隨著國際市場火熱的 Dual-sport motorcycle 多功能車風潮，許多車廠紛紛推出五花八門的車款；國內車迷對於多功能車的關注度也越來越高，但以往多功能車的車高、座高較高的關係，讓許多觀望的車迷望之卻步。但，今天為大家介紹到 SUZUKI 的新年式 V-Strom 650XT ABS，以親民的低座高、輕盈的操控感著稱，打破過去大眾對於這種車型高大、又重的刻板印象。
2023 SUZUKI V-Strom 650XT ABS 車輛特點：
- 車輛售價：448,000元 (不含牌險)
- 645 c.c V-Twin 水冷 DOHC 引擎
- 環抱式鋁合金車架
- 前 19 後 17 吋輪框配置
- 座高 835mm / 車重 216kg
- 二段可調式 TCS 系統
- 三段可調式風鏡
- 低轉輔助系統
- 一鍵啟動智能開關
試駕心得-騎姿、使用感受
跨坐上車，首先感受到的就是 835mm 的低座高所帶來的優勢，以大叔 183cm 的身高，雙腳平放於地面可說是毫無懸念，甚至讓大叔有種「這是輛多功能車嗎？」的念頭。的確，相較於 Tenere700、Tuareg 660 等中量級距的對手，V-Strom 650XT ABS 在座高上可是有著絕大的優勢，唯一在座高上能和與其匹敵的大概只剩下本田的 NC750X 了，但是採用 DCT 加上前後 17 吋輪圈設定的NC750X，嚴格來說不太能算在這級距內。
發動引擎上路！只要按一次啟動鍵，行車電腦會開始作動並控制啟動馬達運轉，直到引擎啟動為止，這也是同級車中沒有的配備。檔車新手最害怕的就是起步時因為離合器操作不當而熄火，V-Strom 650XT ABS 則是透過 TI-ISC 系統節流閥根據轉數、檔位、油門開度搭配離合器開閉等資訊，控制轉速，能在起步轉速下降、抑或低速行駛，以及迴轉不易控制轉速時，介入輔助。
雖然針對身材較小騎士設計的 V-Strom 650XT ABS 擁有較低的座高；但打檔桿的設計對於較厚實的多功能車靴或是鐵鞋來說，高度是必須得調整一番，不然會有極大可能鞋頭頂不到打檔桿或是不好打檔的狀況。
打檔桿與腳踏位置較近、高度也相當接近，這使移動幅度較小的越野車靴要進檔時難度增加；當然，若是以街道騎乘為使用的一般騎士則沒有太大問題。
另一方面，厚實的坐墊也提供了舒適的乘坐感受，整天騎乘下來，這椅墊對於有著長途移動的騎士來說，可是加分的部分。
稜角造型的後扶手進行了圓潤的收邊處理，提供良好的抓握性之餘也有不錯的手感，對於後座乘客的舒適性有加分的效果。
手把總成的設計則是中規中矩。加高的手把，對於大叔這體型的騎士來說，在左右寬度的距離還是稍嫌窄了點，不過 V-Strom 650XT ABS 本來就是為身材較嬌小的騎士或是女性而設計，身材較為標準的同事來騎乘，則沒有大叔的問題。
高達 20L 的油箱也讓大叔的大腿有著相當良好的夾持性，不過就像大多的日系多功能車款那樣，在站立騎乘時金屬油箱過於光滑，膝蓋內側與油箱間不好固定，建議可以加裝較厚的油箱止滑貼，來改善上述的狀況。
試駕心得-車輛表現
隨著引擎轉速的攀升，這顆 V-Twin 引擎的輸出雖不能稱上「強勁」但也算得上「有感」，加上曾經試過 SV650 車款，對於這顆引擎並不是太陌生。雖說同一架構下，但是鈴木工程師還是針對其用途做了些微的調整，相較於街車款的偏高的扭力帶，V-Strom 650XT ABS 則是將其提前至 6,500rpm，更適合需要低速大扭力的越野場合使用。
從 6,500rpm 開始，一路拉到最大馬力點的 8,800rpm ，都是 V-Strom 650XT ABS 的甜蜜帶，從數據上看整體的加速性更好，但別忘了 V-Strom 650XT ABS 的車重可是大於街車版喔！一增一減下，大叔才會在前面提到「有感」。此外，變速箱的換檔感受相當清楚紮實，不過離合器拉桿的接合點有些說不出的違和，也有可能是大叔太久沒用鋼索式的離合器了，有些不太習慣。
雖說是披著多功能車的外觀，但其實骨子裡卻有著跟兄弟 SV650 接近的騎乘調性，在山路上的操控雖沒有街車版的犀利，但也有著不差的俐落感。前 19 吋、後 17 吋的輪圈設定，搭配著 90/10 的公路用胎，可說是較為偏向公路使用的面相，雖然台鈴引進的版本是有著無內胎鋼絲框，但說實在，大叔認為以台灣的使用狀況與此車的懸吊與引擎特性，引進鋁圈版本或許較為恰當。
就 V-Strom 650XT ABS 的引擎輸出特性、車架懸吊反應來看，雖然有著多功能車的外觀但實際上卻是更適合街道、公路使用的車款；加上 650 入門中量級定位，對於初接觸多功能車款，購買後是公路 > 越野路面使用的騎士而言是再適合不過了；就算是偶爾去越野場地小試身手，或是喜歡長途公路旅行，V-Strom 650XT ABS 都將會是一個稱職的夥伴。
而三段式可調風鏡對於冬季的濱海路段、西濱快速道路等有著絕大的幫助，雖然沒有快調機構則是一大缺憾，但至少提供了調整的功能，對於使用上的感受來說，還是不差的。
