黃牌大羊有路權，稅金也低，一直都是國內重機騎士日常代步的首選，台鈴重車在今年 11 月正式宣布導入 BURGMAN 400 的改款車型 BURGMAN 400 ABS，這次改款著重在內部的技術更新，也加入了提升騎乘安全性的 TCS 系統，快來看看這次 BURGMAN 400 ABS 究竟升級了哪些配備吧！
改款重點
符合 EURO5、7 期環保規範
TCS 系統正式導入
Suzuki Easy Start System 一鍵啟動系統
Suzuki Dual Spark Technology 雙火星塞科技
排氣管雙觸媒廢氣更乾淨
新手友善車款！起步和緩好掌握！
BURGMAN 400 ABS 是台很有趣的車，從正面看過去確實有著黃牌大羊的份量感，但從車尾觀察，明顯比同級距的其他車款來得纖瘦不少，就連座墊都感覺小了半號，視覺感受頗為輕盈，然而實際牽動起來，218 公斤的裝備重量所帶來的「紮實感」馬上襲來。
本以為 BURGMAN 400 ABS 騎起來會有明顯的笨重感，畢竟車重超過兩百公斤可不是開玩笑的，但 SUZUKI 的工程師將 BURGMAN 400 ABS 的傳動設定與引擎出力相互搭配，讓低轉豐沛的扭力輸出可以和緩的湧出，油門轉多少車就動多少，相當容易掌握，加上 BURGMAN 400 ABS 較低的車輛重心，一但車輛開始移動，整台車瞬間就輕盈了起來，低速小半徑迴轉、連續小彎變換方向都能輕鬆解決。
高速環境穩定更安心
隨著轉速持續攀升，BURGMAN 400 ABS 開始活潑起來，由於扭力與馬力重疊帶設定在一般騎士最常用的 4~6,000 轉之間，因此在高架道路、山路區段等等需活用中轉速域的騎乘環境，騎乘感受除了輕盈、靈活感之外，更多的是「穩定感」，低重心的優勢在高速環境下完全體現。
當然，單純的低重心是無法帶來如此沉穩的騎乘感的，41mm 的正叉與獨特的底置單槍多連桿後避震更是一大功臣，前叉伸側阻尼設定偏強的懸吊設定與綿密細緻的後懸吊反應，讓 BURGMAN 400 ABS 不論高、低速都能有舒適又穩定的路感回饋，不論是路面的細微顛簸或較大的坑洞都能處理得當。
接著聊一下新搭載的 TCS 系統，雖然 BURGMAN 400 ABS 的 TCS 僅具備開、關兩段可調，但是就算不調整段數，TCS 介入時的表現也已經非常聰明，以這次試駕時遇到的路況（上坡彎道、路面有碎石）來說，以正常車速通過時，雖然 TCS 有作動，但介入感受非常輕微，幾乎沒有動力被明顯切斷的感覺，如果無視 TCS 介入，繼續加大油門，才會因為打滑量過大而被大幅切斷動力，對應 BURGMAN 400 ABS 的動力與使用環境來說，已經非常夠用啦！
不過 BURGMAN 400 ABS 畢竟不是特別強調運動性的車款，制動系統的表現就較為平實，雖然配備了一對單二卡鉗搭配 260mm 固定碟，但是在激烈操駕的環境下仍有些不足，建議想要享受熱血駕馭樂趣的車主可以升級制動性更好的來令片。
騎士四視圖
騎士身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，在向後坐直到頂住腰靠的情況下，雙腳可呈現微彎、雙腳前腳掌確實著地，如果稍微向前坐一點，則可以完全平踏，以目前黃牌級距的大羊來說，足著性可說是非常優異。
外觀與燈具設計
2023 年式的 BURGMAN 400 ABS 在全車外觀上沒有特別變化，繼續維持 2017 年大改款時銳利、精煉的造型風格，不過新車色披上了近年流行的水泥灰塗裝，搭配略帶金屬質感的藍色輪框，將全車質感向上提升，視覺感受更現代、更年輕。
雖然 BURGMAN 400 ABS 的全車線條較少鮮明的折線設計，但設計師透過微妙的轉折過渡，營造出如肌肉起伏般的視覺印象，在光線照射下的光影變化相當豐富。
