最先使用齒輪驅動凸輪軸的CB72引擎

1990年代大學時期由於網路只有BBS,且只有文字內容,故機車知識取得只有靠書本
但當年書本大都是古老的翻譯書,要深入點內容的只能透過雜誌
當時兩大較深的是摩托車和風火輪,我偏好摩托車雜誌
由於學生經費有限都是去台北市光華商場舊書攤購買一本約40元的舊雜誌
此為1990年11月摩托車雜誌上刊載的內容

封面的賽車是三陽當年的新車Dio 50,現在已經變成玩家收藏經典車款了

酷，這種硬驅動凸輪的設計，和傘齒相比不曉得怎麼樣?

pearpark 發表於 2023-1-26 22:16
酷，這種硬驅動凸輪的設計，和傘齒相比不曉得怎麼樣?

這我就不清楚了,不過本田1960年代初期的GP 50 /125/250都是這類設計也算是先進
畢竟GP賽車只有本田是四行程的,為了對抗二行程
只有用20000轉左右的高轉速才有勝算

這本現在是骨董了..

感謝知識分享!知識是累積的!

hx135cb750 發表於 2023-1-26 22:56
這我就不清楚了,不過本田1960年代初期的GP 50 /125/250都是這類設計也算是先進
畢竟GP賽車只有本田是四行 ...

嗯嗯，感覺上是從任何微小細節去累積轉速的，用鏈條的話怎麼說都會有軟間隙，每個細節的累積去達成需要的目標，比起來，傘齒我覺得應該也有類似的功效，只是就力矩來看，數個齒輪去疊起來推也不是壞事。

想當年 三陽 DIO也是紅極一時，現在已經是經典復古車

當年老車開發創新技術 遠比現在車款多很多
現在則是滿滿電控 ....

kasiwa 發表於 2023-1-28 00:05
當年老車開發創新技術 遠比現在車款多很多
現在則是滿滿電控 ....

兇手就是越來越嚴格的環保法規
沒用電控要通過就必須投入更多預算
去開發廢氣處理系統

pearpark 發表於 2023-1-27 13:50
嗯嗯，感覺上是從任何微小細節去累積轉速的，用鏈條的話怎麼說都會有軟間隙，每個細節的累積去達成需要的 ...

當時OHC引擎不多,就連汽車很多也是用OHV的