原文
http://www.jorsindo.com/nuke/htm ... 8951&highlight=
shouzama3380
博士班
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今天下午趁著天氣變陰(其實還下著一點點雨)
趕緊上路測試第三版的轉換電路,主要用意是,
試試它與 LAD9 (G4) CDI 的轉速反應有何差異。
測試地點:高雄高鐵總站工地旁,左營外環道路
測試日期: JUL.23'05
測試時間: 17:00 左右
天氣:陰,有細雨滴,風蠻大的,風向&風速不明
測試車型:三冠王第一代 SD25AA 1996.10 出廠
為因應此次測試,今早剛換好整組傳動,機油及齒輪油
搭配儀錶: 某大廠牌數位式儀錶,轉速錶為步進馬達式
駕駛人(兼記錄):SZ
先講結論(倒敘法 ) : 轉換電路比 CDI 好!!!
雖然是我本身所不敢期待的結果,但這可不是老王賣瓜,且容我道來...
先講指度誤差問題,依照我的記錄: (轉換電路,G4 CDI)
怠 速: 1700 RPM 1700 RPM
12KM/H: 3500 RPM 3200 RPM
20KM/H: 4150 RPM 4150 RPM
30KM/H: 4500 RPM 4600 RPM
40KM/H: 5150 RPM 5150 RPM
50KM/H: 5500 RPM 5600 RPM
60KM/H: 6000 RPM 6200 RPM
70KM/H: 7000 RPM 6800 RPM
80KM/H: 7300 RPM 7300 RPM
先聲明一下,以上 RPM 數值有的是平均值,有的是估算值,
環外道路的狀況不是很理想,有風,有一點上下坡,有彎道,
所以有些數據跑二、三次後都不太一樣,只好取概略平均值(如:80KM/H);
而G4 CDI的數值...說實在的很差,常常轉速提高一點點轉速錶都沒反應,
再提高一點點一次跑二~三格(400~600RPM耶,叫我怎麼算啊... ),
所以 G4 CDI 這邊的數據,在 30、50、60、70KM/H這四組數據是估算的,
再來談反應問題:
如前所述,G4 CDI的轉速反應狀況比不上轉換電路的圓滑,個人認為錯
應不在轉速錶,如果是轉速錶的問題,用轉換電路也會是一樣的結果。
至於低速測試為什麼不是用 10KM/H ,而是 12KM/H?
因為用轉換電路測試,10KM/H 時轉速會在 3000~3500 RPM 之間甩動,
分析原因應該是離合器在那個轉速剛好處於開/閉臨界點,所以離合器
咬住碗公時,轉速會因有負載而被下拉,放開碗公時又因瞬間失去負載
而使轉速上揚,導致指針不穩定的甩動。以上是我個人分析的結果,
若有什麼錯誤還請各位前輩指正
所以為求公平起見,就用穩定的 3500 RPM轉速 12KM/H,來進行 G4 CDI
的測試,測試結果,G4並不會有上述的甩動現象 10~12KM/H大致上都在
3000~3200 RPM(即使很明顯感覺傳動的輸出相當不穩定,轉速還是不會亂甩)
所以我認為,G4 CDI 的反應不及轉換電路來得好。
綜合以上結果,就是...我成功啦!!!
至於第三版轉換電路對於高轉速的反應,原地駐車空轉可達 10000 RPM,OK
接下來就看其他三位自願測試的網友,收到第三版轉換電路後的測試報告啦
P.S.轉換電路的版本主要差別於雜訊濾除電容的大小 |
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