別了公路，總要來非鋪裝路面測試一下性能如何。V-Strom 650XT ABS 有著與大哥 V-Strom 1050 類似的 TCS 模組，雙段可調的設定，可以依照路況與需求來切換或是關閉，當然對於大叔而言，絕對是要關掉 TCS 才能在越野路段享受滑動的快感。
不得不說，原廠的公路胎在低摩擦係數路面上實在是相當「估溜」，加上手把沒有調整，沒有辦法盡情地試出，V-Strom 650XT ABS 的實力，但是以這輛車的低重心設定，如果換組 50/50 的越野胎，換上較寬的手把，應該會有不錯的體驗。
外觀介紹
從外觀來看，換上新色的 V-Strom 650XT ABS 依舊是維持 V-Strom 家族的一貫風格，高聳的車頭加上特有的鳥嘴造型塑造出獨有的冒險「鳥車」意象，簡單的線條勾勒出動感的感受，也有著濃厚的鈴箘味道。
前土除採用霧面壓花、類碳纖維編織紋路造型，增加視覺上的立體感。
來到車側線條，與簡潔的車頭鳥嘴造形相對，透過黑色護蓋的立體走線營造豐富的層次感，搭配油箱上的冠軍黃、藍配色，擁有不錯的質感。
鳥喙兩側的 V-Strom 藍色車名字樣搭配塊狀線條點綴；大燈採用傳統鹵素燈泡，並為直立式遠 / 近燈分離設計。
尾燈為 LED 光源形式，方向燈維持傳統鹵素燈泡。
車身尾段的 650 字樣。
車輛配備
制動系統部分，V-Strom 650XT ABS 為前雙碟設計，單向二活塞卡鉗搭配 310mm 碟盤且擁有 ABS 防鎖死煞車系統，穩健、順暢的煞車力道讓車輛在行經公路、越野路面時都能給騎士明確的回饋手感。
值得注意的是，前懸吊行程僅有 150mm，以多功能越野車的標準而言僅能進行輕度越野路面嘗試，若是要飛躍、跳坡等路況則容易有觸底情況發生；但就定位在入門、偏公路使用的 V-Strom 650XT 而言已堪使用。
前輪採用 19 吋配胎，規格為 110 / 80 - 19。
接著是後總成部分，制動採用 220mm 單碟盤，同樣具有 ABS 主動安全配備。
後懸吊行程也是偏向街道使用的 160mm，若想要進行強度較大的越野活動，則須與前懸吊一併升級。
後輪尺寸為 150 / 70 - 17。
作為頂規版的 XT，所搭配的鋼絲框也是無內胎設計，為了滿足許多車主公路使用需求，無內胎設計可以選擇更多的性能胎款。
顧名思義，SUZUKI V-Strom 650XT 採用的是一具 V 型雙缸引擎，壓縮比 11.2 的 645 c.c 水冷 DOHC 雙缸動力單元擁有最大馬力 70.7ps / 8800rpm 與最大扭力 62Nm / 6500rpm 的表現，搭配上 216kg 的車重，讓騎士在都會移動、長途旅行下都游刃有餘。從圖中也可以看到 V-Strom 650XT 配備了引擎前護蓋，適當提升越野時的引擎本體保護性。
如前所述，20 公升的大油箱雖然有不錯的雙腳夾持感受，但圓潤平滑的表面也容易讓膝蓋移位，若是能加上油箱止滑貼相信會有不錯的效果。
接著是與騎士騎乘時相關的配備部分，首先看到這組辨識度不錯的複合式多功能液晶顯示儀錶，轉速以傳統指針的形式呈現，並具備新手友善的檔位顯示，右側為時速，下方為里程、TCS 模式、電壓、時間、油耗、氣溫、水溫等多項行車資訊。
左把手總成，依序為儀表顯示切換鍵（含 TCS 調整功能）、方向燈、喇叭。
右把手總成，有緊急熄火開關、雙黃警示燈、引擎啟動鈕。
透過左把手總成的操作，可以控制兩段 TCS 使用模式，依序為 TCS 關閉 / 1 / 2；在不同模式中主要差異在 TCS 介入程度的不同，TCS1 為介入程度較低的模式，若是喜歡側滑量較多、較熱血派的騎士可以選用此模式或者關閉 TCS；至於 TCS2則是介入程度較高，若是遇到天候不佳，地面濕滑時則更可以凸顯出 TCS 的效果。
TCS OFF。
TCS 1。
TCS 2。
V-Strom 650XT 在儀錶板左下方也配備了 12V 車用充電孔，方便長途旅行時對 3C 配件的電力補給。
三段可調式風鏡，並沒有快拆、手動快速調整功能，而是需要透過內六角工具將四顆固定螺絲卸下調整。
具有高、中、低三段，螺絲外露處配有外蓋保護，避免騎士用車的過程中刮傷，細節設計用心。
把手前方配備有護弓，在濕冷的天氣下騎乘對於風雨有顯著的抵擋效果，更重要的是在行駛林道時能抵擋岔出的樹枝、異物等進一步保護騎士的手部。
V-Strom 650XT 後照鏡並未跟進現今許多車款銳利的流線設計或者圓鏡造型；反而維持 SUZUKI 車系經典的曲線方形後照鏡，頗有幾分傳承舊款 KATANA、DR 車系的味道。
V-Strom 650XT 車尾視角。
總評
作為一輛以公路使用為前提的多功能車款，V-Strom 650XT ABS 以簡單、可靠的調性與外觀攻進市場，在多功能車款日益蓬勃的當下，如果價格能再低一些，才能有較大的利基點，不然像 V-Strom 650XT ABS 這樣「忠厚、實在」的車款，要跟那些粗獷的高壯對手們相比，的確還少了點「野性」。
本文最後由 sinove1215 於 2022-12-30 10:29 編輯
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