移動式家庭劇院！BMW R 1250 RT 試駕報告，摩托車也有 ACC！

在摩托車領域中，目前原廠標配主動式車距保持系統（Adaptive Cruise Control）的車款屈指可數，除了大家熟悉的日系 Kawasaki Ninja H2 SX，以及歐洲車款 KTM 1290 Super Adventure、DUCATI Multistrada V4 外，還有就是以搭載水平對臥引擎聞名、BMW Motorrad 旗下 R Series 的新款 R 1250 RT 了。

有別於 Ninja H2 SX 的跑旅、1290 Super Adventure 及 Multistrada V4 的多功能車型設定， R 1250 RT 成為 BMW 產品陣容中首度搭載 ACC 科技的運動休旅車，並同步導入了尺寸直逼汽車的 10.25 吋 TFT 全彩顯示儀錶及全新的外觀造型，在豐富的科技配備加持下，R 1250 RT 將能幫助騎士在長途遠遊的過程中獲得更多的樂趣及降低駕駛疲勞，從眾同級對手中脫穎而出！


2021 年式 BMW R 1250 RT 改款重點
1. 主動式車距巡航系統 ACC
2. DCC 動態巡航定速系統
3. Adaptive Turning Light 主動式頭燈光型適應系統
4. 10.25 吋全彩 TFT 液晶顯示儀表
5. 標配整合式 ABS 煞車系統
6. Eco 節能動力模式導入
7. Riding Mode Pro 增加動力模式 Dynamic 以及 Dynamic Pro（選配）
8. MSR 引擎煞車控制系統（選配）
9. 次世代 D-ESA 電子懸吊系統（選配）
10. 空力優化整流罩
11. 符合歐盟五期排放規範

試駕心得
跳脫框架的輕盈感
在尚未跨上 R 1250 RT 時，其碩大的車頭體積以及突出的雙水平對臥引擎汽缸本體、後邊箱等都帶給人一種「這車一定很重！」的視覺感受；然而，發動車輛、擰下油門當車輛開始移動時，這種感覺立刻煙消雲散。「也太輕盈了吧？」沒錯，雖然在牽車、移車時能夠明顯感受到車重 280kg 的份量，但在騎乘過程中，卻完全是另一回事。


雖然 R 1250 RT 定位在休旅車型，具有可觀的車身重量，但拜優異的配重以及水平對臥引擎結構所帶來的低重心，當騎士進彎時，車輛傾倒過程可以說是毫不費力，並沒有因為車重所帶來的遲鈍感、壓迫感。即便是在坡度較大的急彎，也可以獲得充足的信心，對於時常出門遠遊，需要應付許多不熟悉路況的使用情境而言，R 1250 RT 不僅給足了騎士相當的安心感，沉穩的車身動態反應也絕對能給後座乘客一趟舒適、愜意的旅程。


富有餘裕的動力表現
相信在駕馭這類型公升級以上的大排氣量、高噸位車款的騎士，難免會需要藉由低檔位行駛來克服下坡路段的情況；在實際操作的過程中，R 1250 RT 即使是在低檔位、較高轉速的情形中，油門的接合也非常「滑順」，騎士可以放心地透過引擎煞車來控制車速，而當需要補油的時候，也不用擔心油門接合的頓挫感連帶帶來車身不安定的動態反應。


當然，這並不代表 R 1250 RT 動力和緩；相對的，其所搭載 1,254c.c. 水平對臥雙缸引擎的 143Nm / 6,250rpm 力道相當充沛，無論是陡坡爬行、超車或是載滿行李及後座乘客，都能游刃有餘。具體來說，R 1250 RT 在起步至引擎轉速約 3,500 轉時相對平易近人，不過 3,500 轉之後一路拉升到 8,000 轉左右，加速的拉扯感立即湧現，直到 9,000 轉附近斷油。


總結而言，以休旅車款的定位，R 1250 RT 的在車輛性能表現、動態反應上與霸氣的造型視覺感受形成強烈對比；在試駕之前原以為碩大的車頭或許會帶有些許頭重腳輕、遲鈍的動態，實際上絲毫沒有這樣的感受，加上在中高轉速略顯狂暴的加速感，以及細膩的油門接合反應；讓經驗老道的車主可以隨心所欲的操駕車輛，而即便是重車新手也可以毫無壓力騎乘、迅速上手。


