CV3這台車、其實在當初原型車展出時就有留意、當時也流出很多多用途的設計圖樣， 當時其實就有看出、為了因應前懸吊空間保留、馬桶下空間必定受限， 所以當初的設計、本就有多箱設計。
可惜設計是完好的、現實是殘酷的。
前檔加屋簷的設計、實用性不高、收納也有限制、刪了。
後座快拆後箱、因技術問題(原因不好說)、 再加上會少掉後座坐人空間、刪了。
那就只剩快拆雙邊側箱、車架快拆孔都留好了、那就上吧。
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可是 …… ？ 哪那麼多可是 …… ？
看那官宣的美照、不錯啊！
再看看論壇流出的實裝照……. 就知道完了、芭比Q了 ………
那個外型 …. 、 再加上箱子只靠上面兩個快拆孔、及後輪泥遮的一個小支架固定， 還有那個價格、比 GIVI 還貴？ 側箱安裝寬度也不符合台灣使用環境。 這側箱注定悲劇收場。哀…..
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因為我預計裝的是 GIVI 50L 的大箱、是以前一個漢堡650的車友割愛的。 剛好台版後箱支架有廠商開發、就請經銷商代訂並安裝。 台版的支架不是不好、但是那個焊接工藝、烤漆、及應力鎖點的設計、 很難讓我能接受、而且我要背的是50L的大箱、但暫時沒別的選擇。 兩千多多就花下去啦。
因為這個後箱、是原本設計裝在漢堡650上、所以底座要另外訂。 後箱座是使用 GIVI MONOKEY 的系統、又考慮搭車色、 所以就上網訂了一個鋁灰色材質的M9鋁質底座。
要裝上後箱時、又發現支架孔位不合、 廠商應該是參考GIVI另一個MONOLOCK系統的底座設計孔位、 若直接裝、快拆後坐墊會沒法拆。
只好再上網訂一個<途者> 60L的鋁底座作沿伸， 這樣以後如果要背 60L 的鋁箱、也就能直上。
箱子實裝後發現台版支架的應力點、 看起來只能安裝10kg 左右、40L左右的中小箱、 如果裝大箱、會在騎乘過程中、因為負荷箱內物品的情形下、 上下彈動、可能會從焊點處斷裂。 還好我是通勤用、一般只是放背包、雨衣及隨車工具、不會太重、 就先暫時頂著先。
果不其然、沒多久論壇就有車友說跑一趟南橫後支架就斷了。
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我從一開始就打算後面背三箱、 再加上法國KYMCO在CV3首發官網上、有一張特殊的後箱架圖示、引起我的注意。
上面有提過、由於原本的CV3後座快拆後箱因故取消開發、 又有得到馬路消息、說KYMCO有委請GIVI設計後箱架、 應該就是這一個部件。
結果還真被我找到了、這個支架還已經編了KYMCO的內部料號、 代表要量產了。
趕快請經銷商依零件編號詢問原廠是否能訂購？ 結果原廠回覆、 這個部件是歐洲限定、台灣不會進口、所以無法接受訂購。
個人猜想、因為這個後箱支架、安裝後會遮住原廠側箱的快拆孔、 等於打壞自己側箱的市場、這也無可厚非、只好另想方法。
既然能夠找到料號、應該有機會找到訂購通路、結果還真的被我找到了、 是英國KYMCO的零件訂購系統、 只要是KYMCO的車主、輸入KYMCO的車籍資料、就可以訂購。 還接受海外訂單耶 ^^
那還等甚麼？下單啊……. 結果、因疫情限制、要高於160歐元才能出貨、還好我是海外訂單、 後箱架加上稅、再加上貨運費用、接近240歐元、 線上刷卡、順利完成訂單。
訂單日期是落在2022年的七月底、此時CV3已經在法國開始出貨了。 很多法國CV3車主、交車時都裝上這個支架。
結果更好玩的是、接單的是英國KYMCO、出貨卻轉到法國KYMCO。 幾天後收到電子郵件通知、因該疫情關係、零件缺貨、待通知出貨日期。 好吧、都賣到缺貨了、反正已經接單、那就慢慢等吧。
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在漫長等待的過程、最後在2022年10月初、接到通知、 準備出貨了。高興！漫長的等待終於又往前邁進一步了。
結果 ………… 又是結果？
碰到法國大罷工、支架10月中才送到、 還不錯、可能是因為訂單待料近3個月、 法國KYMCO是安排空運寄送、沒加價。
