事的張力可以進一步放大，如果你有買 VideoPass，還可以自由選擇想看的鏡位，這樣的自由性都是拜科技進步所賜呢！
肩上鏡頭開發不易
車載鏡頭不是看前車的屁股（前鏡頭），就是看車手的屁股（後鏡頭），不然就是看車手的上半身（三角台），雖然很有臨場感，但看久了總覺得不是很過癮，而這幾年 MotoGP 的收看人口越來越年輕，尋找更多樣化的比賽呈現方式就變成一大重點。
正巧 2019 年時 SONY 正在開發一款具備防震功能的小型攝影鏡頭，MotoGP 主辦單位 Dorna Sports 看中了這個計畫的潛力，因此打算把他運用在車手身上，透過將攝影機裝在車手身上來獲得前所未有的獨特視野。
問題在於要裝在哪裡？直接把攝影機裝在安全帽下巴的位置？安全風險太高了，而且額外的鏡頭會導致重量的問題，頭部的任何位置都不理想，而胸口中央的位置在受到撞擊的時候可能會導致胸部的創傷，風險更高，那麼還有什麼地方既不會影響到安全性呢？不太容易直接受到撞擊的肩膀正面就是一個可行性極高的位置。
以這個構想為出發點，Dorna Sports 的技術單位開始著手開發，但是肩上攝影機並不是一開始就直接跟車手合作開發，而是先在 Marshal 身上「試裝」，所以在 2019 年賽季才會看到 Marshal 第一人稱視角衝向摔車現場的畫面，透過 Marshal 們實際使用的回饋來進行開發實證。
之所以不直接與車手合作開發，是因為早期的設計還在驗證階段，要在車手身上塞一顆鏡頭可不像裝在車上這麼簡單，最基本的重量與安全性就是個大問題，正如前面提及，OnBoard Cam 的畫面會全部透過車上的無線系統回傳到中控室，但車手跟車中間可沒有一條線可以直接把畫面透過車上的系統一起丟包回去。
而這個解決方式很簡單，就是在車手的龜背裡多放一套無線通訊模組，但這會造成重量上的問題，第二代的實裝系統（現行為第三代），再怎麼壓縮也只能壓在 500g 左右，初期實驗機的重量雖未提及，但想當然爾更重，於此同時，鏡頭與皮衣的結合性、安全性也會是個問題。
重量可以透過器材小型化來處理，還算好解決，但安全性又怎麼辦呢？如果鏡頭在事故中受衝擊而碎裂，這些破片有可能導致二次傷害，所以鏡頭總成必須具備一定程度的強度。
再來則是「鏡頭受衝擊後向內對人體造成傷害」的可能性，由於 Shoulder Cam 的安裝位置是在左肩的皮革面與肩部護具中間，所以 Dorna Sports 與皮衣廠合作，進行不同層面的測試，例如衝擊測試即是其一。
除了檢視鏡頭是否會造成二次傷害之外，由於安裝 Shoulder Cam 需要在皮衣上開洞安裝，當皮革纖維被切開，強度就會下降，所以也需要考量到 Shoulder Cam 本體與周邊的皮革在與地面摩擦時，是否會因為拉扯或其他原因導致皮衣破損，讓車手直接暴露在風險當中。
下圖為 SONY 提供的新款鏡頭模組，與上面 Quartararo 皮衣上的舊模組比起來尺寸小很多，這也意味著皮衣上需要開的孔將會更小，對皮衣本身的破壞性也可能進一步降低。
舒適性決定接受度
而首批適用 Shoulder Cam 的車手之一，就是 Alex Rins，由於測試 Shoulder Cam 並不會得到人車總重的優惠（多 500g 可是很多的！），因此在 SUZUKI 睜一隻眼閉一隻眼的情況下，測試才得以進行，而這項測試的重點在於「舒適性」。
Alex Rins 在進行早期測試時表示 Shoulder Cam 用起來挺舒適的，不會特別感受到重量，另一位測試車手 Aleix Espargaró 則表示由於護具隔住 Shoulder Cam，基本上是沒什麼感覺，反而是增加的重量讓他很困擾，更開玩笑說為了這 500g 可能不能吃晚餐了。
不過這就跟哈密瓜一樣，一定有人不喜歡，目前 DUCATI 一哥 Pecco Bagnaia 在測試的時候就表示，處在騎乘姿勢的時候並不會特別感受到 Shoulder Cam 的存在，但一但直立起來，肩部就會感受到明顯的異物感，而這點讓他很不舒服，並期許 Dorna 的技術單位可以針對舒適性改進，否則不願意繼續使用。
由於 Shoulder Cam 並不是強制所有車手使用，而是邀請車手合作試用，以一個仍在開發階段的配備來說，每個騎士的騎乘風格不同，身材、姿勢等等都不一樣，鏡頭該怎麼裝、裝在什麼位置，其實很難有一個穩定可靠的基準，修修改改無可厚非 而這也是 Shoulder Cam 目前遇到的問題之一，此外還有舊傷問題，假設車手的鎖骨有斷過，那是否適合使用 Shoulder Cam 呢？這些都是需要靠硬體與設計，再由車手們實際使用回饋來修改才能解決的。
而關於「拍攝角度」的解決方法之一，就是使用角度更廣、尺寸更小的鏡頭，SONY 目前正積極與 Dorna Sports 合作，提供適用性更廣、更輕巧更可靠、畫質也更好的鏡頭模組給 MotoGP 車手們使用。
而鏡頭升級的同時，Dorna Sports 技術單位也在嘗試將無線模組再輕量化一些，同時還要能保證連線的穩定度...高畫質搭上獨立的無線傳輸系統，而且整套設備還在朝向輕量化的方向發展，其牽涉到的面相又多又廣，無怪乎 Dorna Sports 不敢一口氣全面導入 Shoulder Cam。
賽會擔心安全性與舒適度，而車手則更在意別的東西，參與測試的大Ｅ（Aleix Espargaró）就表示，以前的 OnBoard 不會拍到那麼多東西，現在車隊得要想辦法把儀錶資訊給藏起來，不然車輛設定電控段數等等資訊都會被對手看光光啦！
Shoulder Cam 的下一步？
目前 Shoulder Cam 只在車手左肩上，光是這樣就能帶來相當刺激的觀賽感受，如果再加入右肩鏡頭，就能有更多元的視角，又或者用更遠一點的觀點來想像，或許未來還能透過左右雙鏡頭合成出 3D 影像，再搭配 VR 裝置來觀賽，或許就能在家體驗跟 MotoGP 車手 100% 同步的視野也說不定！光是想像就很令人興奮啊！
本文最後由 s121212 於 2023-6-15 18:19 編輯
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