ACC 車距保持系統、定速系統實測
新年式 R 1250 RT 除了車頭前臉造型改變外，相信最大的特色就是導入了與 Bosch 系統合作開發的雷達感測元件了。拜該項科技所賜， R 1250 RT 擁有了以往只在汽車上看到的 ACC 車距保持技術，得以減輕長途駕駛的疲勞。從實際使用心得來說，首先可以看到搭配全新 10.25 吋 TFT 全彩儀錶板上的車距提醒標示，辨識度十足；在騎士開啟 ACC 系統後，綠色的車距提示標誌亮起。


前方無車輛時，車距提示標誌會顯示三格距離，當有障礙物出現，格數會因為距離的遠近在 1~3 格間增減。而當車輛在遇到前方有障礙物減速，以及當障礙物離開，車輛開始加速的過程中，並不會有明顯的電子系統介入感，ACC 系統表現得非常細膩，沒有任何頓挫的感受；唯獨在車輛加速的過程力道比較明顯，初次接觸這套系統的騎士可能要先熟悉一下才能適應。


據官方表示，這套 ACC 系統是建立在 DCC 定速系統之上的，換句話說，騎士要先處於定速模式狀態下，才能開啟 ACC 車距保持功能；實際操作也非常簡單，在左側把手總成可以找到定速標誌的撥桿，在支援的速域內將其向右撥動，車輛就會處於定速模式，左邊的小撥桿則是細微調整定速車距的控制鍵，下壓提速、上撥降速，長按壓與長上撥則是一次加減 10 km/h。
說明：

• ACC 車距維持支援速域：30km/h - 160km/h
• DCC 定速系統支援速域：15km/h - 220km/h
  

原廠相關圖示，騎士也可以自行調整 ACC 系統介入的車距時機，有效距離最遠達到 120 公尺。官方也提到雖然操作煞車、換檔等動作時，ACC 系統會自動解除，但若是能在 1.5 秒內完成拉離合器、升降檔操作的話，則可保持 ACC 系統開啟。


騎士四視圖
BMW R 1250 RT 標準版座高為 760mm，不過本次試駕的為薄椅墊版本，圖中可見，騎士身高 171.4cm（不含鞋底厚度），跨高 81.2cm，雙腳可完全平踏，不過可能是因為薄椅墊版本的關係，若將可調式椅墊調整在低高度的位置的話，騎乘時大腿會產生些微的痠麻感；若將椅墊調高則沒有這個問題（椅墊調整機構詳見後文）。


外觀介紹
本次試駕的 R 1250 RT 為已經選配 Style Sport 方案的車型，運動風格的亮藍色以及黑色輪框都是選配套件之一；另外，因為 Style Sport 方案內容原本搭配的是短風鏡，所以這次試駕車款上的高風鏡也是另外加價選配的；簡單來說，如果是想要運動風格的 Style Sport 方案，又需要高風鏡配備的話，兩者都是要加價的！


主動式頭燈光型適應系統
R 1250 RT 外觀最明顯的改動之處，就屬這組大燈了，與舊款車型氣派的貓頭鷹大眼造型迥異，新款造型更具跑格。在該組燈具中，中央為近燈燈具，結合 IMU 慣性測量元件輔助，配備 Adaptive Turning Light 主動式頭燈光型適應系統，提供左、右 35 度傾斜功能，讓車輛在彎中傾倒時仍可保持均衡的照明範圍。


左、右投射式 LED 燈具為遠光燈，雖然官方尚未證實，但該組燈具與跨界旅跑 BMW S 1000 XR 燈具頗有幾分相似。


車頭燈具下方可以看到與 Bosch 合作開發的雷達感應器元件，以提供 ACC 系統前方障礙物的訊號偵測來源。放眼現在市售車款中，凡配有 ACC 的車種都具有這樣的一塊機構。


方向燈造型則延續上一代 R 1250 RT 的造型，採用全透明外殼與銀色反光面，圖中橘色為方向燈亮起：


一路向後延伸到內嵌式後照鏡的流線造型，都可以看出與上代車型的連結性：


為了讓電動風鏡可以上下做動，風鏡採用分離式設計，在左、右兩側都分別有小透明擋風板降低高速行駛的手部風壓。圖中為風鏡降至最低處示意：


將電動風鏡抬升至最高，可以發現無論是甚麼位置，兩者都互不干涉。當然，這樣的設計也是延續之前的車型而來。


風鏡升降結構：


本次試駕車款由於選配了高風鏡，依照騎士身高 171.4cm 的身高，風鏡降至最低處時最高高度大約落在下巴附近：


將風鏡調整至最高，最高高度來到騎士的額間，其實從實際駕駛體驗來說，風鏡升到最高後，騎士的視線已經完全在風鏡之內，視野相當不錯。但需要注意的是當風鏡拉升到最高時，若時速超過 90 km/h 以上，騎士頭部會有些為被吸引到真空帶內的感覺。但相對而言，對於長途行駛的風壓來說有顯著的減壓效果。