隔了幾天、抽空去經銷商安裝。 開箱時確定這是GIVI代工這個支架的設計及製造。 從組裝說明書、配件、螺絲、螺帽、都看到GIVI嚴謹的規劃。 兩側鎖點兩側共8點、螺帽內建螺絲膠防鬆脫。 整隻支架粉體塗裝。質感滿點。
尤其是在規劃應力點時、跟台版支架比較、真的差異甚大。 GIVI的這隻支架應該有考慮GIVI旗下的各種塑膠/鋁質大箱。 所以在裝我的大箱時、可以明顯感受抑制重物上向彈跳的能力。
也許有人會問、近240歐元值得嗎？台灣也做得出來啊？ 我同意、但台灣就是不願專心做專業的事。 世界知名的後/側箱製造廠商、台灣有名的不脫 GIVI 及 SHAD。 因為開發太多廠牌、車款、所以他們不會甘冒砸招牌的風險。 從選材強度到應力鎖點、都有規畫過。 市面上很多台版不同車型的支架、再看到選材及鎖點，沒法比啊。 也許低價能先搶市、但是強度跟使用壽命是無法比的。
題外話： 在安裝這一支GIVI後支架時、有發文到某臉書群組、 其中有幾張照片是比較台版支架及GIVI支架的差異。 那篇文竟然被管理員鎖文兩星期。
後來才知道原來台版支架因為有車友震斷、要改版， 我的發文等到台版第二版改良支架發文後、 我的發文後來隔幾天後才審核放行。我也是笑了。
PS：現在那個支架已經改到第三版了、我看了一下照片， 發現思維不改、改幾版都是沒差異的……. = =”
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後箱架解決了、側箱的計畫就可以開始動了。 原本側箱的部分有考慮GIVI及SHAD、 後來考慮通用性問題、決定異種混合、採用SHAD的3P系統。 好處是該系統支架通用、從23L / 35L / 36L可選、 23L較符合通勤寬度、如果未來想在側箱放全罩安全帽、 換裝 35L / 36L 的箱體即可、支架不用重買。 而且側箱及支架、可以提供不慎原地倒車的支撐點、 避免因車重(空重 283kg)、有空間可搭手扶起車子。
因為SHAD 沒開發CV3支架、但AK550有、
就去商家那訂了SH23(23L)側箱及AK550支架、 再去廠商配合的焊接廠、土炮改上車。 SHAD的支架也是粉體圖裝、耐久性應該是夠的。
照片就是完成圖、為了完成這個台灣首發安裝三箱的計畫、 還噴了蠻多錢的、不過太座及女兒現在坐後座時、 都說有一個穩定的支撐、道路上的震動也很小，所以算值得了。
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後續故事： 我在10月底完成三箱計畫後、隔天經銷商通知我、 說SHAD要開發3P系統側箱架 for CV3專用。
包含CV3 SHAD自己的後箱架也開發完成。考慮鎖點及應力點、SHAD 採用由電瓶後鎖點、 架鋼板來拉住後箱架、只是它在安裝時、要割開橡膠飾蓋、
我不想這樣裝、再加上我有GIVI後箱架了、就沒考慮換。 代表SHAD有嗅到CV3在歐洲三箱的需求、馬上對應到市場上。 果然SHAD在歐洲，法國、德國的車主已經有人買到且安裝。
商機就在那裏、對應的快、市場就來的快。 側箱一次要買兩個、沒有單賣的、不夠大就換大箱體的。 在歐洲很多人每天騎上百公里是很正常的。 所以一旦買了、就不會換到其他品牌、除非是品質問題， 否則品牌忠誠度是很高的。
在得知CV3專用支架有了後、馬上臉書聯繫台灣代理商詢問。 知道他們已經開放接單、就再訂一組支架、預計2023年三月交貨。 專用跟土炮還是有差異、要就來原廠的。
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這就是我文末想表達的、 KYMCO自己開發側箱的計畫、其實從車子上市前就在進行。 後來一直拖到車子已經上市7~8個月後才正式推出。 商機早已過去。
快拆後箱及快拆側箱的故事、這個水很深….. 別問我、哈哈
如果因為已經開發、但不實用的產品、 又害怕開放配件市場、打亂原有已開發但不成熟的產品銷售。
為何當初不與專業開發商共同合作、讓車主有不同選擇、一起做大市場。 也可以結合配件、當精品販售、只要價格合宜、客人會買單的。 又可以在車輛上市初期時、就能有多樣配件可選購、 加深客戶選擇購入的信心、不是更好？
現在這台CV3三箱版已經準備好、可以愜意長途旅行啦！
感謝閱讀 ^^
本文最後由 charschou 於 2023-1-29 18:30 編輯
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