BMW Motorrad 於 9/29 晚間正式發表了全新的 2023 年式 S 1000 RR，這此改款在性能上又有所提升，本就性能超絕的 Superbike 又比前代更強，接著來看看這次 S 1000 RR 改了哪些東西吧！
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本次 BMW 對 S 1000 RR 做出了全面性的性能提升，雖然外觀上沒有大幅度的變化，但是面子裡子都升級。
配備
首先最直觀的差異就是車頭造型的調整，整體輪廓維持 2019 年改款時的樣貌，仿生感與科技感兼具的車頭造型，讓 S 1000 RR 堪稱目前市面上顏值最高的跑車車款。
不過底下的大型空力套件可沒有那麼簡單，BMW 表示新設計的大型空力套件採受到 MotoGP 賽車啟發，設計上盡可能實現風阻與下壓力的平衡，在數據上顯示這組空力套件可以提供 10 公斤的下壓力。
這套大型空力套件採用封閉式設計，確實與目前 MotoGP 採用的設計相同，雖然 BMW 沒有直接參與 MotoGP 賽事（倒是有提供車輛給賽會作其他用途），但也算是跟 GP 沾上一點邊了。
空力套件由新設計的側殼延伸而出。
除了兩側張狂的空力套件，BMW 還將風鏡角度調高，讓騎士在賽道等高速環境下可以更輕鬆的躲在整流罩後方。
車架部分繼續延續 Flex Frame 車架設計，並在側向剛性與彈性做出調整，騎士能感受到更精準的路感，此外這次改款還調整了前傾角設定，由前代的 23.1 度增加到 23.6 度，軸距也略為增加 18mm，高速穩定性更好，由此也可看出新款 S 1000 RR 的定位更專注於賽道騎乘表現，不論空力或車架調整都更擅長應對高速環境。
三角台設計也做出大幅度變更，由前代的鏤空造型改為看起來更為紮實的一體式設計，而且 Off-set 也減少了 2.5mm，透過減少拖曳距來減少前傾角加大而帶來的靈活性下降問題。
這此改款中 S 1000 RR 改採用前代 M 1000 RR 的空濾箱，並且同樣採用可變進氣歧管，讓這台德製四缸跑車可以在全速域都有強勁表現，而這次 S 1000 RR 電控系統，也升級了 DTC（Dynamic Traction Control）的 Slide Control 滑動控制功能，讓那些喜歡讓後輪活潑起來的車主，可以在安全的範圍內更爽快的「滑」起來，而且 Pro 電控系統中也將防浮舉系統加入段數設定，想舉多高全都操之在手。
在扭力馬力圖中也可以看到 S 1000 RR 在 11,000rpm 時可以發揮 113Nm 的最大扭力，13,750rpm 時能榨出 210ps 的最大馬力。
儀錶錶面設計也從前代較為流線的設計改為更容易判讀數據的形式，並且這次改款後 S 1000 RR 可以選配 DDC（Dynamic Damping Control）動態阻尼控制系統，並與騎乘模式連動，在各個模式下主動調整阻尼設定來配合不同的騎乘情境，這次電控升級不只如此，本次改款 S 1000 RR 新增「Race Pro」模式，這個模式下可以單獨調控各項電控的段數，更能調整懸吊及 DDC 的設定。
前制動系統規格沒變，不過可以選購 M Package 升級卡鉗及碟盤，而這次制動系統在電控部分有更多升級，新的 ABS Pro 支援「Brake Slide Assist」制動滑差輔助，ABS Pro 更提供專供光頭胎使用的「Slick」模式選項，新的 ABS Pro 讓你可以煞得更強、煞得更晚、煞得更準而且煞得更安全，對於有極端制動需求的騎士而言，允許適當的滑動量可以讓操駕體感更加自然。
這次 S 1000 RR 不只可以選配升級 M 系列鍛框，碳框也能選配。
新款 S 1000 RR 配備了前代 M 1000 RR 採用的輕量化電池，讓車重降低、車身重心更集中。
而體諒到許多 S 1000 RR 車主下賽道的需求，工程團隊也設計了新的後牌架與燈具線組，讓拆裝過程變得更簡易。
標準座高為 824mm，此外也提供「M Seat High」跟「M Seat Low」兩種高度供騎士選擇。
這次 BMW 也針對車尾造型做出設計變更，這次新款 S 1000 RR 的尾殼造型變得跟 F 900 R 的單座蓋設計相彷，兩側殼件幾乎與乘客座墊齊高，同時也取消了兩側的進氣格柵造型。
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當然，性能車款怎麼會少了單座蓋呢？根據設計來看， S 1000 RR 的單座蓋不是單獨拆換乘客座墊部分，而是整個尾殼替換，不過中心處保留了一塊小塊的橡膠靠枕，讓騎士在向後坐到底時尾椎可以減少一些的壓力。
如果你覺得一般的單座蓋無法滿足你，原廠也提供全碳纖維的單座蓋供車主選購，而且全碳版本還內附 GoPro 插扣，讓你下賽道也能拍出跟 GP 車手一樣的車尾視角。
車色
Lightwhite non-metallic/BMW M
Blackstorm metallic
Racingred non-metallic
突破天際的 S 1000 RR
看完新款 S 1000 RR 的規格，大抵上就是 M 1000 RR 硬體規格部份下放，並在電控上新增許多強悍的功能，在這個車廠軍備競賽到讓人「規格疲乏」的時代，竟然還能看到頂級車款再度提升，實在讓人非常感心，但同時也擔心，當前代 S 1000 RR 已經強悍如斯，改款後的規格更是突破天際，那理論上更加強悍的 M 1000 RR，豈不是要突破次元？
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圖輯
本文最後由 s121212 於 2022-9-30 15:18 編輯
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