後照鏡採用休旅車常見的內嵌式、汽車級及後照鏡。不過為手動調整角度的形式：


車身側整流罩與過去車型並沒有太大的差異，中央同樣有 BMW 標誌以及 R 1250 RT 字樣銘板。


整流罩下方設計有水冷排散熱孔，與其他 1250 車系類似，右側水冷設排計有強制冷卻風扇機構。


左側則僅有水冷排，無強制冷卻風扇：


最下緣則是外掛式霧燈：


新款 R 1250 RT 同樣使用前後分離式椅墊，在後座乘客乘坐的部分，可以感受到椅墊厚度偏薄，但在長途乘坐的過程中並不會有明顯的不適感，不過仍有些微向前滑動的情況產生。


後扶手造型：


R 1250 RT 配備有加熱椅墊功能，除了可在儀錶板選單中設定外，也可以在椅墊側邊按鍵進行快速調整。


一旁的鑰匙孔則為椅墊開啟鎖：


掀開椅墊後，馬上可以看到下方的 Bosch 行車電腦以及加溫椅墊的連接線組結構。


椅墊背面附有隨車工具組，螺絲起子、扳手以及短柄工具。


可以看到椅墊高度調整機構，與椅墊下的雙面支架搭配使用：


圖中的銀色鐵架就是快速調整座椅高度的兩段式機構啦！將該支架正、反面放置，可以看到上面刻有 H / L 兩種字樣，分別為高 / 低兩種形式：


而這個神祕的短柄隨車工具又是什麼呢？


原來是拿來轉開 R 1250 RT 這組 1,254c.c 水平對臥雙缸引擎的機油添加孔專用工具：


後側箱基本上與上一代車型相似，流線的機翼造型、與車身同色的部分烤漆件：


後方視角：


細節處可以發現這組邊箱也擁有類似擾流結構的鏤空設計：


尾燈造型則無變動，以寬、扁結構與大氣的車頭呼應。


懸吊、制動系統
R 1250 RT 採用雙前 320mm 碟盤搭配對向四活塞輻射卡鉗，搭配專利式 Telelever 前懸吊機構，讓車身前半部的穩定度及制動效能足以應付接近 280kg 的車重。


BMW 專利 Telelever 前懸吊機構特寫，可以看到獨特的鋁合金連桿、轉向阻尼，若車主選配次世代 D-ESA 電子懸吊系統的話，系統將會透過 IMU 六軸感知器以及雙邊行程感應器所整合的資訊回饋給電腦，讓車輛在加、減速以及行經彈跳路段時都能在 1/1000 秒內快速反應，提升整體的穩定性。


後輪為單搖臂設計：


從車身左側可以看到著名的軸傳動系統，以及由 276mm 碟盤、雙活塞卡鉗組成的後制動單元。


引擎、電控系統
引擎動力方面，R 1250 RT 車上的 1,254c.c 水冷雙缸水平對臥引擎擁有 136hp/7,750rpm 的最大馬力輸出以及 143Nm/6,250rpm 的最大扭力表現，為了讓騎士可以更輕鬆駕馭車輛，且配合不同的路況使用，R 1250 RT 更具備了ROAD / RAIN / ECO / DYNAMIC 四種不同駕駛模式，以及需要另外選配的 DYNAMIC PRO 模式等。


騎士可以在儀錶板上方看到現在的騎乘模式狀態：


此外，雖然水平對臥引擎擁有低重心優勢，但因為汽缸本體採用橫臥的形式，其所散發出來的熱氣較為明顯；為此，R 1250 RT 在引擎週邊靠近騎士足部位置處也設計有大量的護板來保護並降低騎士在騎乘過程中所感受到的熱氣，甚至在小雨的天氣下騎乘，腿部更不容易被雨水淋溼。


從排氣管前段處也可以看到機油油量視窗：


下方有平衡脈波的連接管結構：


排氣管尾段造型亦無更動：


內裝介紹
說到這類豪華型休旅車款，內裝、科技配備絕對是重點項目之一。新款 R 1250 RT 在騎士視角中，相信最引人注目的就是這全新的 10.25 吋全彩 TFT 液晶儀錶板了，從駕駛視角看去，高風鏡、內嵌式後照鏡以及豐富的控制按鍵，這是在開飛機嗎？