車尾部分除了延續車頭的設計風格，纖長緊湊的造型設計更帶來輕巧且具速度感的視覺感受。
大燈採用分離式 LED 鷹眼雙燈，反射式的燈具設計將近、遠燈分為上下兩層，日行燈則內置於大燈內側，點亮時如鳥類展翼，車頭造型也與大燈造型相互呼應，速度感十足。而方向燈則位於兩側前側殼件上，採用的是傳統燈泡，不論天候狀況都能提供良好的辨識性。
在大燈兩側殼件處還加入了類似進氣口的裝飾造型。
畫面轉到車尾，BURGMAN 400 ABS 的尾燈採用整合式設計，其中尾燈、煞車燈採用 LED 燈具，以兩側共八顆燈珠提供後方良好的警示功能，方向燈則同樣採用傳統燈具。
BURGMAN 400 ABS 配備了一組不可調的高角度短風鏡，雖然風鏡高度不高，但是以筆者 173 公分的身高來說，已經能提供相當不錯的遮擋效果。
懸吊與制動系統
往下看到懸吊系統，BURGMAN 400 ABS 配備了一組 41mm 的不可調正叉。
前制動部分採用一對單向雙活塞卡鉗搭配 260mm 固定碟，應對黃牌級距的動力與車重，制動表現尚稱充裕。
後懸吊系統則採用獨特的底置單槍多連桿式避震器，如此配置讓全車重心更低，車廂空間也不會為了要擺放避震器而受限，是一舉多得的設計。
後制動系統採用一組單向單活塞卡鉗搭配 210mm 固定式碟盤。
引擎系統
這次改款中，引擎升級可說是重中之重，新款的 BURGMAN 400 ABS 維持原先的 DOHC 400c.c. 單缸配置，但是加入了雙火星塞技術與一鍵啟動系統，之所以單獨針對引擎技術進行升級，主要是為了符合越發嚴苛的 EURO5 環保法規。
雙火星塞在引擎設計中並不是新東西，Suzuki Dual Spark Technology 藉由多加一顆火星塞來提升點火效率，讓油氣燃燒得更完全，不只能降低爆震的狀況，也能減少廢氣排放，並且能針對點火正時做出細微調整，在高轉速時能提供更好的點火正時設定，動力延伸性可以更好。
而改款後的 BURGMAN 400 ABS 能在 4,900 轉時發揮 35.2Nm 的最大扭力，6,300 轉時能將 29.2ps 的最大馬力交給騎士發揮。
除了缸頭的技術提升，排氣系統也相應升級，這次 SUZUKI 在 BURGMAN 400 ABS 的中段及尾段各塞了一顆觸媒，藉此進一步降低引擎排汙。
有別於目前國內黃牌級距大羊起步加速迅速的特性，BURGMAN 400 ABS 起步的反應相比同級對手來說較為和緩，對於初次接觸黃牌級距車款的騎士來說相當容易掌握。
內裝設計
接著看到大羊車主最在意的內裝環節，首先看到的是儀錶板，BURGMAN 400 從前代車型就採用雙環指針錶搭配中央液晶儀錶的設計，左環錶為時速錶，右環錶為轉速錶，中央液晶儀錶可顯示時間、油量、油耗、氣溫、各式里程數據等，其餘指示燈號則分置於儀錶上排以及雙環錶下方，整體設計相當整潔。
這次改款中最重要的莫過於儀錶上這小小的「TC ON」燈號啦！BURGMAN 400 ABS 的 TCS 系統具備兩段可調，也就是「開」以及「關」兩種，騎士發動車輛後，在拉著煞車拉桿的同時，長按位於右把手開關上的 TCS 開關兩秒，就能將 TCS 關閉，針對不需要 TCS 介入的路況使用（如碎石路面、易打滑的爬坡路段）。
※如果車輛尚未發動，拉住拉感加上長按按鈕，只會觸發車輛的 Easy Start 一鍵啟動機制。
左把手開關設有超車燈、遠近燈開關、方向燈、喇叭鈕，右把手開關設有緊急熄火開關、警示燈開關以及電發暨 TCS-Off 複合鈕。
接著看到內裝部分，全車內裝採用霧面塑膠材質，可以提供更好的耐刮性，可長保車輛美觀，而龍骨前端則設有一小塊烤漆塗裝的殼件，為內裝增加一點質感變化。
BURGMAN 400 ABS 設有左右前置物空間，透過按壓上方的開關就能打開，不過並不能上鎖，使用時須注意勿將高價物品留置置物空間內。