10.25 吋全彩 TFT 液晶儀錶板
首先一定要先來代大家看這組堪稱家庭劇院的 10.25 吋儀錶板了，在與左右兩側的喇叭元件搭配起來，奢華感立即顯現。當然，這也是目前在 BMW 車廠、以及全球重機上僅見的超大面積螢幕，並具備智慧型手機 APP 連線功能，讓 R 1250 RT 在眾多休旅車款中脫穎而出，更是本次改款的重點項目。


實際開啟電門，儀錶板的轉速、檔位顯示、行車資訊等與前一代車型大致接近，但寬闊的面積讓佈局略有所不同；且螢幕左側有著速度限制提示、右下角則為手機資訊連接狀態提示。


騎士也可以透過左把手總成切換儀錶板顯示方式，若是在導航途中右側可以顯示導航圖標：


此外，豐富的控制選單也可以在儀錶板中逐一調整：


包含車輛資訊、胎壓、收音機、喇叭、音樂、駕駛模式等等，都可以在儀錶板中設定：


胎壓警示示意畫面：


而當車主將車輛與手機連線之後，右腳會顯示電話圖案、手機電量；若是與騎士藍牙耳機連線後，會顯示安全帽圖示如下：


官方也進一步說明，地圖功能必須要在車輛與手機連線後方可使用，在配對成功、設定妥目的地後，就可以開始在儀錶板中進行導航啦！


智慧型手機連線投影
當然不止如此，現今與智慧型手機連線的科技在許多車型上已經是必備品，R 1250 RT 這顆儀錶板更具備了手機地圖投影功能，車主只要先去官方下載 BMW Motorrad Connected 應用程式：


與車輛藍牙配對後，點選投影模式選項：


當完成手機連線投影後，就完成囉！手機介面也會出現投影完成圖標：


螢幕右下角最左側也會有相應的投影圖標出現：


這時候就可以清楚在車上閱讀地圖啦！不過需要注意的是，這項手機投影功能目前只支援地圖、導航功能，若是手機本來的其他介面及應用程式則無法進行投影。


開始導航時，車主也可以自行選擇不同的投影模式：


甚至是左、右分向資訊的方式也可以：


此外，R 1250 RT 也配備了 Keyless 啟動系統，原本傳統鑰匙孔處改以按鍵代替：


鎖頭下方為主控鎖元件：


為了對應其他置物箱的操作，鑰匙採用複合式可收折設計：


左把手總成為定速控制按鍵、車距控制鍵、電動風鏡調整按鍵、方向燈、喇叭以及儀錶板控制環等；右把手總成為中控鎖、模式選擇按鍵、緊急啟閉開關。


左把手前方為超車燈按鍵：


左、右拉桿都具備四段可調整旋鈕：


在車身左側的按鍵則改為 1~4 號自定義快捷鍵：


右側為歐規電源供應座；此外，若車主有另外選購原廠充電器的話則可以由此處替電瓶充電。


中控鎖的部分，由中央主控鎖控制左、右手套箱以及左、右後側箱：


左側手套箱為一般的置物設計，並無充電設備：


右側手套箱則配有 USB 充電插槽以及無線充電機構，提供騎士移動時的電源補給：


將手機放入後，在透過後方的撥桿將手機固定，才能確保不會在車輛行駛過程中手機跳動而沒有充到電。


將中控鎖解鎖後，再按壓傳統鑰匙孔就可以解鎖置物空間啦！


若是後側箱的話，則需要再將彈起的飾蓋往上扳：


扳到最高處，側箱蓋就會自動開啟：


箱體內部也有防脫落的勾繩設計，讓騎士攜帶的行李不至於馬上彈出、掉落地面：


寬大的後側箱即便是裝入一頂全罩安全帽都不成問題！


相信大家一定很好奇，究竟這種大型休旅車卸除側箱會看起來如何呢？剛好 R 1250 RT 側箱為快拆設計，就讓我們來看看吧！


將側箱卸除後，反而展現出另一種流線的車身視覺感受，碩大的車頭又保有該車型原本的霸氣感，風味相當特別呢！


拍攝花絮：








試駕總結
經過這次新款 R 1250 RT 試駕後，可以說是完全顛覆了過去對於大型休旅車的既定印象，輕盈的動態反映，加上極度奢華的大尺寸螢幕、電控懸吊，都讓行車質感以及旅途過程提升到不同層次。再者，電控懸吊加持下 R 1250 RT 也讓後座乘客擁有更高的安心感、舒適度，無論試想一個人度自遠遊，或是經常雙人同行的車主，R 1250 RT 絕對能帶給你一趟難忘的摩托浪漫旅！