左側空間較淺，可以置入皮夾、手套等小物，此處同時也是車輛電池擺放的位置。
右側空間相當深且開闊，同時設有一組 12V 電源接口，可使用多種不同的外接車充座。
右側的置物空間有多深呢？我們用一支 580c.c. 的寶特瓶做測試，不只可以完全置入，如果擺放方式正確，塞進兩罐的同時還能正常啟閉，空間真的非常大！這樣的尺寸可直接將小尺寸的腰包完全置入，端看車主如何運用！
鑰匙系統部分採用傳統的多功能機械鎖頭，除了基本的電門開關功能，按壓左切可以鎖龍頭、進 P 檔（駐車模式，可單獨點亮方向燈或警示燈），按壓後往右轉則可以開啟車廂，而這套機械鎖頭還具備簡單的磁石防盜系統，可將鑰匙孔完全封住，能避免有心人士破壞鎖頭。
為了對應磁石防盜功能，鑰匙也與目前 SUZUKI 重車系列使用的造型不同。
位於鎖頭旁邊的則是手煞車開關，造型採用方塊狀的設計，並在中央加入一塊電鍍裝飾件提升質感，黑色的部分是橡膠材質，可提供更好的操作手感，而這組手煞車下拉行程不長，操作起來並不費力，拉到底後會自動鎖定，再往下拉一下就能釋放，操作簡明易懂。
往下看到龍骨部分，BURGMAN 400 ABS 的加油孔設於龍骨中間，並以車殼蓋罩住，開蓋不需要使用鑰匙，不過想打開油箱蓋就得用鑰匙解鎖，可以避免油箱蓋被打開「加料」或「偷油」。
腳踏與座墊
向下看到腳踏設計，SUZUKI 的前腳踏部分安裝了一塊腳踏橡膠，而非單純用塑膠壓紋增加止滑性，踩踏起來也更舒適，在前腳踏的後部可以看到腳踏向內收窄，這樣的設計可以大幅提升足著性，讓身材較為嬌小的車主也能輕鬆踏地。
BURGMAN 400 ABS 的前腳踏空間不算特別出眾，但角度設定非常優秀，不論是一般的屈膝騎乘，或是向前伸展，都能獲得足夠的支撐性，也不會有「需要刻意向前施力」的感覺，踩起來非常放鬆。
乘客腳踏採用收折式的金屬踏板，能提供充足的止滑性，踩踏起來更穩固。
座墊設計
座墊採用一體式設計，但是透過高度做出前後座的段差，雖然看起來很窄，但是實際乘坐面積相當充足，騎士的屁股跟臀部都能得到適當的支撐。
騎士座位後方設有一組可調式的腰靠，腰靠的造型不會影響騎乘時的操作。
可調機構位於座墊底下，需使用內六角扳手進行調整，共有三段可調，每一段的間隔為 15mm，最多可向前推出 30mm。
乘客座墊後方刻意做出隆起，能提供更好的支撐性與包覆性，更能避免急加速時乘客向後滑動，讓乘客可以更輕鬆的固定身體。
後扶手採用分離式設計，且造型相當易於抓握。
車廂空間
透過多功能鎖頭開啟座墊後，騎士需要手動將車廂打開，開啟車廂之後氣壓頂桿能維持車廂開度，方便騎士拿取、整理車廂物品。
車廂空間達到 42 公升，屬於較寬、較平坦的設計。
移除車廂前端的外護蓋後就能看到袋裝的隨車工具組。
根據原廠資料，BURGMAN 400 ABS 的車廂可以放下一頂全罩加上一頂無鏡片的 3/4 安全帽，雙載出遊更便利，就算是單人騎乘，車廂空間要放下安全帽、隨身包包、手套或雨衣等都綽綽有餘。
最佳註解是「紮實」
BURGMAN 400 ABS 的配備放在現在的市場來看，確實不算亮眼，但正如我們一直強調的，一台車的價值不僅止於規格表上的數據，BURGMAN 400 ABS 的騎乘感讓人回想起 2010 年以前的大型重機，騎乘感受份量十足，操駕車輛時的回饋感更是「紮實」，不論是高速巡航或是穿梭山林，都給人滿滿的信賴感，而新增的 TCS 系統讓這款日製大型速克達多了一分安心，如果你喜歡愛車看起來輕盈，又不能接受新世代車款輕飄飄的感覺，那 BURGMAN 400 ABS 就會是值得你一試的好車，畢竟有些美好，只有體驗過才能體會。
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